林示評：爲何超豪華汽車品牌獨立難以存活？

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撰稿：林示

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【撰文 / 林示】昨天，路特斯科技宣布又從一級市場獲得 7.5 億美元融資承諾，這都臨近在美國納斯達克完成借殼上市，此時上趕着來 " 送錢 " 肯定是非常看好路特斯科技上市後的股價。

" 送錢 " 的投資人之所以如此看好路特斯科技關鍵還是因爲其背靠吉利控股這顆 " 大樹 "。要不然僅憑 2022 年全年僅 576 輛的銷量，路特斯科技能獲得借殼上市公司 LCAA 背後勢力奢侈品牌 LVMH 以及 Bernard Arnault 家族的信任？

吉利控股集團董事長李書福此前在内部講話中說到，" 最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，隻有規模企業才能生存下來。"

關于這一點，路特斯科技首席執行官馮擎峰在廣州車展上做了一句補充：" 未來隻有在大集團下，單個品牌才能夠更好的生存與發展。"

我深以爲然，過去是如此，未來更是如此。保時捷、賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼銷量前五名的超豪華汽車品牌哪家不是背後 " 大樹 "？過去是英國車廠王牌的賓利、勞斯萊斯常年虧損，直到入了德國車廠大衆汽車集團和寶馬集團的懷抱，日子才好過起來。

超豪華汽車品牌從誕生之日起就是 " 過度研發 " 的産物，僅靠有限的富人難以養活，往往大集團也願意将最新技術和創意優先用在超豪華汽車品牌，此後再逐步用到其他品牌上，這樣即分攤了研發成本，也提高了集團其他品牌車型的溢價。比如去年寶馬集團向德國專利商标局申請了一項全新的車門技術專利，就率先應用于勞斯萊斯車型中。

就說擁有 75 年曆史的路特斯一路命途多舛，單幹的時候大部分時間都是虧錢的。不完全統計，路特斯 75 年間轉手高達 8 次。1996 年，路特斯被馬來西亞汽車制造商寶騰（Proton）收購。2017 年 6 月 23 日，吉利控股收購了路特斯（Lotus）集團，開啓路特斯品牌複興之路；2021 年 8 月，路特斯科技成立，定位爲全球化智能科技公司，計劃在智能駕駛、智能座艙、智能制造等領域加速布局，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。

路特斯中國總裁毛京波說，路特斯要做到電動汽車時代 " 操控第一品牌 "。爲什麽她有這樣的自信？

雖然路特斯經曆過多次易主，但它在 " 操控 " 方面的投入與傳承從未間斷。1965 年，配備中置發動機的 Type 38 讓 F1 傳統的前置發動機退出曆史舞台；1968 年，裝載噴氣飛機渦輪發動機的 Type 56 讓 F1 賽事組委宣布 " 禁止渦輪發動機賽車參賽 "；1982 年，絕無僅有雙底盤賽事 Type 88 橫空出世。

路特斯進入吉利體系後，更是如虎添翼。馮擎峰說，吉利對路特斯的支持是實實在在地，從全球人力資源到全球技術賦能，再到産業鏈和生态鏈賦能，這不是有錢就行的。

我認爲對路特斯來說最重要的資源還是 " 中國 "。背靠中國這個全球最大的新能源汽車市場和智能網聯汽車技術高地，路特斯才有機會成爲電動汽車時代 " 操控第一品牌 "。

用數據說話是最有說服力的。純電超跑轎車 Emeya 在廣州車展開啓預定僅 3 小時訂單就突破了 300 輛；路特斯首款純電超跑 SUV Eletre 及全能公路跑車 Emira 的全球訂單增至約 1.7 萬台；路特斯英國海瑟爾工廠累計生産超過 2,200 台 Emira，較 2022 年同比增長 381％。要知道，路特斯 2022 年全年僅 576 輛的銷量。

資本市場看的是未來。正是路特斯科技所呈現出來的快速轉型與高速增長态勢，才會令 LCAA 義無返顧選擇與路特斯的合并上市。借助資本的手，路特斯的合并上市可爲其電氣化轉型提供資金保障，加速産品創新、開發新一代汽車技術、拓寬全球分銷網絡，最終實現品牌價值與銷量提升，各方利益也将最大化。