雖然巴以沖突打得熱火朝天，阿聯酋的迪拜航空展，還是如期舉行了。上百架來自全球各地的軍用和民用飛機參展，這是一次各國軍工企業展示自身實力，和推銷産品的絕佳機會。在這些飛機中，印度的 LCA 光輝戰機以相當有印度特色的方式吸引了全世界的目光，就在飛行表演開始前，光輝戰鬥機因爲突發故障被踢出了表演行列，成了此次航展上的獨一份。
迪拜航空展
這次故障，對印度來說肯定是一次重大打擊，以前人們都認爲，印度隻是修飛機差，經過斯坦航空維修和保養的飛機，大多變成了 " 飛行的棺材 "，但光輝戰機，很意外地墜毀率并不高，一些國開國家已經有意向采購。然而，這次在衆目睽睽之下出現故障，證明印度自己造飛機水平也就那樣，都飛不上天，談何墜毀？
說起這個光輝戰機，确實是一段傳奇，它承載着印度戰機國産化和印度空中力量發展壯大的夢想。據公開資料顯示，光輝戰機于 1983 年開始立項研發，像印度陸軍的阿瓊坦克一樣幾十年磨一劍，陪伴了一代又一代設計師和軍迷成長。本世紀初，在達索公司的幫助下，光輝戰機完成首飛。2006 年，光輝戰機第一次載彈飛行，2016 年開始正式服役。不過，這麽多年來印度空軍和海軍一直不願意批量使用這型戰機，于是它就和阿瓊坦克一樣，成了閱兵專用武器。
阿瓊坦克
光輝戰機研發的背景，是因爲當時的巴基斯坦，裝備了美國的 F-16，印度需要新型戰機替換老舊的米格 -21 與之抗衡，本來這是一個短期的計劃，印度方面的想法是，三兩年就研發出來，結果 40 年過去，連 F-16 都已經不再先進了，光輝戰機還是一個剛開始學走路，經常摔跤的嬰兒。
印度在宣傳層面上，倒是經常把光輝戰機跟中國的殲 -10、中巴聯合研制的枭龍戰鬥機相提并論，印度一直把中巴兩國視爲對手。這兩種機型的起步，跟光輝戰鬥機相差不多，自然成了印度的假想敵。可現在另外兩款戰機都相當成熟了，光輝戰機卻還是沒能大放光輝。
其實啊，這款光輝戰機注定是難成大器，它本就是印度政府好高骛遠的産物，他們的工業基礎，距離生産先進戰機有相當遙遠的距離。光輝戰機最大的問題是号稱國産，實際國産率非常低。MK-1 型的本土化率隻有 50%，後來的 MK-1A 也沒高多少，MK-1A 的發動機是美國制造，雷達是以色列的，機載的武器裝備和彈藥，更是來自多個不同國家，說句 " 萬國造 " 也不過分。
光輝戰機
就這樣一款戰機，印度的出口報價竟然高達 7000 萬美元，對很多買家來說，這麽多錢已經可以從其他大國購買更先進、成熟的戰鬥機了，買印度的戰鬥機能不能作戰和戰鬥力有多強另說，出了問題，印度自己估計都很難修好。
自己家的軍隊不買、出口也沒銷路，生産成本就降不下來，技術更新慢，随着各國更先進戰機的出現，光輝戰鬥機就會越來越難賣，強國嫌它弱，弱國嫌它貴。但印度還是沒有放棄升級光輝戰機的計劃。他們認爲，把所有設備零件都買回來，生産線搬到本土生産就能和國産一樣，最終的結果就是，飛機能造出來，但能不能用，根本無法保證。
印度總理莫迪
當然，要讓印度迷途知返，估計也比較困難，在莫迪建設 " 有聲有色大國 " 的路上，想必以後，我們還能經常聽到，光輝戰機的 " 傳奇 " 故事。
