直接上小米 SU7 售價：
标準版 21.59 萬，标配城市 NOA 的 Pro 版 24.59 萬，性能頂配 Max 版 29.99 萬元。
在這些價格的基礎，前期各種選裝還直接送，送，送。
雷軍還是決定，先跟用戶交個朋友。
圖源：小米汽車
在公布标準版定價時，雷軍還強調，這個版本，即使定價 24.59 萬元也還是虧錢的。但是最終做出這個決定，雷軍說隻用了一個小時。
雷軍在發布會後接受采訪時提到，小米 SU7 原來的定價是定 23.9 萬，在全民熱議中，小米高層從昨天（3 月 27 日）7 點開始讨論，最終決定比特斯拉便宜 3 萬。雷軍還透露，頂配版定價即使在 35 萬元，也是虧錢的。
關于在定價層面是否有參與價格戰的意圖，雷軍也提到，小米在手機卷了這麽多年，對殘酷有認知，價格戰隻是一方面，更重要的還是技術戰、生态戰。從資金層面，雷軍則認爲，小米有足夠的現金儲備應對未來五年任何激烈的競争。
3 月 28 日晚的小米 SU7 發布會堪稱汽車圈春晚，雷軍不僅請來了包括北汽集團董事長張建勇、長城汽車董事長魏建軍、蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車董事長李想等車圈大咖。
圖源：網絡
雷軍還借機帶貨，順手賣了不少 SU7 周邊。據不完全統計，雷軍在小米 SU7 上市當晚的帶貨産品，九宮格都裝不下。
一邊是線上發布會如火如荼沖上熱搜，一邊是朋友圈裏跨行的各種讨論。有人說，小米 SU7 發布會，真有春晚那味兒了。
這是雷軍的第一場汽車新品發布會，全程兩個多小時，他最在意的就是用戶的感受。
以至于在最後公布售價的環節，雷軍用了很大篇幅給用戶補了一節造車課。從汽車行業的定價邏輯，到汽車生産制造流程的複雜性和難度，并用雷軍比較法與 Model 3 進行了一番對标，同時，雷軍還坦誠了與 Model 3 之間的一些差距，不是一味的火力猛攻，中間還夾雜着務實與謙虛。
當然，雷軍也強調，如今汽車市場的競争已經從參數領先轉向體驗領先，50 萬以内，雷軍顯示出了絕對的誠意。
雷軍以賠本賣車的方式，顯示出了對用戶的誠意。對于行業，小米 SU7 的定價也震動了汽車圈。
首先，在直播中的台下大佬掠影中，顯示出了一些複雜情緒。在前所未有的新車發布熱度 + 誠意定價的合力之下，在小米 SU7 輻射範圍内的車型，多少會感到緊張。
另一方面，技術層面，雷軍依然堅持 2024 年進入智駕第一陣營的目标，對于如今猛烈的高階智駕競争，絲毫沒有落後的意思。
圖源：小米汽車
量産的端到端大模型技術，硬件高低配、軟件同源的智駕方案，也爲未來幾年技術發展與市場發展做了更緊密的結合。
在目前智駕領域最卷的城市 NOA，小米計劃 4 月開啓用戶内測，5 月開通 10 城，8 月全國開通，高速領航、城市領航、代客泊車等高階功能全部落地，同時還聲稱智駕不賣期貨。
有吐槽有驚歎的小米 SU7 新車發布會，創造了中國新車上市的新熱度。
據悉，5000 輛創始版 1 秒搶光，1 分鍾内，就有 10 萬人把 SU7 加心願單，4 分鍾大定達到 1 萬輛，27 分鍾 5 萬輛。
那麽，小米汽車會成爲汽車圈新的鲶魚嗎？
