随着新能源車市場的競争愈發激烈,車企之間的馬太效應也越來越明顯,頭部車企強勢發展,弱勢品牌的成績卻是節節敗退。
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撰文丨餘家進
責編丨楓
設計丨 PinZwo
2023 年新能源車市開局不利,國補退出和春節假期提前到來,1 月全國新能源乘用車市場銷量急劇下滑,不過進入 2-3 月,随着各地政府和車企積極開展促銷活動,新能源車的銷量熱度有所回升,所以一季度新能源車銷量仍然呈現出較強的上升勢頭,基本上已經實現開門紅。
而從各大新能源車企公布的成績單來看,一線新勢力和傳統車企的一季度新能源車業務都基本實現了銷量增長。但是其它車企受車市價格戰影響,市場成績已經開始掉隊,一季度新能源乘用車市場銷量出現嚴重的兩極分化現象。
新勢力分化現象嚴重
2023 年新能源車市場風雲變幻,國補退出緻車企在制造成本上承壓,同時特斯拉的降價也将國内新能源車企打了個措手不及,加之湖北打響的燃油車降價戰更是給新能源車市場的前路蒙上一層迷霧。
不過得益于近兩個月電池級碳酸锂價格接連下跌,新能源車企也有足夠底氣加入降價大軍,并且斬獲佳績,其中頭部新勢力車企在 3 月份也是交付量過萬輛,爲一季度打下一場不錯的收官戰。
新勢力陣營中,理想汽車的成績最爲出衆,3 月份銷量達到 20823 輛,是唯一成績超過 2 萬輛的新勢力品牌,同時一季度銷量也達到 52584 輛,并且單月和累計銷量均實現同比兩位數增長。由此可見,盡管理想汽車的懸挂斷裂門和童子尿事件備受市場争議,但依然有不少消費者喜歡這個品牌。據了解,目前理想 L8 和理想 L9 兩款車型都處于交付爬坡期,而 L7 Pro 和 Max 在 3 月初開啓首批交付,可以預測,理想汽車的銷量增長空間依然很大。
排在第二位的蔚來汽車在銷量成績不如理想汽車,3 月份交付量隻是 10378 輛,1-3 月份累計銷量超過 3 萬輛,并且理想汽車的産品布局也比理想汽車更豐富,有 ES6、EC6、ES7、ES8 四款 SUV 和 ET5、ET7 兩款轎車,這也意味着,蔚來車型的市場熱度與理想的 SUV 仍有很大的差距。不過蔚來汽車的服務和品牌調性要遠高于理想汽車,更适合注重豪華與服務體驗的用戶。此外,蔚來的月度銷量和季度成績也均實現增長。
不過其它新勢力車企的成績基本出現下跌,包括哪吒、小鵬、零跑等,并且這些車企的月度銷量基本在萬輛以下。這可以看得出,随着市場競争不斷加劇,新勢力陣營呈現出幾家歡樂幾家愁的分化狀态。
傳統車企奮力奔跑
除了頭部新勢力品牌,傳統車企也在奮力奔跑。其中,比亞迪的成績繼續遙遙領先,3 月份銷量高達 207080 輛,同比增長翻番,而在今年一季度,比亞迪的累計銷量也高達 552076 輛,同比增長 92.81%,坐上冠軍位置是十拿九穩的事情。而與比亞迪一同強勢發展的品牌還有埃安,3 月銷量達到 40016 輛,同比增長 97%,環比增長 33%。據悉,今年一季度,埃安銷量已突破 8 萬輛,同比增長 79%。
分析比亞迪和埃安的産品架構,可以發現兩者有個共同點,主力車型集中在 10 萬元 -25 萬元之間,這些車型通常是消費者的剛需座駕,也是大部分消費者願意接受的車型。也是得益于如此精準的市場定位及市場用戶群體分析能力,比亞迪和埃安的成績能持續走高。
而除了比亞迪、埃安這些較早深耕新能源市場的傳統車企持續領跑外,以上汽乘用車、吉利汽車和長安汽車爲代表的頭部傳統車企在新能源的轉型升級方面也表現優秀,3 月新能源乘用車批發量均超過 2.5 萬輛。
可以看到,傳統車企旗下的新能源品牌處于高速發展階段,而且傳統車企在資金、技術和市場資源等方面比新勢力車企都更具優勢,因此可以看到傳統車企新能源品牌的市場銷量增幅也較大,成長過程比新勢力車企更快速。如今,衆多傳統車企已在新能源車領域發力,這對于體系力比較孱弱的新勢力車企來說,未來将會難上加難。
随着新能源車市場的競争愈發激烈,車企之間的馬太效應也越來越明顯,頭部車企強勢發展,弱勢品牌的成績卻是節節敗退,這種規律與燃油車市場基本一樣。如今對于新能源企業來說,想要打造核心競争力,降本升級尤爲重要,隻有将降本增效作用發揮到極緻,才能在市場上築起堅固的護城河。