12 月 6 日，理想汽車創始人、董事長兼 CEO 李想在微博發文稱：" 我可以确定的說，理想汽車是中國所有汽車品牌裏【營銷和傳播費用率】最低的企業，包含主機廠和銷售（直營 / 代理）體系的全部營銷和傳播費用。全球比我們低的應該隻有特斯拉。"
李想之所以會發布這番言論，原因是一名汽車博主對理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車和特斯拉的銷售費用占比和毛利率動态變化進行了分析，随後李想将這則分析轉發至自己的微博，并發布了上述言論。李想在文中指出：" 大家最關心的營銷和傳播的費用，包含在整體銷售和管理費用裏。"
針對上述言論，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟也發出了不同的見解。馬麟表示，根據 " 天（星）眼（圖）" 系統，理想今年 3 款車抖音内容投放應該在 9000 萬左右，花費最大的不是微博。與此同時，馬麟提出：" 大家最關心的不應該是研發的費用和費效嗎？" 的疑問。
11 月 9 日，理想汽車公布 2023 年第三季度财報。财報顯示，理想汽車第三季度營收 346.8 億元，同比增長 271.2%；經營利潤和淨利潤分别爲 23.4 億元和 28.1 億元，實現連續四個季度盈利；毛利率爲 22.0%。而随着銷量規模的持續擴大，理想汽車三季度銷售、一般及管理費用爲 25.4 億元，同比增長 68.8%，占總營收的 7.3%。
據李想轉發的圖表信息了解，在新能源車企銷售費用占比對比圖中，理想汽車略高于特斯拉（5.4%），但遠低于 " 蔚小理 " 陣營中的蔚來汽車（18.9%）和小鵬汽車（19.8%）。
值得一提的是，今年 5 月，針對網絡熱議的 " 車企營銷費用 " 話題，有觀點認爲：" 新能源車企中，理想汽車是花錢搞營銷最多的。" 随後，李想在個人社交賬号連發多條内容澄清。李想表示：" 我們品牌市場費用率是 0.6%，包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等。幾萬元的費用我都要審批，避免亂花錢。" 李想還稱：" 主流品牌市場費用率是 2-3%，是我們的 4-5 倍。包含品牌 + 渠道的全口徑銷售費用率，也是豪華品牌的四分之一。比傳統品牌多的部分是研發費用率，3 倍。" 李想強調：" 上市公司，數據如假包換。"
至于 " 如何衡量汽車品牌營銷費用高低 " 問題，彼時李想也給出了自己的觀點。李想表示：" 作爲一個路人，如何衡量一個汽車品牌營銷費用的高低？" 他表示：" 最簡單的方法，看留言。尤其是大量買真人留言的品牌，大量使用和汽車毫無關聯的真實賬号，在某個時間段拼命在各個内容下面留言贊美某産品，也包含貶損某競争産品，這樣的品牌營銷部門最有錢！留言從來沒輸過，銷量從來沒…… "
目前 " 蔚小理 " 三季報均已公布。在 " 蔚小理 " 陣營中，理想汽車已連續四個季度實現盈利，且今年前三個季度的淨利潤填平了之前三年的累計虧損。對此，李想表示，随着業務規模的不斷擴大，理想汽車将保持健康的盈利能力，并持續投入研發，支持公司的長期發展。而蔚來汽車和小鵬汽車仍沒有實現盈利。作爲對比，數據顯示，今年三季度，理想汽車淨利潤爲 28.1 億元；蔚來淨虧損 45.57 億元；小鵬汽車的淨虧損 38.9 億元。
實際上，如今 " 蔚小理 " 陣營三家車企已逐漸拉開明顯的距離，尤其是理想汽車與小鵬蔚來兩家車企。數據顯示，今年 1-10 月，理想汽車累計交付 325677 輛，同比增長 190.75%，率先實現年銷 30 萬輛的目标。而蔚來汽車爲 142026 輛，同比增長 33.14%；小鵬汽車爲 121486 輛，同比增長 10.98%。
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