财聯社 9 月 16 日訊(編輯 史正丞)随着美國曆史上首度同時針對本土三大車廠的罷工正式拉開帷幕,美國總統拜登也在周五發表簡短講話,對汽車産業的工人們表達了支持。
拜登在講話開頭表示:" 包括過去幾年裏,美國的汽車制造商一直在刷新利潤紀錄,背後的原因正是汽車工人聯合會(UAW)成員的技術和犧牲。在我看來,這些創紀錄的利潤并未得到公平的分享。"
作爲這次 UAW 罷工議程的核心數據,工會指出美國三大汽車巨頭在過去十年裏總共獲得 2500 億美元的利潤,并在資本市場上花費 660 億美元進行分紅和回購。
(美國三大汽車公司利潤、分紅和回購數據,來源:經濟政策研究院)
但在次貸危機後(通用汽車曾在 2009 年申請過破産重組,同期福特也協商調低了工人的薪酬),美國汽車業一線工人的工資卻始終沒有起色,這也是爲何這次的罷工行動聲勢浩大的背景因素。
(美國一線汽車工人時薪變化,來源:經濟政策研究院)
拜登也在周五宣布,他已經派出代理勞工部長蘇維思(Julie Su)和白宮高級顧問金 · 史伯林前往底特律,來幫助協調來自雙方的談判。在近幾個月的談判過程中,這兩人也一直都有參與。
美國總統強調,沒有人希望看到罷工,但他尊重汽車工人動用集體協商機制的權力,并理解他們的憤怒。一代一代的美國汽車工人爲了産業的存續和強盛作出了太多的犧牲,特别是在次貸危機和疫情期間,他們有權在他們爲企業創造的财富中分到公平的份額。
拜登也對參與談判的各方代表表達了感謝,并呼籲美國車廠提供更好的報價,因爲 "創紀錄的利潤應該用創紀錄的合同來分享"。
拜登也将這次的勞資談判與他的電動車政策挂鈎,強調汽車行業的轉型應當确保公平,以及勞資雙方共赢的局面,創造更多收入體面的中産階級工作。
各方聲音
UAW 将這次的罷工命名爲 " 起立罷工 "(Stand Up Strike),意圖呼應 1937 年通用弗林特工廠的 " 靜坐罷工 ",那也是 UAW 走上曆史舞台和美國勞工運動的重要曆史事件。UAW 表示,一開始的罷工規模不會很大,重點是同時對三大車企啓動罷工,但如果一直談不攏,并不畏懼啓動全面大罷工。
在當地時間周五淩晨,UAW 公布了首批啓動罷工的三家工廠,分别是通用在密蘇裏州的 Wentzville 中型卡車和廂式車工廠、Stellantis 的俄亥俄州 Jeep 工廠,以及福特密歇根州的中型皮卡和 SUV 工廠,其中福特工廠隻有噴塗和總裝車間的工人參與罷工。
(來源:UAW)
根據統計,周五開始罷工的工人數量接近 1.3 萬人,占 UAW 總人數的不到 10 分之一。
與此同時,通用汽車的 CEO 瑪麗 · 芭拉也在周五直面媒體,強調通用汽車開出的方案(四年漲薪 21% 等)已經足夠引起 " 員工的共鳴 ",現在需要 UAW 的人回到談判桌上,以便解決問題并讓工人們繼續上班。
令這篇采訪引發更廣泛關注的是,芭拉也公開提及自己的近 3000 萬美元的年薪。芭拉表示,如果你們仔細去看薪酬的構成,她的報酬中有 92% 是與公司的業績挂鈎的。她也強調,通用汽車除了固定的薪酬上漲外,也有面向員工的利潤分享計劃,在過去幾年裏公司創紀錄的利潤也轉化成創紀錄的利潤分享。因此,她認爲通用提出的報價已經非常有競争力了。
福特的 CEO 吉姆 · 法利也更加直接,他在周四表示如果全盤接受 UAW 的要求,公司會破産的。法利舉例稱,假設從 2019 年開始應用 UAW 的要求,那麽到現在公司不僅無法實現過去 4 年 300 億美元的利潤,而且還會虧損 150 億美元,早就已經破産了。
把視角擡得更高一些,知名商界遊說團體美國商會在周五将矛頭直指拜登。美國商會主席蘇珊妮 · 克拉克表示,UAW 罷工以及美國的 " 罷工之夏 " 是拜登政策方針的自然結果,将會對整個經濟造成廣泛的負面影響。