網通社評論 揮别兔影，迎舞龍光，歲月輪轉間，啓幕新章。2023 年中國汽車産業在艱難險阻中展現出不凡韌勁，創造了多項曆史新高。疫後首年，自主品牌異軍突起，新能源汽車市場占比扶搖直上。同時，汽車出口量也創下新高，彰顯了中國汽車産業的國際競争力。
然而，中國汽車産業也面臨着前所未有的壓力。歐美市場針對中國新能源汽車高築壁壘，爲車企出海帶來巨大挑戰。國内市場競争日趨白熱化，落後者随時可能出局，價格大戰之下沒有赢家……盡管壓力重重，但我們相信中國汽車産業定将龍躍新程，再展宏圖。
值此新春佳節之際，網通社總結了癸卯兔年十二個汽車大事件，分爲上中下三篇爲讀者呈現。讓我們在此一同回顧過去不平凡的一年。
1. 中國新能源汽車第 2000 萬輛下線
2023 年 7 月 3 日，2023 中國汽車品牌向上發展專項行動——中國新能源汽車第 2000 萬輛下線活動，在廣州廣汽埃安第一智造中心舉行，這是中國新能源車發展史上的又一重大裏程碑時刻。從 1995 年第一輛下線到 2000 萬輛的新裏程碑，中國新能源車僅用了 28 年的時間。
從 2020 年 9 月累計産量突破 500 萬輛，到 2022 年 2 月突破 1000 萬輛，再到 2023 年 7 月超 2000 萬輛，中國新能源汽車産業高質量地快速發展。
第 2000 萬輛新能源車的下線，标志着中國新能源車在産業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展的新階段。同時，這一裏程碑事件也進一步鞏固了中國作爲全球最大新能源汽車生産、銷售和出口國地位，強化了中國汽車産業在新一輪全球科技革命浪潮中的先發優勢。
得益于财政金融、積分管理、道路通行等一系列新能源汽車支持政策，我國新能源汽車在産業鏈、技術等方面快速發展。根據公安部發布的 2023 年全國機動車和駕駛人數據，截至 2023 年底，全國新能源汽車保有量達 2041 萬輛，占汽車總量的 6.07%；新注冊登記新能源汽車數量從 2019 年的 120 萬輛到 2023 年的 743 萬輛，呈高速增長态勢。
中國新能源汽車産業的蓬勃發展，國内自主品牌緊抓轉型機遇，推出适應市場需求的新技術、新産品，華爲鴻蒙座艙實現手機與車機的無縫互聯、無圖智駕陸續落地、AI 大模型上車等等。數智化變革下，國内汽車企業迅猛崛起，助力中國汽車工業實現 " 彎道超車 "。中國新能源汽車産業持續引領全球汽車産業以電動化、智能化爲方向的轉型升級。
2. 龐大汽車集團退市，巨大财務造假案浮出水面
2023 年 6 月 21 日晚，*ST 龐大發布的公告顯示，上交所将在 6 月 30 日對公司股票予以摘牌，公司股票終止上市，不進入退市整理期交易。
成立于 2003 年的龐大集團，于 2011 年 4 月就在上交所挂牌，成爲國内第一家通過 IPO 登陸 A 股的汽貿集團，被稱爲 " 汽車經銷商第一股 "。巅峰時期，龐大集團在全國擁有經銷網點達到 1429 家，4S 門店多達 754 家。
然而，如此盲目擴張埋下了隐患，在股民持續的憂慮中，龐大集團屢次發布業績預警。2011-2016 年，龐大集團的資産負債率均超 80%，遠高于行業平均水平；2020-2022 年，其淨利潤均未達标。龐大集團業績下滑的情況頻發，多次觸及退市警戒線。盡管如此，截至 2023 年一季度末，*ST 龐大仍有 25.36 萬戶股東。2023 年 4 月 21 日之後，*ST 龐大股價快速下跌，2 個月跌超 60%；6 月 30 日退市後，龐大集團的财務問題仍未得到有效解決。
在曆經 7 個月的立案調查後，龐大集團在債務重組、股權轉讓等過程中操縱利潤總額 22.64 億元的巨大财務造假案，終于水落石出。2023 年 12 月 22 日，河北證監局對龐大集團及 8 名責任人員的罰款金額合計高達 2220 萬元，并對 2 名主要責任人員分别采取終身證券市場禁入、十年證券市場禁入措施。
龐大集團的内部管理和治理結構存在較大問題，快速擴張、經營不善等問題，導緻流動性緊張、債台高築，企業也未能及時采取有效措施解決問題，最終導緻退市。在變幻莫測的股市，理性投資和風險管理也至關重要。
3. 奔馳寶馬成立合資公司，在華布局超充網絡
2023 年 11 月 30 日，梅賽德斯 - 奔馳 ( 中國 ) 投資有限公司（以下簡稱 " 奔馳中國 "）與華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱 " 華晨寶馬 "）宣布雙方簽署了一項合作協議，雙方計劃以 50:50 的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。該合資公司的充電網絡雖然将向公衆開放，但按計劃，梅賽德斯 - 奔馳集團和寶馬集團的客戶可享受專屬尊享服務，如即插即充、線上預約等無縫數字化充電體驗。
2024 年 2 月 4 日，國家市場監督管理總局官網公布的 2024 年 1 月 22 日— 28 日無條件批準經營者集中案件列表顯示，奔馳中國與華晨寶馬新設合營企業案獲批準，審結時間爲 1 月 23 日。
按照規劃，2024 年，首批充電站在中國重點新能源城市開始運營；至 2026 年底，該合資公司計劃在中國建設至少 1000 座具備先進技術的超級充電站，約 7000 根超充樁。
無論是奔馳還是寶馬，不僅積極轉型新能源，同時也十分看重新能源的基礎設施的建設。去年 8 月，寶馬首個超級充電站落地成都，計劃年底建設 50 個站；随後的 10 月，奔馳全球首家超級充電站也在成都正式投入使用。
在中國市場，自主品牌蔚小理在快速推進補能網絡的部署，外資品牌特斯拉實現超充站 100% 覆蓋中國大陸省會及直轄市，奔馳牽手寶馬是對其豪華地位的鞏固。自建樁等補能網絡，一方面爲用戶提供專屬充電樁，提升了用車補能體驗，另外一方面則爲品牌提供溢價支撐。
4. 華爲與長安汽車簽署投資合作備忘錄
2023 年 11 月 25 日，華爲與長安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經雙方協商，華爲拟成立一家新公司，将智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生産、銷售和服務；長安汽車及關聯方将有意投資該公司，并與華爲共同支持該公司的未來發展。
此外，新公司作爲服務于汽車産業的開放平台，對現有戰略合作夥伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權，成爲股權多元化的公司。本次交易，長安汽車及其關聯方拟出資獲取目标公司股權，比例不超過 40%，具體股權比例、出資金額及期限由雙方另行商議。
除長安之外，華爲還向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等發出了股權開放邀請。
2023 年下半年以來，從深藍到阿維塔，再到集團，長安與華爲的合作步步加深。華爲與主機廠的合作目前主要有三種：零部件供應模式、HI 模式、智選車模式，長安參股的阿維塔選擇的是 HI 模式。在 2024 全球夥伴大會上，朱華榮談道，HI 模式讓長安與華爲強強聯合，優勢互補，最大化發揮各自優勢，形成最好的利益捆綁。
華爲 2023 年半年财報顯示，車 BU 闆塊在上半年營收隻有 10 億元，此次與長安簽署的備忘錄，是華爲車 BU 業務向外謀求盈利的新探索。
華爲新公司的成立，可以使得汽車智能化技術步入整合式發展，同時擴大合作範圍将減少主機廠對華爲的顧慮，此外也将幫助華爲在車 BU 闆塊減少資金虧損。
（圖 / 文 網通社 王穎萍）
