如今，整個輿論市場關注的焦點全部集中在新能源車上，似乎對于 " 落後的 " 燃油車這個物種來說，已經不再受人關注了。但現實情況和網絡輿論存在着很大的出入。在相當一部分人的實際購車需求中，因爲考慮到多方面因素，燃油車仍然會被很多人所選擇。實際上如今相當一部分的新車銷量，正是來自于燃油車。
第四代奔騰 B70，就是一汽奔騰在立足于實際用戶需求下推出的一款燃油新車。其實 B70 這個車系對于很多人來說都不陌生，在自主品牌還隻能造一些較爲低端車型的時候，當時的第一代奔騰 B70 是市面上爲數極少的，相對高級的自主品牌中級轎車。
而如今面對第四代奔騰 B70，它到底有什麽讓我們眼前一亮的特點呢？在它的幾款配置中，哪個版本最值得選擇？
第四代奔騰 B70 共分爲 2 個配置版本，分别爲指導價 12.99 萬的領禦版，以及指導價 13.79 萬的領航版，兩款配置差價 8000 元。在基礎配置上，新車可謂非常有誠意，全系标配 2.0T 發動機，最大馬力 224 匹，搭配 6AT 變速箱，官方公布的 WLTC 工況下的百公裏油耗爲 7.1L。
新車的基礎尺寸爲 4855x1840x1455mm，軸距 2800mm，從物理尺寸上看是典型的中型車規格。新車搭載後多連杆懸挂，基礎的主被動安全、主動刹車、車道偏離、360 倒車影像等功能也是一應俱全。另外，新車全系标配 L2 輔助駕駛系統，在這個價位，這個尺寸的車能全系标配 L2，這真的很有誠意了。
基礎配置方面也是全系拉滿，基本上當前 20 萬級燃油轎車該有的配置它全都有，可以說在配置上，新車給得是很足的。因此兩個版本的差異，主要體現在一些差異化配置上。
我們爲什麽會直接把購買建議放在小标題，就是因爲新車兩個版本之間的配置差異實在不多。展開來說，12.99 萬的低配相比 13.79 萬的高配缺失了如下配置：
低配是 18 寸輪圈，高配是 19 寸，高配有前後排的頭部安全氣簾，低配沒有。高配有開門預警和後碰撞預警而低配沒有。高配比低配多了個前倒車雷達，高配有 8 個超聲波雷達低配隻有 4 個，高配還有 2 個毫米波雷達而低配沒有。另外，高配有并線輔助而低配沒有，最後的區别是，高配有手機無線充電闆而低配沒有。
看起來配置差異好像不少，但仔細看會發現，低配車并沒有什麽特别大的配置缺失，因此我們傾向于認爲，12.99 萬的低配版就已經完全足夠大多數人的需求，因而，低配版也更值得購入。
第四代 B70 作爲一款中級車，在 12-13 萬這個價位，它嚴格意義上看是沒有嚴格對标的對手的。如果單純用這個價格區間作爲錨定的話，主要對手有兩款：奇瑞艾瑞澤 8 和吉利星瑞 L，長安的 UNI-V 也可算一個。但所有這些對手相較 B70 最大的競争力缺陷在于，它們全都是緊湊級轎車，而 B70，是這個價位獨一份的中級車。
就憑借同級唯一中級轎車這一點，B70 已經足夠在和任何對手的對比中落于不敗之地了。更何況哪怕我們抛開車型分級這個點，單單從配置上看，B70 給的也比其他對手來得更多。所以很明顯地，B70 是一款在 12-13 萬價位，無論是車型級别還是配置水平，競争力都非常強悍的新車。
在這一年，我們見證了 12 萬級混動車市場的極度内卷。那些插混車們一個比一個更大，配置一個比一個高，但别忘了，在卷配置，卷體型這條賽道上，新能源車是無法和燃油車抗衡的。
也正因爲燃油車本身的龐大市場擺在那，無論現在還是未來，燃油車依然會有很強的競争力，而像第四代 B70 這樣的 " 卷王 " 級新車，對于相當一部分消費者來說，必然意味着在選車時，多了一個非常好的選項。
