【CNMO】正如之前傳言的那樣，特斯拉在 9 月 1 日正式推出了傳聞已久的新款 Model 3 車型。
9 月 1 日上午 9 點，特斯拉在其官方網站上正式上架了新款特斯拉 Model 3，新車命名爲 Model 3 煥新版，首批共推出了兩個版本。作爲一家不開發布會就直接上架大改款車型的車企，特斯拉的這一舉動與此前華爲不發布直接開售 Mate60 系列有着異曲同工之妙。作爲一款自帶流量的新車型，新 Model 3 一經公布也引起了巨大的關注。那麽究竟新車相比于老款有哪些不同呢？CNMO 第一時間爲你揭秘。
一、售價
對于大部分選擇做等等黨等待新 Model 3 上市的潛在購車者而言，此次新 Model 3 的價格想必讓不少人失望了。
此前有不少傳聞稱，爲了進一步适應國内汽車市場高強度的競争，新款 Model 3 将會帶來一個人讓人難以抗拒的價格。此前不少消息稱，由于采用了型的制造工藝，同時進一步縮減了硬件規格，新款 Model 3 的起售價可能回來到 20 萬元附近，"30 萬的 Model 3 全是缺點，20 萬的 Model 3 閃閃發光 "，這讓不少人都對新車的價格充滿期待。
不過現實是，大家還是高估特斯拉了。此次特斯拉爲新 Model 3 帶來了兩個版本，其中後驅版售價爲 25.99 萬元人民币，長續航全輪驅動版售價爲 29.59 萬元人民币。相比老款的 Model 3，新款入門版本售價提高了 2.8 萬元。再加上目前老款現車擁有的 8000 元保險補貼，事實上新款入門版比老款售價高 3.6 萬元，不過如果從下文的配置升級和續航提升來看，這一價格其實也還算值得。
就目前看，這一價格與此前人們預估的 20 萬元還是有着不小的差距，但是并不排除後續特斯拉會推出續航裏程更短的版本以拉低售價。
二、外觀
相比于老款車型，新款特斯拉 Model 3 的外觀隻進行了部分微調。根據官方的說法，新車外觀更加動感淩厲，前大燈造型更加狹長，并且采用了 "L 型 " 日行燈。車輛的前保險杠處也有一些變化，看上去更具層次感。而在車輛尾部，其尾燈也采用了新的 "C 字型 " 一體式設計，看上去更加具有辨識度。
此外，新車還增加了星空灰和烈焰紅兩款新車漆，并且采用了全新的輪毂，新車長寬高爲 4720mm/1848mm/1442mm，軸距 2875mm，與 2022 款保持一緻。
作爲大改款車型，新 Model 3 在外觀上與舊款并沒有太大變化，依舊沿用了家族式的造型，不過在精緻感上有所提升，并且與高端車型 Model S 有些許相似，因此也被人們調侃爲 " 小 Model S"。
三、内飾
與外觀不同的是，此次新 Model 3 在内飾方面相比老款有了不小的變化，其整體風格開始向 Model S 靠攏，不過依舊沒有配備儀表盤。其整車的智能化集成度相比老款更進一步，幾乎所有功能都集成到方向盤和車載大屏中。整體看上去非常簡潔，用人們通常的調侃就是更加 " 毛坯房 " 了。
雖然看上去依舊簡潔，但是其實新車在配置方面有了不少改進。相比于老款車型，新車的車載屏幕由此前的 15 英寸略微增加至 15.4 英寸，同時标配 8 英寸後排觸摸屏，可控制座椅加熱，調節空調風量，播放音樂和視頻。前排座椅還加入了一直以來呼聲很高的座椅通風功能，另外，爲了滿足國人的需求，新車還新增了多色氛圍燈。車輛還加入了手機無線充電，能夠同時爲兩台手機充電。此外，新車還提升了車内的音響效果，長續航版車型搭載自研音響系統，配有包括 2 個低音炮在内的 17 個揚聲器，以及 2 個功放，打造沉浸式音效。
配置方面，新車新增了遠端安全氣囊和盲目提醒燈等功能，爲提高舒适性，新車還采用了雙層升學隔音玻璃，并标配了 CN95 濾芯，座椅支撐性和包裹性也有所提升，相較于老款在駕乘體驗上還是有着不小提升。
四、動力
目前，從特斯拉官方公布的參數可知，後輪驅動煥新版搭載最大功率 194 千瓦（264 馬力）的單電機，CLTC 預估值爲 606 公裏（18 英寸輪毂）和 567 公裏（19 英寸輪毂），百公裏加速爲 6.1 秒，最高車速爲 200 公裏 / 小時。相比于老款無論是馬力數值還是續航裏程均有提升。不過最高車速相比此前的 225 公裏 / 小時有所下降，可能更多還是爲了續航考慮。
而新款長續航煥新版則搭載總功率爲 331 千瓦（450 馬力）的前後雙電機，CLTC 預估值爲最大爲 713 公裏，百公裏加速 4.4 秒，最高時速同樣爲 200 公裏 / 小時。相比之前同爲四驅版本的 Model 3 P，在續航提升的同時，最大功率、加速時間和最高車速都有所下降。從特斯拉的此番調教看，此次新 Model 3 削弱了其運動屬性來增加續航，整體用車體驗更偏家用方向。
五、One More Thing
雖然新車型在舒适度和駕駛感受上都開始朝着家用化方向發展，但是新車上的有一大變化可能會再次讓人感到不适。那就是其極緻精簡所帶來的取消全部實體按鍵甚至取消了懷擋和轉向撥杆，并将所有功能都集成到了屏幕或者多功能方向盤上，這可能會讓人一時難以适應。
在新款 Model 3 中，其轉向控制需要通過方向盤上的按鍵來操控，而挂擋更是采用了 Model S 相同的 " 反人類設計 "，即通過中控屏幕的滑動來選擇前進還是後退。或許是爲了與實體檔把的操作保持一緻，其向下滑爲前進，向上滑則是後退，對于絕大部分習慣了實體檔把或者懷擋的用戶而言，其很可能需要一段時間進行适應。
正如同此前特斯拉強制開啓單踏闆模式那樣，此次取消換擋杆的操作也同樣違背了人們一直以來的駕駛習慣，這會加大人們的學習難度。由于是硬件上面的缺失，其同時也無法像單踏闆模式那樣通過 OTA 升級給與用戶自由選擇的權利。如果你真的非常喜歡新款 Model 3，在購車前也最好去試駕一下，看自己能否适應用屏幕挂擋這樣的操作邏輯。
寫在最後
作爲全球數一數二的電動車企，特斯拉的一舉一動無疑會影響到國内汽車市場，而此次針對熱銷車型的新升級，想必也會成爲自主品牌需要應對的新挑戰。而新款 Model 3 無論在外觀、内飾、動力乃至操控邏輯上都有着不小的變化。作爲特斯拉時隔六年之後放出的又一條 " 鲶魚 "，希望新車也能再度攪動國内的新能源市場，爲其帶來新的變化。
