時隔半年，威馬上市的消息，再次沸沸揚揚。
但這一回，借殼上市或是最終答案。
最新消息，Apollo 智慧出行公司計劃以20.23 億美元（約合人民币 136.69 億）收購威馬子公司，雙方達成戰略并購。
公告顯示，此次收購威馬汽車股份的80.93%，而威馬控股在此次交易前就擁有 Apollo 智慧出行 23.67% 的股權，并購後威馬持有股權比例将占68.26%。
交易中，威馬估值約為25.1 億美元（約合人民币 169.1 億）。
有消息稱，樂觀估計，威馬汽車極有可能在今年第二季度完成港股挂牌。
同天，創始人沈晖發布微博引用視頻：像牲口一樣活下去。
今天開盤後，Apollo 智慧出行股價大漲，截至中午收盤漲幅7.3%。
各取所需
拯救威馬的 "Apollo" 是何方神聖？
此 "Apollo" 非百度 Apollo。
它全稱 Apollo 智慧出行集團，是一家港股上市公司。
有點 " 繞 " 的是，Apollo 智慧出行集團前身其實是主營珠寶産品制造及銷售的力世紀。
力世紀 2002 年成立，成立同年上市。
2016 年，來自澳門何氏家族的何敬豐（其叔叔何厚铧曾是前澳門行政長官）接管力世紀，從此之後這家公司才開始癡迷于 " 造車夢 "。
有着豐厚資金和人脈支持的何敬豐和他的力世紀，先後于 2017 年和 2020 年收購了有着 " 日本特斯拉 " 之稱的 GLM 以及德國超跑品牌 Apollo，并引進了歐洲先進車企的車用資訊娛樂及自動駕駛系統技術，開始了一番 " 脫胎換骨 "（主營業務為跑車）。
今年 8 月，何敬豐則直接将公司名字更為了 "Apollo 智慧出行集團 "，并在當月的戰略發布會上宣布：
正式進軍國内豪華電動市場（60-80 萬那種），并每年推出至少一款新品。
此舉就為 "拉威馬一把" 打下了伏筆。
因為有技術有研發（德國、英國和日本工程師一大把）的 Apollo 智慧出行，想要造乘用車卻在國内沒有生産基地。
恰好何敬豐認為：貿然在内地拿地建廠存在很大風險。
那怎麼辦？他們的目光落到了威馬身上。
一度為國内造車新勢力 " 四小龍 " 之一的威馬，在浙江溫州、湖北黃岡有兩個屬于自己的智能制造車廠，年産能總計達 25 萬輛。
而此時的它，經營狀況不佳、連續兩度沖擊 IPO 失敗，正好也需要 Apollo 出行這個 " 大腿 "。
于是，" 我看上了你的廠子，你看上了我幫你上市的能力 "，倆人一拍即合。
正如收購公告中所提，威馬将全面支持 Apollo 出行在高端電動乘用車上的量産計劃。
除此之外，它還将自己的銷售資源也分享了出來。
這次交易對于威馬來說，有着巨大的意義：
盡快上市能夠幫助自己獲得更多的融資渠道和金額，改善經營狀況；
與 Apollo 出行 " 反向收購上市 " 的操作，也可以避免挂牌時二級市場的不可控性對估值的帶來非理性影響。
正如開頭所說，此筆交易的估值25.1 億美元和對價 "Apollo 智慧出行每股 0.55 港元，威馬 20.23 億美元" 都已經由雙方确定。
Apollo 智慧出行将配售71.23 億股股份，每股配售價不低于 0.55 港元（約合人民币 0.48 元）。
預計配售所得款項總額約為39.18 億港元（約合人民币 33.9 億），其中70%将用于發展威馬汽車設計、開發、制造，以及銷售高性能頂級超跑和智能電動乘用車等業務。
後面，Apollo 智慧出行将對威馬汽車進行盡職盡調，并會以此前威馬在聯交所提交的文件為基礎，調查預計會在 2-3 月内完成。
此外，最近威馬汽車還獲得了三筆資金支持，總額約為 20 億人民币，分别來自港澳地區商業銀行、正威國際和雅居樂集團，而雅居樂也是威馬 D 輪融資的最大投資方。
或早有鋪墊
草蛇灰線，伏脈十裡。
威馬和 Apollo 智慧出行之間的故事，起點顯然不在 2023。
早在 2021 年第四季度，威馬便已是 Apollo 智慧出行的最大股東，持有 28.51% 股份。創始人沈晖出任 Apollo 智慧出行的聯席主席兼非智行董事。
曾是威馬創始團隊核心成員的戚正剛，幾經輾轉，如今已是 Apollo 智慧出行的集團總經理 / 執行董事。
幾個月前，Apollo 智慧出行舉辦全球戰略發布會時，當時久未露面的沈晖也出現了發布會現場。
去年 12 月 1 日，威馬于港交所遞交的招股書失效；6 日，Apollo 智慧出行就發出公告表示，正在拟收購一家智能電動車公司。由此引發業界猜測，認為這一公司指的正是威馬。
而這一系列動作背後，真正要完成的事，或許就是威馬 "自救" 了。
作為曾經的 " 造車四小龍 " 之一，威馬如今經常被評價為 " 掉隊了 "、" 不行了 " ……
它曾率先獲得百度 Apollo 加持，是國内新勢力 IPO 前融資額最高的車企（350 億美元）。
但從去年開始，IPO 失利、裁員降薪、虧損、門店關閉的消息頻頻傳出。
招股書披露，2019-2021 年威馬虧損逐步擴大，三年累計虧損達174.31 億元。
銷量上，2019-2021 三年總交付量不足十萬，而小鵬、蔚來、理想僅 2021 年就分别交付 98155 輛、91429 輛、90491 輛。直到 2022 年，威馬才終于跨過 10 萬大關。
與此同時，威馬還悄然停掉了按月、按季度公布銷量數據。新車 M7 也在一次亮相後，沒了下文。
增長趨勢上，威馬的勢頭也完全無法與蔚小理相提并論。據乘聯會數據，去年 1-11 月威馬銷量累計不足 3 萬輛。
毛利依然沒有轉正，2021 年度為 -41.1%，相較于 2020 年僅改善了 2.5%。而對比 2019-2020 年，銷售毛利從原本的 -58.30% 提到了 -43.50%。
連年的虧損、IPO 失利以及外部環境影響，導緻威馬内部資金開始出現問題。
去年 11 月，威馬一封内部公開信曝光。沈晖宣布，為了降低資金壓力，威馬全員降薪、員工工資打 7 折，高管砍一半，年終、補貼都沒有。
但離奇的是，後面又傳出沈晖 " 拿 12 億年薪 " 的消息，瞬間引發嘩然。
12 月，威馬還被供應商告上法庭讨要欠款，同時也在變賣資産收攏資金。
有媒體探訪發現，在北京地區，威馬以前的大量經銷商關門退網，目前隻剩了一家售後中心。
就在昨天威馬借殼上市的消息刷屏後，還有威馬員工爆料稱，去年 11 月的五險一金，公司都還沒有給繳納。
△截圖自 @智能車參考評論區
但無論如何，借殼上市對于威馬而言是個機會。
消息稱，除了資金方面的支持外，威馬将與 Apollo 智慧出行推出新品牌X@A，并推出共同研發的 X@A 智能轎跑，定位高端市場，預計價格在 10 萬美元以上。
收購公告：
https://newsfile.futunn.com/notice/2023/01/12/10574391-0.PDF?_ftsdk=1673570849589685
參考鍊接：
[ 1 ] https://mp.weixin.qq.com/s/Gg5ttxJo8I1CLGMG0pSBOg
[ 2 ] https://mp.weixin.qq.com/s/luHrtSx2RVTClxyk8piJwQ
