近期，多家車企陸續公布 7 月銷量。其中，多數車企新能源銷量增勢明顯，合資銷量卻大幅下跌。據乘聯會數據顯示，2023 年 7 月乘用車市場零售銷量爲 177.5 萬輛，同比下降 2.3%，環比下降 6.3%。其中新能源乘用車市場零售 64.1 萬輛，同比增長 31.9%，環比下降 3.6%。
在此背景下，造車新勢力一片向好。而在多家旗下具有合資品牌的傳統車企中，廣汽集團銷量下滑幅度較低。據廣汽集團公告，7 月汽車銷量爲 18.92 萬輛，同比下降 14.04%，本年累計銷量爲 135.39 萬輛，同比下降 1.18%。
這要歸功于在過去的幾年間，廣汽集團改變了固有的體制，将傳統車企發展新能源的思路帶入一條嶄新的路徑，并通過改革提升科技型國企自主創新能力，成爲了傳統車企轉型的經典範例。
" 自主雙子星 " 成爲銷量希望
從具體銷量數據來看，廣汽集團 7 月新能源銷量爲 49935 輛，同比增長 84.5%；1-7 月新能源銷量爲 286413 輛，同比增長 104%。自主品牌 " 雙子星 " 發力突圍，銷量增速明顯。其中，廣汽傳祺 1-7 月銷量爲 221083 輛，同比增長 8.41%；廣汽埃安 1-7 月銷量爲 254364 輛，同比增長 103.03%。
曾經撐起了廣汽銷量的 " 兩田 " 如今銷量下滑明顯。數據顯示，廣汽豐田當月銷量爲 7 萬輛，同比下滑 16.67%；1-7 月，廣汽豐田累計銷量爲 52.28 萬輛，下滑 10.51%。廣汽本田當月銷量爲 4.2 萬輛，同比下滑 44.31%；1-7 月，廣汽本田累計銷量爲 33.19 萬輛，同比下滑 23.32%。
廣汽集團并不是合資銷量下滑導緻整體下跌的個例，據近期各品牌披露的數據顯示，東風本田 7 月銷量爲 5.48 萬輛，同比下滑 30.81%；上汽通用 7 月共售出 8.53 萬輛，同比下滑 25.86%；長安旗下兩大合資品牌長安福特和長安馬自達 7 月銷量分别下滑 12.64% 和 38.3%。
自主與合資境遇對調的背後，是新能源汽車銷量的突飛猛進。過去，合資車憑借先進的技術和高品質的制造工藝，一度在中國市場占據了主流地位。但在電動化、智能化浪潮到來之後，合資車企普遍轉型較慢，無法滿足當下中國市場的需求。當下，有些合資品牌仍在轉型求存，如豐田、本田等；有些合資品牌已經開始縮減規模，甚至離開了中國市場……
公開資料顯示，7 月 12 日，廣汽三菱向全體員工發布一則公開信，宣布公司于 6 月份正式進入臨時停産階段，将根據實際情況進行人員結構優化；福特品牌繼 5 月份裁員、精簡之後，近期又宣布長安福特将接手福特電馬的運營業務，福特電馬随後宣布官方微博将于 8 月 25 日關停，一次在新能源浪潮下的努力掙紮就此落幕……
與合資品牌相反的是，各自主品牌面對全新機遇，展現出了強大的韌性和生命力。最先宣布全面轉型新能源的比亞迪如今已成爲一方豪強；長城汽車旗下也已搭建起完整的新能源産品線，包括哈弗龍系列、魏牌、歐拉等；一向主張 " 多生兒子好打架 " 的吉利自然也不甘落後，如今已經推出了極氪、幾何、睿藍等多個品牌……
在各大國企中，東風汽車推出岚圖品牌，紅旗也開始做純電。廣汽集團更是其中佼佼者，旗下廣汽傳祺積極布局新能源，以 "XEV+ICV" 雙核驅動戰略推進品牌轉型，入局 PHEV 以及前瞻動力領域。在純電方面，廣汽埃安更是成爲了國企轉型的典型範本。
" 黑馬之姿 "：埃安的六年
7 月 28 日，廣汽埃安宣布正式成立六周年。
回望六年前的 2017 年 7 月，廣汽集團注冊成立廣汽新能源公司，并推出了名爲埃安的系列産品；2020 年 10 月，廣汽集團宣布，廣汽新能源正式更名爲廣汽埃安并獨立運營。
一場突圍戰就此啓幕，廣汽埃安開始譜寫自己的傳奇，并創新了國企混改新方案——并未直接對集團進行混改，而是先找準新方向、新風口，即創辦廣汽埃安。再根據其經營發展狀況，啓動廣汽埃安 A 輪融資及股份制改制工作，引入市場化投資者。
一系列操作結束後，廣汽埃安在國内衆多新能源品牌中創下 A 輪融資兩大記錄：單筆融資額 182.94 億元，是近年來國内新能源整車行業可查最大單筆私募融資；投後估值 1032.39 億元，是國内未上市新能源車企中唯一一個估值超千億的企業。
更值得一提的是，目前廣汽埃安已累計超過 80 萬用戶，除比亞迪外，這一銷量數據一騎絕塵。
在發展的過程中，廣汽埃安也并非沒有争議，比如常被質疑的 To B 端銷量過高，影響了品牌高端化發展。
對此，廣汽埃安品牌總經理古惠南曾表示，網約車并非低端市場的代名詞。
廣汽埃安品牌副總經理肖勇也曾說道：" 埃安不會放棄網約車市場，全世界 To B 市場最頭部的是豐田和大衆，網約車賣的多，說明産品耐久性好、小毛病少、品質高。如果讓特斯拉去跑網約車，或許兩三個月就不行了。未來埃安一定不會放棄網約車市場，如果一些對手靠攻擊就讓埃安把網約車市場騰出來交給他做，不可能，他想多了。"
對于網約車市場，廣汽埃安的态度是絕不選擇切割，而是用品質來吸引更多的消費者，拓寬 To C 市場。截至目前，廣汽埃安已經打造出純電專屬平台、星靈電子架構、高效集成誇克電驅等技術，同時還發布微晶超能鐵锂電池、升級彈匣電池安全技術 2.0、海綿矽負極片電池以及超倍速電池等電池技術，并規劃半固态電池技術、高壓無钴電池技術等新型動力電池技術自主研發。
在多項技術支撐下，廣汽埃安成爲具備 EV+ICV（智能網聯汽車）全棧自研能力的車企。據悉，目前廣汽埃安員工總數已經超過 7200 人，研發人員占比大約在 29% 左右。
同時，廣汽埃安也始終未曾懈怠高端化之路。去年 9 月，Hyper 昊鉑與其定調之作 Hyper SSR 在廣汽埃安品牌之夜亮相；今年，昊鉑 GT 作爲其首款入世之作，在中國新能源汽車第 2000 萬輛下線儀式上高調登場，以補貼後 21.99 萬 -33.99 萬元的價格做到了交付即上量，在不完整銷售月 7 月共售出 2011 台。
