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最近軍圈最火的新聞想必大家都知道了，美軍在聖誕節前整了一個大活：在紅海巡弋的提康德羅加級導彈巡洋艦 " 葛底斯堡 " 号，把自家的 F/A-18F 艦載機擊落，兩名飛行員跳傘逃生撿回一條命。
據報道這架 " 超級大黃蜂 " 是在 " 杜魯門 " 号航母上起降時被擊落的，很有可能被當作了胡塞武裝的無人機或者導彈，這個烏龍着實讓廣大軍迷朋友們大跌眼鏡了。
▲今年 11 月，一架 VFA-11 中隊的 F/A-18F" 超級大黃蜂 " 正在 " 杜魯門 " 号航母上空飛行，着艦鈎已經放下。
不過話說回來，戰區敵我識别曆來是一個大難題 , 早期飛行員隻能憑借肉眼觀察可疑機是否是己方 / 敵方裝備的機型或者看機徽。
然而在緊張的空戰中，雙方的機型可能外觀相似，非常容易識别錯造成攻擊自己人的情況。
我軍也發生過誤擊事故，典型的一次誤擊事故就發生在 1950 年，駐上海的蘇聯空軍米格 -15 飛行員把我軍的圖 -2 誤認爲國民黨的 B-25，誤将其擊落。
詳細經過見：
▲我軍的圖 -2 轟炸機，與 B-25 都是雙發雙垂尾結構，在空戰中不容易識别。
1939 年英國人率先研制成功敵我識别系統，該系統主要由與雷達同步工作的詢問機和飛機上的應答機構成。
應答機在接收到自家雷達的信号後，會自動将信号放大并發送出去，與雷達回波幾乎同時到達，顯著增強雷達屏幕上斑點的亮度，從而識别敵我。
敵我識别系統的發明大大降低了誤擊的概率，但無法徹底避免。在 2003 年的伊拉克戰争中，發生了一起相似的誤擊事件，受害者也是一架 F/A-18。
▲二戰時期敵我識别系統原理圖。
▲安裝了敵我識别系統的 " 噴火 "，紅圈處就是其天線。
2003 年 3 月 20 号，以美英爲主的聯合部隊對伊拉克發動軍事行動，大批美軍飛機穿梭于伊拉克的領空，爲美軍地面部隊開辟道路。
時間來到 4 月 2 号晚上，美軍第 3 步兵師在伊拉克首都巴格達以南 80 公裏的卡爾巴拉遭到了抵抗，需要空中支援。
于是兩架 VFA-195 中隊的 F/A-18C" 大黃蜂 " 戰鬥機在 E-2 預警機的指揮下前往目标地區執行對地攻擊任務，
這兩架 " 大黃蜂 " 來自 " 小鷹 " 号航母，其中長機飛行員是内森 · 懷特上尉，時年 30 歲。他帶領僚機順利地完成了任務，準備返回位于紅海的母艦上。
▲ VFA-195 中隊的 F/A-18C" 大黃蜂 " 戰鬥機。
然而不出意外的話就要出意外了，大約在 23 點 30 分左右，懷特上尉的座艙裏傳來了被導彈鎖定的警報聲。
他立馬向指揮中心報告了這個情況，照理來說飛行的區域沒有伊軍導彈部隊，那麽導彈是從哪裏來的呢？
然而電光火石之間，導彈就精準地命中了這架 F/A-18C，懷特上尉墜機身亡，僚機則在一陣驚恐中趁亂跑路。
事後美軍很快就查明了真相，次日，設在多哈的美軍中央司令部前沿指揮部發布了簡短的聲明：懷特上尉是被自家的 " 愛國者 " 導彈擊落的！
▲ F/A-18C 和 " 愛國者 " 防空導彈。
美軍第 3 步兵師帶了一個 " 愛國者 " 防空導彈營，而懷特上尉他們正好飛過了導彈營陣地附近。
事發時，美軍 " 愛國者 " 導彈營誤以爲這是一枚來自伊軍的導彈，于是果斷發射了兩枚 " 愛國者 "，造成了這起誤擊事件。
有傳言說，當時 " 愛國者 " 導彈被設置爲自動模式，如果友軍飛機飛過，敵我識别系統會發出信号，" 愛國者 " 導彈識别到後就不會發射，反之就立即攻擊。
然而肇事導彈營貌似并沒有收到海軍 F/A-18C 的敵我識别信号，而且導彈設置爲自動模式，即使操作人員識别出來了，也來不及終止發射。
▲ " 愛國者 " 反導系統，能夠攔截飛機、巡航導彈和彈道導彈。
無獨有偶，在伊拉克戰争中（2003 年 3 月 23 号），還有一架英軍的 " 狂風 " 戰鬥機被 " 愛國者 " 導彈擊落。
當時這架 " 狂風 " 正準備在科威特機場降落，但是未打開敵我識别應答器，被判定爲伊軍導彈，于是美軍發射了 " 愛國者 " 導彈将其擊落。
從最近這起事件中可以看出，即使是實戰經驗最多、裝備最先進的美軍，也會犯這些看似非常低級，實則緻命的錯誤，突出了多兵種協同作戰的難度之大。
要想做好協同作戰，依賴一個完備的作戰體系，靈活高效的敵我識别，訓練有素的作戰人員，這是保證部隊能夠高效奪取勝利，減少誤擊傷亡的必要之路。
