文｜鄧雨潔 陳亮
編輯｜施智梁
有夢想的合資企業是時候亮劍了。
乘聯會數據顯示，2022 年新能源乘用車國内零售 567.4 萬輛，同比增長 90.0%， 2023 年開年增速明顯放緩，上半年新能源汽車國内銷量爲 308 萬輛，增速下降到 37.3%。
存量市場争奪蛋糕不易。細看各家車企，8 月，蔚來交付 19329 輛，同比增長 81%；零跑交付 14190 輛，同比增長 13.29% ……
除了新造車在增長，合資車企也開始切蛋糕，比如上汽通用。8 月，上汽通用新能源汽車交付 8017 輛，同比增長 55.5%，一改市場對合資車企新能源轉型慢的刻闆印象。
過去，合資車企的優勢不是新能源，轉型緩慢、車型單一。但逐漸有一批合資巨頭正在完成一場新能源突圍戰，手握兩把斧頭，一謂 " 技術 "，二謂 " 性價比 "。
01 合資品牌開始突圍
2023 年 7 月，作爲日系品牌代表的廣汽三菱在《緻廣汽三菱全體員工的一封信》中宣布正式停産，原因是銷量未達預期，經營陷入困境。
2018 年以來，廣汽菲克、雪鐵龍等合資品牌陸續退出中國市場，燃油車時代名聲大噪的北京現代、長安馬自達在中國銷量大跌，合資車企的市場份額逐漸萎縮。
乘聯會數據顯示，今年上半年合資品牌累計零售 480 萬輛，同比下滑 4%。其中，德系車零售銷量爲 203 萬輛，市場份額比上年同期下降 0.2 個百分點；日系零售 167 萬輛，市場份額下滑 3.7 個百分點；美系銷量爲 81 萬輛，市場份額下滑 0.1 個百分點。
在傳統燃油車市場，合資車企憑借技術、質量和品牌優勢碾壓自主品牌，但在新能源的賽場上，轉型進程緩慢、車型單一，反而讓合資車企掉了隊，成爲時代的前浪。
就在 2023 年下半年，事情有了轉機，合資車企打響了一場新能源突圍戰。
7 月初，上汽大衆 ID.3 推出 12.59 萬元起的低價，這波降價讓 ID.3 直接爆單。7 月，ID.3 的銷量達到 7378 輛，最高單日訂單達 950 輛，8 月 ID.3 銷量破萬。ID.3 的熱銷帶動 ID. 家族的人氣和銷量，截至 8 月底，上汽大衆 ID. 家族累計銷量已超過 15 萬輛。
上汽通用雖然後起，但表現也讓人眼前一亮。
7 月，上汽通用新能源汽車交付首次突破萬級大關，同比增長 138%，環比 6 月份增長 33.5%。其中，别克 ELECTRA E4 和 ELECTRA E5 貢獻了半壁江山，别克 E4 交付 1762 輛，别克 E5 交付 3722 輛，後者位居中大型電動 SUV 銷售榜單的榜首。
8 月，上汽通用仍在發力，合計交付 8017 輛新能源汽車，同比增長 55.5%，其中别克 E5 作爲明星車型交付 3961 輛，銷量穩步提升。雖說從絕對數值來看，别克 E4 和 E5 的銷量并不算特别高，但是這兩款車都是今年剛剛上市，銷量仍在爬坡當中，未來潛力仍然較大。
薄皮大餡帶來的性價比是别克的增長動力。定價在 20 萬級别的純電 SUV，具有當下主流的配置：全景天幕、30 寸弧面屏、8155 芯片、語音交互。尤其是 E5 的大五座設計，又滿足了當下大衆市場消費者對空間的需求。
從财經汽車（ID：caijingqiche）試駕體驗來看，其操控模式如同油車一樣絲滑，内飾布局具有科技感，座椅包裹舒适。
别克 ELECTRA E4 的智能座艙
在最卷的中國市場，雖然市場增速在放緩，上汽通用這樣的合資車企卻實現一次新能源的突圍。
02 技術是硬實力
合資車企就像理工男，擅長做技術，不擅吹噓。
對于燃油車時代稱霸的這些車企來說，平台思維是研發核心。到了電動時代，同樣平台研發支持是關鍵。上汽通用的技術正是依托于 Ultium 奧特能電動車平台，它是通用汽車在 2021 年推出的全新原生純電平台，是全球規模最大的電動平台，也是首批賦予車型平台中文名的跨國車企，可見通用汽車對中國市場的關注和重視。
雖然發力不早，但奧特能平台仍然能帶來一些新的亮點，比如安全、智能、靈活。
首先是消費者最關心的安全問題。電芯是電池的重要組成部分，奧特能平台有專屬的電芯配方，優化了 NCM 三元锂電池，據官方介紹，電芯熱穩定性比基礎配方提升 10%，在全生命周期内能實現 40 分鍾快充。
除此之外，奧特能平台擁有電芯間隔熱牆、抑制熱擴散技術、集成式液冷系統等專利設計，避免熱失控、快速排除高溫氣體，同時通過井字形結構包裹電池，增強抗擠壓性和密封性，保障安全。
其次是智能。在奧特能武漢超級工廠，财經汽車（ID：caijingqiche）發現工廠内自動化率高，在技術方面也更加智能、創新。比如奧特能平台是業内首個使用可無線連接的電池管理系統的電動車平台，電池包的生産工藝簡化，效率和質量也同步提升。
基于奧特能平台自主研發的三款電機，能爲消費者帶來多種車型。目前，奧特能平台已經打造了别克 E5、E4 以及凱迪拉克銳歌三款車型。
到 2025 年，奧特能平台将爲别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，打造超過 10 款純電産品落地，覆蓋大衆化車型、豪華車車型、性能車等車型，前驅、後驅和四驅電動車性能表現，靈活應對多個細分市場。
在技術的支持下，要想獲得市場，價格也很關鍵。奧特能平台研發的車型展現出 " 油電同價 " 的絕對優勢。
以半壁江山的别克 E4、E5 爲例，同等價格下能夠提供更多配置、更大車身尺寸。作爲中大型 SUV，E5 的指導價僅爲 20.89 萬元 -27.89 萬元，和比亞迪唐 EV 相比，指導價便宜将近 6 萬元不等。E4 也比對标的大衆 ID.6X 便宜不少。
很明顯，别克已經抛棄過去燃油車時代合資企業的溢價策略，主打一個性價比。
這場新能源突圍戰已經打響。
責編：趙成
