根據《環球時報》報道，當地時間 11 月 13 日，第 18 屆迪拜國際航空航天博覽會在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場開幕。
本屆航展據稱是曆屆規模最大的一次，共有來自九十多個國家和地區的 1400 餘家企業參展，參展的各型飛機和直升機的數量超過 180 架。俄羅斯 " 勇士 " 飛行表演隊、中國 " 八一 " 飛行表演隊爲代表的多支空軍飛行表演隊也亮相迪拜上空，爲大家獻上天空之舞。
當然了，咱們在此次航展上，最爲關注的當屬中國航空工業展台。中國航空工業在展台上展出了多型軍用飛機模型，較引人注目的還是殲 -10CE、FC-1 Block3 和 L-15 組成的三劍客：
其中殲 -10CE 是我國軍機軍貿出口的新銳産品，已經成功向巴基斯坦交付了兩個中隊，得到巴基斯坦空軍的好評；FC-1 Block3 則是 FC-1 的最新改進型，相比之前的 FC-1 改進了飛控系統，換用新型有源相控陣火控雷達，在巴基斯坦空軍近期舉行的 " 印度河之盾 " 軍事演習中表現很好；L-15 則是和 Yak-130、M346 等型号齊名的新一代高級教練機，足以滿足第五代戰鬥機的高級教練飛行任務，我們把這三款飛機拿出去展示也算老慣例了。
最值得注意的是擺在這幾型飛機旁邊的 " 大家夥 "，在航空工業展台上，我們再次展出了空軍列裝的運 -20 大型運輸機模型。同時，展出的這架運 -20 模型，和今年二月份在阿布紮比國際防務展上展出的型号一緻，是爲換用了某新型大涵道比渦輪風扇發動機的改進型号，而不是之前在珠海航展上展出的、使用俄制中等涵道比渦輪風扇發動機的基本型号。
相比 " 基本型 "，此次展出的運 -20" 改進型 " 在換用了新型渦扇發動機之後，燃油經濟性得到了極大提高，推力也有一定的增加。相應的，該機的飛行性能和任務能力都有了較大改善，比如特定情況下的裝載構型就有較大提高，已經可以跻身于和 C-17A 齊名的世界先進大型運輸機行列，在主要技術性能上超過了俄羅斯目前能拿出來的最先進型号伊爾 -76MD-PS90A。
可以說，相比基本型運 -20A 型運輸機，我們現在展出的這款換發版運 -20 型，才是運 -20 真正的 " 完全體 "。我們能夠把它放在迪拜航展上展出，也意味着我們對這型飛機有了極大的信心，無論是規模還是性能或者是系統的可靠性，都已經到了一個令人滿意的水平，我們把它拿出去展覽，正意味着運 -20 換發版在技戰術性能上的基本成熟。
大型運輸機的市場
既然展出了換發改進版運 -20，按照常理理解，我們應該是打算把它拿出去外賣的，那麽運 -20 型運輸機爲代表的這種大型運輸機，在國際市場上的受歡迎程度如何呢？應該還是很大的，而且相比其它型号的運輸機，我們的運 -20 型優勢還是很大的。
說以運 -20 爲代表的大型運輸機受歡迎程度較好，我們可以看一下目前在世界上賣的最廣泛的俄制伊爾 -76 系列。伊爾 -76 在 1975 年開始批産，到 1992 年一共批産了接近 700 架，除了裝備蘇聯空軍運輸航空兵之外，還廣泛出口到多個國家。
從中國和印度這樣的大國，到當時的伊拉克、塞爾維亞、伊朗這樣的中等國家，再到非洲、拉美和中亞的多個第三世界國家，以及蘇聯解體後的獨聯體國家，有接近 40 個國家都裝備或者曾經裝備過伊爾 -76 系列大型運輸機。總的出口數量接近 100 架，這證明了伊爾 -76 型這種大型運輸機在國際軍貿市場上的裝備潛力。
畢竟，作爲一款四發大型運輸機，無論是伊爾 -76，還是 C-17A，還是運 -20A，在性能上的優勢還是相當明顯的：
其一是具備較強的跨戰區投送能力。相比主打中短程運輸的 C-130H，或者新一代的 KC-390，A400M 這種戰術運輸機，伊爾 -76 和 C-17A 這種四發大型運輸機并不僅僅是單純的裝的多，更大的優勢是地闆強度高，裝載構型多樣。
比如 A400M 型運輸機在使用 30 噸裝載構型下，飛機飛行距離僅有 5000 千米，而 C-17A 在使用同樣的裝載構型下，飛行距離卻可以達到接近 8000 千米，比 A400M 型運輸機多了接近 60%。這對于一些國土較爲廣袤，或者有遠程投送需求的國家來說，誘惑實在是難以抵擋。
同時，C-17 和伊爾 -76MD 之類的型号，還可以運輸成套重型裝備。比如我們的運 -20 就曾經向俄羅斯運輸過 ZBD-04A 型步兵戰車，向塞爾維亞運輸過 FK-3 型防空導彈系統發射裝置，俄羅斯的伊爾 -76 也有搭載 S-400 系統的 5P85 型發射車或者 T-72B3 型主戰坦克的記錄。這些都是中型戰術運輸機難以做到的，也是運 -20 等四發大型戰役運輸機獨特的性能魅力。
運 -20 支援湯加的飛行軌迹
其二是具備更好的多任務能力。比如人道主義救援任務，我們的運 -20 型運輸機可以從廣州起飛，轉道印尼後直接飛到南太平洋島國斐濟，或者轉道伊斯坦布爾直接落地貝爾格萊德，又比如在利比亞撤僑時，我們的運輸機也承擔了遠赴非洲實施撤僑的任務。其運載能力不亞于一架寬體貨機，而指望戰術運輸機去實施此類任務的話，估計要多飛一個航段，多落地一次，運輸能力顯然也遠不如四發大型運輸機。
事實上，現在科威特空軍或者卡塔爾空軍的 C-17A 型運輸機，就多次擔負了到中國來運輸物資的使命，在遠程飛行能力上作用明顯。又比如俄羅斯總統普京訪華時，曾經出動了多架伊爾 -76 型運輸機承擔運送保障車隊和物資的任務，這都是大型運輸機的性能區間。毫不客氣地說，大型運輸機就是大國的标配。
運 -20 的市場的前景
所以說，從四發大型運輸機的性能上，還是從伊爾 -76 這種四發運輸機之前的外貿情況看，運 -20 這種大型運輸機，市場潛力是沒問題的。
而以目前這種大型運輸機的市場現狀來看，隻能說 " 友商 " 都比較給力——目前能和我們運 -20 一較高下的也就兩個同類型号，其一是俄羅斯的伊爾 -76MD-PS90A（伊爾 -476），其二則是 C-17A，這兩個型号隻能說都不完美。
以伊爾 -76MD-PS90A 來說，它的問題：其一是原始設計太老。貨艙尺寸遲遲沒有加寬，現在還維持着貨艙甲闆寬度 3.4 米這樣一個老尺寸。對于俄羅斯來說這倒是無所謂，反正大件有安 -124 來運，但拿到國際市場上來說，這個上世紀七十年代确定下來的貨艙地闆寬度，已經難以運輸現代的标準貨盤，在裝載構型上難以發揮出飛機的最大潛力；
其二是制造速度實在太慢了。目前俄羅斯隻有烏裏揚諾夫斯克的航星 -SP 還在制造伊爾 -76MD-PS90A，記得在上個月有個報道，說航星廠交付了今年第三架全新生産的伊爾 -76。這個交付速度怎麽說呢，就很難繃，跟手搓其實也沒有太大區别了。在俄羅斯空天軍和緊急情況部自己也要裝備伊爾 -76 的情況下，哪個國家上手問俄羅斯采購大型運輸機，估計可以享受一把什麽叫裝備交付拖拖拉拉。光是這一點，俄羅斯友商産品競争力就嚴重不足。
美國友商呢？情況也好不到哪兒去，最要命的問題還是美國航空工業的那個制造體制問題，一個型号進入尾聲之後就開始拆生産線，以便騰出廠房和工人來生産其它産品。簡單來說，就是資本主義不養閑人，C-17A 就是典型的代表。其實這飛機放在現在競争力都非常強，偏偏在 2013 年波音把它的生産線拆了，拆到 2015 年，C-17A 的生産線就徹底煙消雲散了。
在生産線拆除之前，波音爲了招徕外國客戶，曾經又另外生産了十幾架 C-17A 放在那裏儲備着，和多個國家談判出售這些飛機。結果果不其然，好幾個國家都主動來詢價購買，這就是 C-17A 僅有的幾個國外用戶阿聯酋、卡塔爾、科威特和印度。但是等到這些國家想繼續采購的時候，得，波音公司已經把所有的 C-17A 都出手了，想要也沒有現貨，這事情鬧的，最後等于是變成了波音公司自廢武功，好好的型号有市場，但是沒有了産品。
這樣一對比，我們的運 -20 優勢就體現出來了：一方面，我們的運 -20 絕對有現貨，畢竟中國空軍自己也要裝備，而且裝備數量怕是會非常大，從現在開始一路生産到 2035 年都不是問題。在給中國空軍裝備的時候，順帶拿出一部分來用于外貿這一點問題都沒有，而且還可以确保随時有備件使用，想要可以随時訂購；另一方面，我們的運 -20 性能絕對自主可控，不會受到任何國家的影響，不存在什麽裏邊的備件是外國的結果被人制裁這種事情，想買的話絕對安全，這對于一些第三世界國家來說，簡直是巨大的比較優勢。
所以，我們現在把運 -20 放在迪拜航展上展出，完全不排除會有一些國家過來詢價購買，這市場前景應該還是很廣闊的，我們對此應該抱有信心，期待着運 -20 在國際軍機貿易市場上開張大吉的那天。
