本文來源：時代财經 作者：賀晴
G9 上市一年後，小鵬汽車再戰 G9。
9 月 19 日，2024 款 G9 在敦煌正式上市，G9 共推出 5 款車型，售價區間爲 26.39 萬 -35.99 萬元。
新款 G9 起售價相較于老款便宜了 4.6 萬元。一年前，小鵬 G9 上市，起售價 30.99 萬元。彼時，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬亦對 G9 寄予厚望，稱其爲 "50 萬以内最好 SUV"，銷量目标定爲月銷破萬。
然而，G9 上市後因其複雜的 SKU 受到用戶诟病，上市後僅 48 小時，小鵬汽車就緊急修改 SKU，此後銷量不溫不火。根據懂車帝數據，小鵬 G9 上市一年來銷量約 1.5 萬輛，今年來，小鵬 G9 月度銷量也較少突破 1000 輛。
眼下，小鵬汽車認爲新款 G9 的上市就像站在絲綢之路的起點。一年後改款重來，G9 能否奪回失地？
圖片來源：小鵬汽車
起售價下探至 26 萬元
起售 " 如果不（突）破，我們隻是面臨早死和晚死的區别。" 在 2024 款 G9 上市發布會上，何小鵬如是說。
此次新款 G9 上市，最令用戶直觀感受到的突破就是價格。中大型 SUV 智駕版本售價拉低至 30 萬元以下，這一價格再度刷新中大型純電 SUV 的内卷程度。
此前，老款 G9 起步價在 30 萬元以上。而此次的新款小鵬 G9，起步價下探至 26.39 萬元，比老款車型低了 4.6 萬元。Pro、Max 版本同配置分别降低 6.6 萬元、6 萬元。
圖片來源：小鵬汽車
發布會上，何小鵬也并未回避老款 G9 存在的問題。此前，老款 G9 上市時，因 SKU 太多、定價失誤等遭遇滑鐵盧。何小鵬亦在此次發布會現場呈現用戶的聲音：" 車型太多太雜沒必要 "、" 凡是拿出來做賣點的，都不是面向大衆消費者的款型 "、" 宣傳的全是選配，低配版還不能選配，果斷退訂 "。
" 去年 G9 上市後，我看到有鵬友評價 G9 是‘頂級的智能、優秀的産品、失敗的營銷’。" 何小鵬在發布會上說。G9 上市後僅 48 小時，小鵬汽車就緊急修改車型配置和價格。失誤也反映在銷量數據上，根據懂車帝，G9 上市一年銷量約爲 1.5 萬輛，今年來，小鵬 G9 月度銷量也鮮有突破 1000 輛，離月銷破萬的銷量目标有着較大差距。
不破不立，新款 G9 上市後，不僅在價格上有所突破，在配置上，小鵬 G9 全系标配扶搖架構；同時去掉用戶低感知配置，以提升新款 G9 的産品競争力。據悉，小鵬團隊與 G9 用戶進行了千餘人次的調研溝通，收集用戶建議超一萬條，對智能駕駛及智能座艙系統叠代升級了 7 次。
2024 款小鵬 G9 依托扶搖架構，全系标配智能駕駛和全域 800V 高壓 SiC 平台，搭載 XNGP 智能輔助駕駛系統，具備國内首個且唯一的 XNet 深度視覺感知系統，落地無圖、全場景、點到點的智駕功能。
無疑，新款 G9 上市降價增配，希望重奪失地。不過，20 萬 -30 萬純電 SUV 細分市場，特斯拉 Model Y 領先地位穩固，目前已經實現單月銷量突破 5 萬輛，小鵬新款 G9 銷量能否提振還有待市場檢驗。
此外，就價格下探後，用戶群體會否與小鵬 G6 有所重疊，以及是否影響小鵬汽車車輛毛利率等問題。時代财經向小鵬汽車發去采訪函，截至發稿未獲得回複。
反思與變革
G9 遭遇滑鐵盧後，小鵬汽車自 2022 年下半年開始迎來調整期。2022 年，小鵬汽車全年交付輛約爲 12 萬輛，在蔚小理中居于第三。今年 1-8 月，小鵬汽車累計交付量 6.6 萬輛，同期蔚來和理想汽車累計交付量則分别交付 9.4 萬輛和 20.8 萬輛。在業績上，2023 年上半年，小鵬汽車的汽車銷售收入 79.4 億元，同比減少 43%。
發布會上，何小鵬描述公司發展的艱難時刻，并自嘲道：" 如果你覺得難，看一看小鵬汽車的何小鵬，你就覺得不難了。"
他在發布會指出，在産品、用戶、價格、營銷、渠道、組織、交付七大方面，小鵬汽車都存在一定問題。
正是 G9 的失利，讓小鵬汽車在過去的一年裏，從組織、産品、技術、營銷等維度進行了徹底變革。
G9 上市後僅一個月，去年 10 月末，何小鵬就開始調整公司内部的組織架構，建立了産規、戰略、技術規劃、産銷平衡、OTA 五⼤虛拟委員會，負責提升内部的溝通合作。小鵬汽車還設立三大産品矩陣組織，分别負責三款車型，期望打通端到端産品業務閉環。
何小鵬認爲，小鵬汽車更核心的問題在人。其在發布會上坦言，去年小鵬的 12 位高管，今年還在的隻剩下兩位。
在今年的一季度财報電話會上，何小鵬表示：" 一季度開始，我對公司戰略、組織和管理團隊進行果斷調整。一些跟我們從零到一的高管完成上一階段的任務離開，而一些内外部年富力強并且充滿創業激情的同學迅速頂了上來。"
這一時期，原長城汽車副董事長、總經理王鳳英已正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。據悉，王鳳英全面負責公司的産品規劃、産品矩陣以及銷售體系。
根據每日經濟新聞報道，自今年 3 月完成營銷體系變革後，小鵬再次 " 動刀 " 其終端渠道。小鵬汽車的銷售區域縮減爲 12 個，并正在逐步淘汰效率低下的直營門店，擴大代理經銷商的門店規模。
時代财經就此次變革及原因向小鵬汽車方面求證，截至發稿未獲得回複。
二季度财報電話會上，何小鵬表示正在聯合王鳳英對多個項目進行成本控制，有信心在明年年底整體成本降低 35%，屆時毛利率将有顯著改善。并且今年四季度，毛利率将會恢複正值。
随着二季度 G6 的上市，小鵬汽車銷量逐步回暖。7 月、8 月，小鵬汽車交付量均突破萬輛，8 月交付量約 1.37 萬輛。東吳證券在研報中指出，G9 上市後第二周即可開啓交付，交付加速加快保障訂單持續穩健增長。
此外，小鵬汽車開始走向技術出海。今年 7 月，大衆汽車宣布向小鵬汽車增資約 7 億美元，收購 4.99% 的股權。大衆汽車和小鵬汽車将聯合開發兩款基于小鵬 G9 的電動車型。
據悉，在歐洲四國陸續實現交付後，小鵬 G9 還将在明年進軍德國市場。新款 G9 将開辟小鵬汽車西進海外之路。
對于銷量，何小鵬也定下了新的目标。何小鵬希望 G9 能夠在 25 萬 -30 萬元高端智能 SUV 市場中成爲中國第一。" 小鵬汽車第四季度的産能會提升，G6 月交付有望過萬輛，小鵬汽車四季度将沖擊月交付 2 萬輛的目标。"
一年的調整與陣痛後，這一次，目标能否達成？
