圖片來源 @視覺中國
文 | 價值星球 Planet，作者 | 竹銘，編輯 | 唐飛
這幾天，小米汽車的聲勢越來越大。随着小米的入局，新能源汽車競争進一步白熱化。
而汽車後市場也不消停，繼阿裏、京東、滴滴之後，新晉巨頭字節跳動也入局線下養車賽道。
所謂 " 汽車後市場 "，是指汽車從售出到報廢過程中，圍繞汽車售後使用環節所衍生的市場，包括汽車維修、汽車養護等多個細分行業。
日前字節跳動旗下的懂車帝推出線下養車品牌 " 懂懂養車 "，似乎已經準備和阿裏旗下的天貓養車、京東旗下的京東養車和已經在港股上市的途虎養車一決高下。
數據顯示，截至 2023 年 9 月底，全國機動車保有量達 4.3 億輛，其中汽車 3.3 億輛，全國有 90 個城市的汽車保有量超過 100 萬輛。今年前三季度，全國新注冊登記汽車 1817 萬輛，同比增長 4.4%。可見，極大的汽車保有量基數，以及仍在不斷增長汽車保有量意味着汽車後服務擁有廣闊的前景。這就不難解釋爲什麽阿裏、京東、字節跳動紛紛紮堆該市場。
但是作爲一門 " 重資産生意 "，汽車後市場與傳統互聯網的輕資産模式存在較大差異。
途虎在上市前，曾連續多年處于虧損境地，天貓養車也處在 " 燒錢換量 " 階段。而 " 前輩們 " 面臨的盈利困境，也是 " 新手村 " 的字節跳動入局後需要考慮的問題。
字節 " 野心 "，人盡皆知
相比已經成規模的天貓養車和京東養車，懂懂養車目前隻是開了第一槍。
據了解，懂懂養車隻有重慶渝北區一家門店，由懂車帝授權當地一家名爲 " 邁卡汽車服務中心 " 負責經營，提供洗車、保養、玻璃鍍膜等服務。從美團上的門店信息來看，懂懂養車提供服務套餐及價格跟其他養車門店差不多，比如精緻洗車内外深度清潔價格爲 87 元、小保養爲 295 元、玻璃鍍膜 495 元等。
懂懂養車團購套餐。圖源：美團 APP
由于懂懂養車開店不久，目前美團上隻有爲數不多的幾個評價。有用戶稱，" 服務态度很好，車洗得幹幹淨淨 "，但也有用戶表示，" 洗車洗得非常一般，價格還不便宜 "。當然了，由于用戶評價總量太少，可能還不足以反映真實的服務質量。
而随着重慶門店的落地成功，不排除未來彙複制到其他城市的可能性。
懂懂養車門店。圖源：美團 APP
值得思考的是，字節爲何有興趣入局汽車後市場？
結論也很簡單，沒有無緣無故的入局，隻有利益在牽引。汽車後市場對于字節而言，無疑是塊龐大的掘金地。
首先，汽車後市場的規模足夠大，并且目前集中度不高，字節有相當大施展拳腳的空間。
中商産業研究院發布的報告顯示，2022 年我國汽車後市場規模約爲 6.3 萬億元，同比增長 10.53%，2023 年市場規模将達到 6.9 萬億元。同時，國家政策也在大力支持該領域，今年 10 月商務部等 9 部門聯合發布《關于推動汽車後市場高質量發展的指導意見》，力争到 2025 年汽車後市場規模穩步增長。
一塊萬億級别的大蛋糕就在眼前，但現狀是這片市場還未出現真正掌控較大市場份額的頭部玩家。
2022 年，按汽車服務收入統計，途虎市場份額位居首位，但也隻有 0.9%，排在後面的分别是殼牌喜力愛車中心、馳加、天貓養車、京東養車，這四家的份額分别是 0.3%、0.2%、0.1% 和 0.1%。其餘的市場，被海量的個體經營者和經銷商瓜分。
像天貓、京東這樣的企業顯然更具備電商基因，也有更多的履約和服務經驗；而滴滴出行的業務顯然離汽車更近，成立于 2015 年的 " 小桔養車 " 卻不溫不火，他們在布局多年後爲什麽沒有搶得更多市場份額？字節此時入局就能拿到更多市場份額嗎？
這要從字節本身的具體情況來分析，此前字節先後參與了理想汽車兩輪投資，後又投資了汽車零配件供應商上海車有惠汽車有限公司。這次布局汽車後市場，其實是将 " 前後 " 市場打通。如此一來，汽車出行企業跟汽車後市場有更高的匹配度，比如某款汽車的零部件可以到特定的養車店去更換或者保養，由此能發揮協同效應挖掘更大增量。
更爲關鍵的是，布局汽車後市場是字節在存量時代下進行流量變現的動作。
最近幾年，字節旗下的抖音通過直播、短視頻、圖文等内容模式，已經逐步将觸手伸到汽車領域，也搭建起自己的用戶生态。數據顯示，抖音上汽車後市場已經擁有了 3 億的興趣用戶體量，而且這些用戶的消費能力都不俗。
因此，把這些跟 " 車 " 有關的流量，前端通過 " 懂車帝 " 實現聚攏和種草，後端通過車後市場服務承接，可以完成進一步變現。
" 養車 " 是個體力活
目前，入局汽車後市場的互聯網企業多數延續了網絡時代的兩大殺手锏——低價 + 流量。
今年 9 月，途虎養車在港交所上市的當天，京東集團某副總裁在朋友圈發文表示，京東養車開啓 " 震虎價 "，所有商品都比友商低 5%。
京東養車之所以發起價格戰，是因爲汽車後市場存在價格痛點。
對于許多車主來說，汽車後市場存在嚴重信息不透明的亂象。以輪胎爲例，不同地方的門店價格都不同，同一品牌同一尺寸的輪胎價格從幾百到上千元的都有，就算價格基本相同但是有時候質量又參差不齊。除此之外，汽車需要定期做的保養項目，也存在 " 殺熟 "" 水分過多 " 的情況。
有些車主索性選擇在家門口的路邊汽修店保養，即便日後出現問題，好歹還能直接去找店主咨詢。有網友吐槽 " 修車難，養車貴 "" 收費項目多，服務反而偷工減料 "。一些車主怕出問題就選擇去汽車 4S 店保養，雖然質量有了保證，但是價格又偏貴。
因此，互聯網企業嘗試利用原有的品牌優勢，在獲得車主認可後，利用價格優勢吸引車主消費确實存在可行性。
事實上，早在 2013 年前後的 O2O 浪潮中，就有大量互聯網企業入局汽車後市場，推出 " 免費洗車 " 等低價策略，結果絕大多數都折戟。這是因爲 " 互聯網 +" 要獲得成效，越是輕資産的生意越容易實現，越重的生意越難。
比如，飲料、服裝等品牌跟互聯網結合後，都容易産生增量，尤其是借助電商和直播等形式可以快速将市場鋪開。但是，汽車後市場、物流、房産等都屬于産業鏈條長、重資産運營的生意，需要花費更多的時間、金錢和精力，單純圖 " 快 " 的互聯網思維并不合适。
目前來看，對于入局汽車後市場的互聯網企業而言，" 養車 " 是個體力活，投入大，周期長。真正想要實現長久經營，還是要比拼運營能力和服務質量。
難啃的骨頭
從門店數量來看，截至 2023 年 6 月 30 日，途虎有自營門店 161 家，加盟工廠店 4968 家，合作門店超 2 萬家。截止 2022 年底，天貓養車的門店數達到 2000 家，京東養車達到 850 家。
在汽車後市場這片競技場上，字節的 " 前輩們 " 已經具備線上線下規模化運營的能力。
而剛剛入局的字節，似乎在線上線下融合上，尤其是重資産業态上顯得經驗不足。
過去數年字節也布局了不少互聯網以外的業務，但那些長周期、重資産的業态似乎都經營的不太好，典型的包括大力教育（互聯網 + 教育）、PICO（互聯網 + 硬件）、幸福裏（互聯網 + 房産）等等。
2022 年 2 月，大力教育的在線教育業務發布停運公告；今年 5 月，" 幸福裏 " 正式退出線下交易；今年 11 月，PICO 被爆接近半數員工轉崗或被裁撤。
字節跳動 CEO 梁汝波也表示，" 最近一兩年，我們（字節）的領先不明顯了。" 爲此，字節開始重視業務間的協同性，避免不同部門間資源及精力的浪費，以實現降本增效。
以史爲鏡，可以知興替。字節跳動的這種組織基因，讓其可能在重視線下服務的汽車後市場遇到不少麻煩。
因爲與其他消費領域相比，汽車後市場很重、鏈條很長、專業性強涉及的環節多，包括輪胎、機油、玻璃水等闆塊更換與保養都需要一定的專業知識。對于車主來說，價格之外産品和服務質量也同等重要。
然而，這些需要長時間的投入和打磨的服務體系，顯然那不太符合信奉 " 大力出奇迹 " 的字節體系。因此，字節現在做懂懂養車（線上 + 汽車），對于其内部的運營和管理來說是一個很大挑戰。
再加上懂懂養車和途虎養車、天貓養車、京東養車等呈現高度同質化，在面對外部對手競争時如何突破也是個挑戰。
除此之外，字節還要面對另一個難題——盈利。
途虎養車上市前曾連續多年虧損，2019 年至 2022 年，四年時間累計虧損超過 153 億元。今年上半年才扭虧爲盈，但當季财報的淨利率隻有 0.91%，可以說細微的市場變化都可以導緻繼續虧存，盈利能力是否具備可持續性仍待檢驗。同樣的，字節入局後是否能快速找到赢利點也是個問号，如果不能持續帶來現金流，集團層面是否願意堅持投入也尚不明确。
途虎養車淨利率情況。圖源：富途牛牛 APP
有人士預測，未來随着互聯網企業的持續布局，汽車後市場格局将會呈現啞鈴型分布：一頭是途虎養車、天貓養車、京東養車等大品牌，另一頭是最原始的 " 夫妻店 "、" 路邊店 "。兩種門店會處于共存的狀态，一種走向專業、高質的模式，另一種走向小而美的口碑模式。
至于廣泛的中間地帶将會是沒有品牌和本地優勢，也沒有技術和服務優勢的門店，它們的生存将更加艱難。
但總體來看，字節此番通過 " 懂懂養車 " 入局汽車後市場，大概率會扮演那個 " 鲶魚 " 的角色，也勢必引發當前行業變動。
