AEB（汽車自動緊急制動系統）技術近期引起了車企領導人的激烈争論。
小鵬汽車 CEO 何小鵬在社交媒體上質疑其他車企的 AEB 技術是假的，華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東則回應稱何小鵬對行業技術進展沒有基本了解。
對此，曾經表示 "（起亞）兜裏都是錢都是技術 " 的起亞中國首席運營官楊洪海近日也 " 湊熱鬧 " 插嘴此事，發表了自己的看法。
他表示，AEB 技術在起亞汽車上已經廣泛應用，獅鉑拓界，嘉華等車型都配備了這項技術。" 如果不是他們兩個在公開争辯，我都不覺得 AEB 有什麽特别的？"
AEB 技術是一種利用傳感器和攝像頭監測車輛前方的行駛情況，并在發現碰撞危險時，自動啓動制動系統，從而避免或減輕碰撞的高級駕駛輔助系統，屬于智能駕駛技術的一個重要組成部分。
目前 AEB 技術已經非常成熟，但是國家相關的标準還在完善中。據了解，我國的《乘用車自動緊急制動系統（AEBS）性能要求及試驗方法》已于 2021 年 10 月 1 日開始實施。
楊洪海還透露，起亞的 EV5、EV6 等車型的 AEB 技術不僅可以探測前方的障礙物，還可以探測後方和側方的情況，而且精度很高。他還分享了自己的親身經曆，他說，前天他在倒車轉彎的時候，AEB 技術檢測到有一輛車想要超過他，就在他倒車的時候自動刹車了。他認爲，AEB 技術是一種基本的安全功能，不應該被過度誇大。
那麽，餘承東、何小鵬及楊洪海爲什麽會爲 AEB 技術争吵呢？91che 認爲，他們之間的争論有以下幾個原因：
AEB 技術是一種涉及到人命安全的技術，對于任何一家車企來說，都是非常重要和敏感的。餘承東、何小鵬及楊洪海都希望通過争論來展示自己的技術優勢和社會責任，從而提升自己的品牌形象和口碑。
餘承東和何小鵬都是智能汽車行業的領導者，他們的公司都在智能駕駛領域有着自己的優勢和特色，楊洪海則希望向大衆傳達 " 起亞并未在智能化方面落後 " 這一理念。他們之間的争論也反映了他們對智能駕駛技術的不同看法和理念，以及對市場和用戶的不同訴求和期待。
AEB 技術是一種反映了車企的技術實力和創新能力的技術，對于處于激烈競争的新能源汽車市場來說，是一種吸引消費者的重要因素。餘承東、何小鵬及楊洪海都想通過争論來突出自己的産品特色和差異化，從而增加自己的市場份額和競争力。
綜上所述，91che 認爲，AEB 技術是一種值得關注和探讨的技術，它不僅關系到汽車的安全性，還關系到汽車的智能化水平和市場競争力。我們希望，車企之間的争論能夠促進技術的交流和進步，推動相關法律法規的完善，而不是陷入無謂的争執和攻擊。我們也希望，消費者能夠更加理性和客觀地看待 AEB 技術，選擇适合自己的汽車産品，享受更加安全和智能的駕駛體驗。
根據中汽協的數據，2022 年，我國汽車産銷量分别達到 2702.1 萬輛和 2686.4 萬輛，同比增長 3.4% 和 2.1%，保持了增長的勢頭。2022 年新能源汽車銷量超過 680 萬輛，市場占有率達到 25.6%，進入了全面市場化的拓展階段，迎來了新的發展和增長機遇。
從數據可以看出，我國汽車市場已經進入了一個新的發展階段，智能化、電動化、網聯化、共享化等趨勢正在改變着汽車産業的格局。
