一向高冷的奔馳，也卷入了價格戰。2023 年底與 2024 年初，奔馳 C 級在一線城市的降價幅度，讓持币待購的消費者急忙下單，同時也把一批趕在去年 9、10 月份買車的 " 老 " 車主給整後悔了。作爲奔馳最好賣的三大車型之一，奔馳 C 級在公司内部有着舉足輕重的地位。如今大幅降價，不僅是車主，不少友商估計也要慌了。
隻要你想，價格皆可談
" 奔馳 C 級真的降了 11 萬，成功抄底！"2023 年 12 月底，王薇總共用了不到 30 萬元就成了 " 尊貴的梅賽德斯車主 "。
這輛廠家指導價爲 35.52 萬元的 2024 款奔馳 C 260L 運動版，被王薇砍下 11 萬元的現金優惠，" 算上購置稅、保險和分期貸款的利息，實際落地價格 29 萬出頭，比兩個月前又降了 3 萬多。"
王薇考慮換車很久了，2023 年一整年，她都在關注奔馳 C 級的價格變化。
2023 年年初，車市剛剛掀起價格戰，市場曾一度傳出 " 豪車價格崩盤 " 的傳聞。" 可那時奔馳 C 級也要 33 萬左右，而且網友都說奔馳号稱‘不坑窮人’，但凡加點選裝，就上 35 萬了。" 思慮再三，她打算再等等。
到了 11 月初，奔馳 C 260L 運動版的落地價還在 33 萬元左右，和年中價格基本一樣。王薇有些動搖。現在想想幸虧當時忍住了。
2023 年 12 月，各家車企爲了沖刺年底銷量，都使出渾身解數。王薇本以爲價格戰不太會影響 BBA 的燃油車，但沒想到，一直表示不會參與價格戰的奔馳，對着 C 級開刀了。
"（2023 年）3 月上旬，奔馳 C 級的現金優惠在 6 萬元左右。" 北京一位奔馳經銷商告訴「市界」，當時網傳的 "11 萬巨額優惠 " 隻是噱頭，消費者需要同時滿足二手車置換、分期貸款、定向補貼政策，并且店内購買保險、裝潢、維修保養套餐等才 " 有可能 " 拿到這個優惠力度。
但等王薇咨詢購車優惠時，經銷商隻有一個分期付款的條件。
進入 2024 年，奔馳 A 級、C 級、GLA、GLB 這四個車型，經銷商更是拿出了最大現金優惠幅度。近日，「市界」走訪了北京地區的幾家奔馳 4S 店發現，雖然每家給出的具體優惠略有不同，但降幅基本都能達到 10 萬元。
" 剛剛有客戶問我：月底有優惠嗎？我笑了，這是月底嗎？這是年底啊！隻要你想，一切皆可談！" 一位汽車銷售在朋友圈寫道。
在 " 以價換量 " 的大環境下，奔馳也沒能獨善其身。
看着小紅書上頻頻出現 " 挑戰奔馳 C 最低價 "" 奔馳 C 曆史最低價 " 等内容，已購車的車主們分享着自己 " 抄底 " 的心得，持币待購者打探着自己地區的底價。這讓在 2023 年 9、10 月份購車的 " 老 " 車主直呼自己成了 " 大冤種 "。
▲（圖源 / 新浪汽車）
「市界」整理公開資料發現，以優惠幅度最大的北京地區爲例，2023 年 1-10 月，奔馳 C 級價格相對平穩，優惠幅度基本圍繞 5.5 萬 -7.5 萬元波動。與 2022 年同期最大優惠幅度相比，僅增加了 5000 元左右。到了 2023 年 11 月初，奔馳 C 級終端優惠加碼到 8.5 萬元，11 月中下旬突然擴大到 11 萬元，甚至有些經銷商能便宜 11.5 萬元。
一位在 11 月初購入奔馳 C 的車主吐槽，選擇奔馳本來就是看重其如奢侈品一樣的品牌價值、知名度和曆史，以及由此帶來的平穩價格，沒想到這次也像新勢力車主那樣 " 被狠狠背刺了 "。" 我就是那個剛提車就降價的大冤種。昨天剛上的牌照，今天銷售就說又降了 1 萬多。"
還有奔馳 C 的新晉車主，購車兩個月發現虧了 3 萬元，" 感覺每天心都在滴血。"
奔馳 C 臨危受命
奔馳 C 的降價，在某種程度上動搖了車主對奔馳品牌的信念。作爲奔馳最好賣的三大車型之一，奔馳 C 級在公司内部有着舉足輕重的地位，被視爲沖擊豪華 B 級車細分市場的 " 拳頭 " 産品。怎麽看，這款車應該都不愁賣，可價格怎麽會突然在 2023 年底降這麽多呢？
原因來自内外部兩方面。
據王薇介紹，奔馳 C 級沒有明顯降幅的時候，她曾考慮過寶馬 3 系，這也是奔馳 C 級的老對手。
寶馬 325Li 曜夜版，廠商建議零售價 36.9 萬元。王薇到店都還沒砍價，銷售直接給出 8 萬多的優惠。" 如果誠意買，估計再談談，優惠 10 萬也不是不可能。"
對手都這麽猛了，奔馳不能再繃着。畢竟 C 級承擔着奔馳家族走量的重任，爲了不被寶馬 3 系搶走市場，它隻能開戰。
而且另一邊，它的同門 " 兄弟 " ——奔馳 E 級、GLC 和 GLB 這哥仨原本也是走量車型，卻在 2023 年年底各自都遇到了問題。于是，提振銷量的希望全都寄托在了 C 級身上。
"E 級和 GLC 的銷量上不來，需要 C 級承擔更多的任務。" 北京某奔馳 4S 店銷售員張兵告訴「市界」，2023 年 11 月，E 級進行了大換代，12 月剛剛上市，初期産能還沒有跟上，而且老款車型已經清光，對年底的銷量數字影響很大。
"GLC 也在 2023 年 3 月份完成了大換代，最近幾個月因爲發動機的一些零配件供應不上，所以廠家産能有限，銷量也比較難沖高。" 張兵說。
C 級、E 級和 GLC 是奔馳在中國市場的三大銷量支柱，也是北京奔馳的三大核心車型，三者的銷量能占到北京奔馳全年總銷量的 7 成左右。
2023 年 11 月，奔馳 E 級的銷量斷崖式下跌，從 8-10 月的單月 13866 輛、17031 輛、11800 輛，一下滑落至 1786 輛，這标志着老款車型基本完成清庫。易車數據顯示，2023 年 1-11 月奔馳 E 級累計銷量約爲 14.39 萬輛，同比增長 24.8%，大部分銷量由老款車型貢獻。爲了給 12 月上市的換代車型讓路，老款奔馳 E 級在 2023 年有着較大的終端優惠。
現在，北京地區幾乎各家經銷商展廳都有全新 E 級展車，但實際交付量卻不多，主要原因還是車源少。張兵現在擔心的不是新 E 級能不能賣出去，而是能不能給客戶按時交車。
産能問題不僅影響了奔馳 E 級，對 GLC 的打擊也挺大。
2023 年 3 月，大換代的新款 GLC 上市，當月銷量僅爲 3451 輛，随後逐漸回暖。在 7 月 -9 月時，GLC 的月銷量已經分别達到 10400 輛、12509 輛和 12050 輛，但缺零配件導緻的減産讓其 10 月和 11 月銷量一下滑落至 7001 輛和 5162 輛，這對于北京奔馳年底整體銷量沖刺影響很大。
"GLC 在 12 月剛剛恢複了産能，但最終能趕在 2023 年度内交付多少并不确定。有的客戶都等了兩個多月了，剛剛提車。" 張兵表示，" 店裏和我們銷售自己的任務都是按照自然年和季度來算的，全新 E 級和 GLC 的銷量上不去，隻能靠多賣 C 級沖沖銷量了。C 級本來賣的就挺好，想再多賣，隻能靠更大的優惠刺激一下了。"
在北京另一家 4S 店，銷售員李偉表示，GLB 車型的減産也迫使經銷商在 C 級上放出了更大的優惠。"2.0T 發動機供貨不足不僅影響了 GLC 的産量，也影響了 GLB。GLB 之前賣得也很好，減産後對于我們店的整體銷量來說，确實有影響。"
相關數據顯示，奔馳 GLB 的銷量在 2023 年 9 月出現了較大幅度的下滑。其 5 月 -8 月的銷量分别是 7136 輛、8467 輛、5833 輛、6903 輛，但 9 月一下降至 3200 輛，10 月和 11 月分别隻有 2400 輛和 2523 輛。8 月份，也是 24 款 GLB 車型的上市節點，新款車型有了較大的變化，在終端優惠上也随之收緊，對于銷量也有影響。
臨危受命的奔馳 C，就這樣被砍了一刀。" 除了 C 級之外，看看最便宜的 A 級還能不能沖一沖吧，希望不太大。" 李偉說。
大降價确實起到了提升銷量的效果。易車數據顯示，2023 年 12 月奔馳 C 級以 19418 輛的單月零售銷量，創造了該車型在國内近 4 年來的曆史新高，遠超寶馬 3 系的 11396 輛。
E 級、GLC 和 GLB 的 12 月銷量也全面回暖。E 級從 11 月的 1786 輛上升到 7419 輛，GLC 從 5162 輛提升到 12300 輛，GLB 從 2523 輛提高到 5860 輛。
激戰 25 萬 -30 萬價格帶
30 萬元，在汽車行業相當于一道分水嶺。根據乘聯會的定義，超過 30 萬的車型就屬于 " 高端車 " 了。而 2023 年底這波降價後，像奔馳 C 級這樣的豪華品牌中級轎車，主力走量車型落到了 25 萬 -30 萬這個價格區間。
對消費者來說，用 20 多萬拿下原本 30 萬元以上的奔馳車可謂吸引力十足。但對造車新勢力來說，可就不開心了。
25 萬 -30 萬這個價格區間，是不少國産新能源品牌觊觎已久，但又難啃下的硬骨頭。
中國汽車工業協會數據顯示，2023 年 1-10 月新能源乘用車銷量幾乎全線同比增長，隻在 "8 萬以下 " 和 "25 萬 -30 萬 " 這兩個價格區間出現了同比下滑。
也因此，我們發現 2023 年 10 月份開始，中國新能源車開始集體攻入 25 萬 -30 萬的市場。比如從廠商指導價上看，調整價格之後的新款問界 M7（24.98 萬 -37.98 萬）、小鵬 G9（26.39 萬 -41.99 萬），全新車型智界 S7（24.98 萬 -34.98 萬）、智己 LS6（22.99 萬 -29.19 萬），甚至包括即将上市的小米 SU7 和理想 L6，目前網傳售價基本都落在了這個區間。
現在，随着奔馳 C 的加入，局勢變得更複雜了。
盡管從奔馳 C 去年 12 月的銷量數據看，降價殺入這個市場效果不錯，但此舉可持續嗎？
在 2023 年 11 月的廣州車展上，北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍曾說，客戶買奔馳不隻是買奔馳的标，還買的是 " 奔馳的标，準！更是标，杆！"
此話一出，足見奔馳在中國市場還是想保持它高端、豪華的品牌調性。
其實早在 2021 年，梅賽德斯 - 奔馳就宣布了 " 全面電動 " 戰略，在産品上提出了 " 油電雙行 "" 聚集豪華 " 的打法。
所謂 " 聚集豪華 "，是指放棄生存空間被不斷擠壓的入門車型，将重心放在盈利能力更強的高端車型上。從某種意義上來說，這算是一種戰略性收縮防守。
還别說，這套主攻高端市場的策略是有成效的：2022 年，奔馳乘用車全球銷售利潤率由 2021 年的 13.1% 提升到 2022 年的 14.6%，創下集團 135 年來的曆史新高；2023 年，邁巴赫和 G 級越野車在中國分别實現了 21% 和 22% 的增長，奔馳 S 級以 2.27 萬輛的成績，穩居百萬級市場銷量第一。
而 " 油電雙行 " 策略，奔馳走得有些磕磕絆絆。
所謂 " 油電雙行 "，指在燃油車的基礎上，加速推進電動化轉型，同時推出純電和插電混動車型。
奔馳這些年在純電動車上很努力，卻談不上成功：EQA、EQB、EQC 因 " 油改電 " 導緻産品力不足不被消費者認可；EQE、EQS 等車型則敗給了高溢價和水土不服。
以 EQE 爲例，雖然駕控和續航方面有着頂級大廠水準，但局促的後排腿部空間和陡直的靠背角度，讓其後排整體舒适性甚至遜色于國産版奔馳 C，再加上欠缺競争力的價格，着實勸退了很多消費者。
▲（右爲北京梅賽德斯 - 奔馳銷售有限公司總裁兼首席執行官的段建軍）
反觀奔馳的燃油車和插電混合車型還挺能打。
2023 年奔馳 E 級完成大改款，有燃油版和插混版。這款車可以說是奔馳在中國本土化發展中，一個比較具有代表性的車型。
公司管理層也在這款車上花了不少心思：L2+ 級智能駕駛、本土團隊參與研發的智能座艙、OTA 升級，針對國内需求增加的舒适性配置和功能。新勢力常玩的那一套，幾乎都在奔馳 E 級上出現了，甚至官方還表示，未來會增加 L3 級自動駕駛。
由此可見，在純電動車型崛起前，奔馳 C 級、E 級在内的燃油、插混車得繼續扛起銷量重任。
2022 年，奔馳曾宣布，計劃于 2025 年在全球範圍停産 A 級和 B 級這兩個車系。一旦 A、B 級停産，那麽奔馳 C 或将成爲新的入門級産品。
用入門級産品卷價格、保銷量，是奔馳的殺手锏，也是它無奈的選擇。
