10 月 20 日，大衆汽車集團發布第三季度業績預報。财報顯示，大衆汽車第三季度營收初步數據爲 788 億歐元，同比增長 12％，高于市場預期的 761 億歐元；營業利潤爲 49 億歐元，同比增長約 14％。
在業績預報中，大衆汽車宣布下調三季度的利潤率預期，原因是在第三季度末，原材料價格的變動導緻 25 億歐元的非現金損失，而這部分損失到年底都無法得到彌補。大衆汽車稱，預計 2023 年的營業利潤将與去年 225 億歐元的水平相當，也就是說，銷售回報率大約爲 7%-7.3%。而在此之前，對這一數字的預測爲 7.5%-8.5%。
銷量方面，數據顯示，2023 年 9 月大衆集團全球交付 830600 輛，同比增長 9.9%；其中，中國市場交付 298800 輛，同比下降 0.9%；2023 年 1-9 月，大衆集團全球累計交付 671.58 萬輛，同比增長 10.9%；其中，中國市場交付 228.91 萬輛，同比下降 3.0%。
今年三季度，大衆集團的電動汽車新訂單未能實現公司的目标。按照計劃，大衆集團今年的目标是電動汽車銷量占總銷量的 8%-10%，低于此前 11% 的目标。實際上，今年前三個季度，大衆集團純電動汽車的銷量僅占總銷量 7.9%。
盡管如此，大衆汽車表示，依然預測全年交付量爲 900 萬 -950 萬輛，市場預期 910 萬，預期增長爲 10%-15%；預測全年營收增長 10％-15％。
從上述銷量數據來分析，不管是 9 月還是前 9 月，大衆集團全球交付量均有所增長，但中國市場均出現同步下滑。《汽車行業關注》認爲，中國市場銷量的下滑或與目前中國電動車市場的變革以及大衆汽車集團在華電動車銷量表現有關。
大衆汽車集團成立于 1938 年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是最早進入中國汽車市場的外國車企之一，如今中國市場已成爲大衆集團全球最大單一市場。大衆集團中國區首席執行官 Ralf Brandstaetter 此前在接受采訪時表示：" 大衆汽車集團将繼續投資中國，否則三年後将喪失競争 "，言語之中不難看出中國市場對大衆汽車集團的重要性。
在中國市場，大衆汽車最堅定電動車發展，也是合資電動車領域發展較好的國際車企。自 2020 年年底首款 ID. 電動車入華至今，大衆在中國在售的 ID. 家族車型包括 ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ 和 ID.6X，不過與主流的中國電動汽車廠商相比，大衆汽車依然無法與其競争。乘聯會數據顯示，今年 1-9 月，大衆 ID.3 累計銷量爲 38678；ID.4 CROZZ 爲 23793 輛；ID.4 X 爲 16548；而 ID.6 CROZZ 和 ID.6 X 分别僅有 9097 輛和 4216 輛。
随着國内新車密集上市以及合資燃油車品牌價格的不斷下探，大衆 ID. 家族産品也逐漸缺乏競争優勢。對于大衆汽車來說，電動化轉型或會形成短期經營層面的陣痛，雖然目前大衆汽車集團正加速在華電動化轉型，但不同于以往，如今新能源賽道競争尤爲激烈，這也意味着留給大衆汽車 " 轉型 " 的時間已不多。
按照規劃，到 2030 年，大衆汽車集團旗下包括大衆汽車、奧迪在内的品牌将在華提供超 30 款純電動車型。其中，爲擴大中國電動車市場份額以及推進電動車的開發和生産，大衆汽車正加大力度投資中國市場。
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