文|蘿吉
如果列舉最近兩年中國車企取得的成就,大家首先想到的,應該是新能源領域的突破。
銷量層面上,比亞迪的 DM-i 混動和漢 EV、海豹、元 PLUS 等純電車型,最新的單月銷量已經突破了 20 萬輛,已經足以匹敵南北大衆加到一起的規模。而價格層面,以蔚來、理想為代表的新造車勢力,已經在 40 萬元以上高端市場拿下了不小的份額。
這些成就令人振奮,也證明了之前大家關于 " 彎道超車 " 路線的可行性,而除此之外,在依然占據大頭的燃油車市場,如何在合資品牌勢力最穩固的市場實現突破,其實是一個更具挑戰、也更難實現的任務。
不過,即便是這塊最硬的 " 骨頭 ",也終于被一家中國車企啃下了,實現這個任務的,就是吉利的 " 中國星 " 系列。
兩年突破 50 萬輛,
攻的是最核心的地盤
所謂吉利的 " 中國星 " 系列,是從去年星越 L 上市開始 " 成團 " 的,涵蓋車型為吉利品牌旗下基于 CMA 架構的定位相對較高的車型,包括早前上市的星越(之後更名星越 S)和星瑞,以及最近上市的星越 L Hi · P。
截至今年 11 月份," 中國星 " 系列車型的累計銷量突破了 50 萬輛。而在 12 月 14 日這天,中國星系列的第 55 萬輛車——一台星越 L Hi · P,在西安工廠下線。按照廠商的說法,從 2021 年 7 月 20 日中國星系列成團至今,這是中國自主品牌首個兩年達成 50 萬銷量的高端系列。
這是什麼概念呢?
從 2017 年年底首款車型 ES8 上市至今,新勢力頭部車企蔚來的累計銷量,為 27.1 萬輛,而理想上市後的總銷量,為 24 萬輛,當然這兩個品牌的整體售價要高不少。我們也可以拿吉利自家的高端品牌——領克作對比,自 2017 年領克 01 上市以來,整個領克品牌累計總銷量為 76 萬輛,不過這個規模,是在過去 5 年時間裡實現的。
單論規模的話,兩年 50 萬輛其實不過是一款爆款車型的成績,但是對于吉利來說,中國星系列是最近兩年才開始發力的高端産品。目前門檻最低的星瑞,起售價超過 11 萬,月均銷量破萬的星越 L,頂配超過了 18 萬,增程電動版的星越 L Hi · P,起步甚至達到了近 24 萬。
以上這些車型的定位,都有别于吉利此前同級别車型,例如轎車領域,吉利的銷量主力是帝豪,核心售價區間在 8-9 萬元,而 SUV 領域的銷量擔當博越,在全新博越 L 上市之前,主銷價位也基本都在 13 萬元以下,優惠後的入門門檻甚至不到 10 萬元。
相比之下,中國星系列中的星瑞,覆蓋的核心價位超過了 13 萬元,星越 L 的主銷版本,則超過了 15 萬元,這兩款走量車型,讓中國星系列的平均售價拉高到了 15 萬元,這份成就,已經讓吉利的銷量品質實現了質的飛躍。
而從整體市場看,中國星系列主攻的市場,正是合資陣營之前最穩固、最核心的地盤,也就是上面提到汽車市場中最硬的那塊 " 骨頭 "。
傳統燃油市場 " 直道超車 ",
CMA 隻是中國星成功的基礎
把混動和純電動算在内的話,中國品牌已經在各個領域實現了高端市場的突破,但是在純燃油市場,家用定位的主流車型,真正在價位和銷量層面實現突破的,吉利是最成功的一家。
分析原因的話,我們第一時間會想到 CMA 架構對整體産品力的加持。因為這背後有沃爾沃在發動機、變速箱和底盤這三大件領域的技術支持,這讓吉利在機械素質和性能上獲得了超出其它中國品牌的優勢。
不過,單純把中國星的成功歸功于 " 沃爾沃的基因 ",就看得過于簡單了。目前來看,吉利中國星系列的銷量,已經超過了沃爾沃,而幾乎全員采用 CMA 甚至 SPA 架構的領克,共用沃爾沃的平台技術,經過 5 年的經營,單從終端的銷量上來說也還沒有達到吉利中國星系列的高度。
而更有意思的是,吉利也并非從一開始采用 CMA 架構就獲得成功,很多人或許已經忘記,吉利首款基于 CMA 架構的車型,其實是 2019 年 5 月上市的轎跑 SUV ——星越,也就是之後更名的星越 S。
在上市後的三年半時間裡,星越 / 星越 S 累計銷量為 5.96 萬輛,表現較好的 2020 年,在當時月均銷量是 2 千輛,而來到 2022 年後,它的月均銷量已經徘徊在 300 輛左右。
單論車型的話,星越 / 星越 S 不論設計、性能還是綜合性價比,都算得上是一台優秀産品。但優秀從來不能和銷量直接劃等号,星越上市後的很長一段時間,吉利都沒有基于 CMA 架構再出新車,直到 2020 年底星瑞上市,讓我們看到了吉利對 CMA 架構利用的全新思路。
由此看到,出色的機械素質雖然重要,但單純依賴機械素質,還不足以說服高價位消費者放棄合資車型,過于強調、側重機械素質的優勢,反而有可能限制住産品開發的思路,導緻産品優勢和消費者真正的需求産生偏差。
而在星瑞上,标配 2.0T 發動機這個同級突出賣點,并沒有被用來打造一台運動化的轎車。對比後來其它自主品牌推出的一系列動感轎車,星瑞的設計卻非常沉穩,2.0T 發動機和優秀的底盤素質,都被用來當作不張揚外露的 " 内在美 ",而除此之外,星瑞則把更大的尺寸、空間以及完善的功能配置,當作自己真正打動目标客戶的直接賣點。
之後的星越 L,則把星瑞這種産品思路繼續發揚光大,一台媲美中型 SUV 的産品,明确标榜自己緊湊 SUV 的身份,基于沉穩、大氣的主基調,加入了打動年輕群體的科技類元素,讓這款不依賴新能源身份的自主 SUV,真正在 15 萬元以上市場站穩了腳跟。
總結
把領克算在内,吉利對高端市場的沖擊,并非一帆風順,經過數年的摸索和調整,中國星系列,慢慢探索出了自己理想的方向。
如今中國星系列的走量車型,隻有星瑞和星越 L 兩款車,而在其它細分市場上。兩年 50 萬輛,隻是一個起點,以中國星為代表的沖擊高端的思路,依然有很大的想象空間。