當地時間 12 月 10 日（周二），通用汽車（GM）宣布，由于擴大業務規模所需的時間和成本過于高昂，且競争日益激烈，在經過近十年、投入超 100 億美元（約合人民币 725 億元）研發後，将停止對 Cruise 自動駕駛出租車項目的資金支持，并将研發重點轉向個人汽車的自動駕駛技術。
受此消息影響，通用汽車美股周二盤後上漲 2.2%。通用汽車 CEO Mary Barra 在投資者會議中表示，" 在一個競争加劇的市場中，自動駕駛出租車需要耗費大量時間與資金才能實現規模化，因此整合資源更符合我們的資本使用策略。"
已經離職一年的 Cruise 創始人在通用汽車上述聲明發布後在 X 上憤怒地表示，通用汽車就是一群傻瓜。
一位在 Cruise 任職多年的内部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，" 在我們這種基層員工看來，都沒出什麽大事兒，今天中午突然告訴全體，GM 要取消融資，然後停掉 Robotaxi 業務。前幾個月感覺公司還有很多合作，業務也在重啓。我這幾個月加班加點都還在推進一些新項目，這周還準備測試，結果突然一下就倒閉了。我們大部分人感覺太突然了。"
通用汽車叫停 Robotaxi 項目
員工：近幾個月還在加班加點
外媒報道稱，通用汽車突然叫停 Cruise 自動駕駛出租車項目，标志着其多年來打造新收入來源的努力失敗了。不過，該公司也表示，他們将把研發重點放在個人汽車的自動駕駛技術上。
通用汽車在一份聲明中說，其目前擁有 Cruise 約 90% 的股份，并與其他股東達成協議，能把持股比例提高到 97% 以上。2022 年 6 月，Cruise 成爲第一家在美國主要城市爲乘客提供付費乘車服務的自動駕駛汽車公司。
通用汽車 CFO Paul Jacobson 表示，公司預計将在 2025 年初完成從外部股東手中收購剩餘的 Cruise 股份。他還稱，通用汽車目前在 Cruise 上的年支出約爲 20 億美元，重組後支出将減少一半以上。
Cruise 成立于 2013 年，2016 年被通用汽車以約 10 億美元的價格收購。當時 Cruise 是一家隻有 40 名員工的矽谷初創公司。幾年之内，通用汽車就吸引了來自日本軟銀、本田汽車和微軟等大公司數十億美元的外部投資。
據悉，自 2016 年收購 Cruise 起，通用汽車已累計投入約 100 億美元。CEO Mary Barra 表示，運營自動駕駛出租車車隊的高成本遠超通用汽車的業務核心，難以持續。
盡管投資者早就要求通用汽車止損，但 Mary Barra 始終堅定支持 Cruise 項目。今年，Mary Barra 推動了 Cruise 的全面重組，替換創始團隊，任命了汽車與科技領域的資深管理者。
Cruise 在當地時間 12 月 10 日發布的博客文章中表示，其目标是赢得信任，并與社區建立夥伴關系，最終該公司将與城市合作，恢複完全無人駕駛的運營。
Cruise 的創始人 Kyle Vogt 于 2023 年 11 月離職，他在通用汽車上述聲明發布後在 X 上發帖稱：" 如果之前還不清楚的話，現在很清楚了：通用汽車就是一群傻瓜。"
圖片來源：X
一名在 Cruise 工作多年的員工在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，" 在我們看來，都沒出什麽大事兒，今天中午突然告訴全體，GM 要取消融資，然後停掉 Robotaxi 業務。前幾個月感覺公司還有很多合作，業務也在重啓。我這幾個月加班加點都還在推進一些新項目，這周還準備測試，無人車業務重啓就可以用，結果突然一下就關閉了。我們大部分人感覺太突然了，但是畢竟去年也經曆了一次，今天好像還好。"
據了解，Cruise 的員工将被整合至通用汽車的内部團隊，與研發高級駕駛輔助系統（如 Super Cruise）和個人自動駕駛車輛的項目組協作。不過，上述 Cruise 員工對《每日經濟新聞》記者表示，" 現在通用汽車還沒有對 Cruise 進行裁員，我們完全沒有任何細節。"
通用汽車官方聲明
自動駕駛行業或加速洗牌
盡管通用汽車終止了出租車自動駕駛業務，但其他玩家還在繼續。
谷歌母公司 Alphabet 旗下 Waymo 已經開始在美國幾個主要的大都市地區運營商業自動駕駛出租車服務，公司上周還宣布了将業務擴展到邁阿密的計劃。
《華爾街 · 日報》報道稱，許多分析師認爲，Waymo 在自動駕駛技術研發方面領先，截至今年 10 月，Waymo 在加利福尼亞州和鳳凰城每周的乘車記錄約爲 10 萬次。
而在 10 月份的 Robotaxi Day 活動上，特斯拉也展示了該公司自動駕駛出租車的設計概念。在 10 月的财報電話會議上，特斯拉 CEO 馬斯克表示，公司最早将于 2025 年在加州和得克薩斯州推出自動駕駛叫車服務。
此外，軟銀投資的 Wayve 正在舊金山測試其自動駕駛汽車，亞馬遜旗下的 Zoox 也在舊金山等多個美國城市測試其沒有方向盤的自動駕駛汽車。
Cruise 的自動駕駛出租車 圖片來源：Cruise 官網
十年前，各大汽車制造商紛紛入局無人駕駛汽車領域，希望徹底改變人和貨物的運輸方式。巨頭的入局導緻許多創業公司面臨着巨大的競争壓力，而且他們還普遍面臨着造血能力缺失的困境，運營便難以爲繼。
而多年來，Cruise 一直被視爲無人駕駛汽車商業化的領軍企業之一，并與 Uber 有一些合作，供付費用戶使用。但 2023 年 10 月的一場事故讓 Cruise 的發展陷入了困境，加州機動車輛管理局在事故發生數周後對 Cruise 罰款 150 萬美元，并吊銷了 Cruise 的自動駕駛許可證，稱這些車輛在公共場合使用不安全，而且該公司對這項技術的安全性報告的信息不實。不久之後，Cruise 在全美範圍内暫停了無人駕駛汽車業務。Cruise 在博文中說，之所以暫停無人駕駛業務，是爲了重建信任并重新設計安全協議。公司表示，這些方面已經取得了重大進展。
"Cruise 現在肯定是競争不過 Waymo 和特斯拉的，本來我們還想蹭一下這兩家在無人車領域的熱度，哪知我們先倒閉了。" 上述 Cruise 員工對記者補充道。
《每日經濟新聞》記者注意到，通用汽車并不是第一家叫停自家自動駕駛業務的主要汽車制造商，福特汽車也于 2022 年 10 月關閉了其自動駕駛汽車合資企業。
當被記者問及如何自動駕駛是否會加速洗牌，造成 Waymo 和特斯拉獨大的局面時，該 Cruise 人士表示，" 目前可能是了，但是 Waymo 的商業化有多快，還有特斯拉的 L4+ 無人駕駛這幾年能不能做出來都是很大的未知數。"
" 産品能落地問題不大，但是大規模運營部署，這幾年感覺還是很難說。因爲自動駕駛重要的還是安全問題。大規模部署需要龐大的遠程輔助團隊去監控路上的車輛運行情況，有任何異常都需要去解決。" 該 Cruise 員工對記者補充道。
（聲明：文章内容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）
記者 |蔡鼎
編輯|||段煉 蘭素英 蓋源源
校對 |陳柯名
｜每日經濟新聞 nbdnews 原創文章｜
