90 年前，即 1934 年 11 月 24 日，法國布洛赫 MB-210 轟炸機首次試飛。
布洛赫 MB-210 轟炸機航空圖畫。
這款轟炸機完全有能力争奪世界上最有棱角的軍用飛機桂冠，它的機身橫截面就是完美的方形。同時，機翼和尾翼幾乎都由直線組成，外形非常硬朗。
MB-200 轟炸機，棱角更加明顯。法國共生産了 272 架 MB-200，大量裝備空軍轟炸機部隊。
這樣的飛行盒子從空氣動力學角度來看，根本沒有任何優勢。但是，這樣的飛機設計結構非常簡單，并且便于大批量生産。由于對制造工藝要求不高，因此生産成本能夠大幅降低，這對于 " 間戰期 " 的法國尤其重要。
飛行中的 MB-210 轟炸機。除方形機身之外，機身和機翼表面都鋪設了又長又厚的加強筋，這對改善空氣動力學性能沒有任何幫助。
除此之外，這款轟炸機技術方面相當先進，采用了航空工業的許多創新技術，例如封閉式駕駛艙、自衛炮塔、可收放的起落架和變距螺旋槳。盡管有這些先進技術的加成，該機的飛行性能由于盒子狀的外形而變得相當平庸。
換裝 Hispano-Suiza 發動機的 MB-211 轟炸機，在 1934 年巴黎航展上亮相。
特别是，該機的最高飛行速度隻有 330 千米 / 小時，與之相比，一個半月完成首飛的蘇聯 SB 轟炸機采用了盡可能精良的機身設計，在使用功率大緻相同的發動機（順便說一下，SB 原型機使用的就是法國發動機），最高飛行速度達到了 430 千米 / 小時，這就是空氣動力學存在的意義。
上世紀 30 年代末，法國空軍裝備的 MB-210 轟炸機。
不過，法國空軍對 MB-210 的性能相當滿意，特别是它的性能明顯比其前身——外形更加像棺材的 MB-200 轟炸機。MB-200 是一年前開始裝備的，采用的還是固定式起落架。
二戰爆發後，MB-210 深綠色塗裝上增加了斑點作爲迷彩。出于保密的需要，對中隊标記進行了遮蓋。照片中的 MB-210 在 1940 年 6 月被納粹德軍繳獲。
1935 年，MB-210 轟炸機投入批量生産，兩年内生産了 298 架。其中 10 架出口到羅馬尼亞，另有 3 或 4 架出口到西班牙。然而上世紀 30 年代是航空技術快速進步的時代，MB-210 在短短幾年之内就已經變得落後。當第二次世界大戰爆發時，法國空軍 33 個轟炸機大隊中有 12 個都裝備了 MB-210，隻不過它們正在逐步被更先進的 LeO-451 所取代。
納粹德軍士兵圍繞一架迫降的 MB-210 轟炸機上合影。
法國空軍 MB-210 轟炸機成功執行了多次戰鬥任務，被德國戰鬥機擊落了 7 架，兩架因爲事故墜毀，還有 9 架因爲損傷過于嚴重而直接報廢。很明顯，MB-210 轟炸機無法防禦納粹德國梅塞施密特 Bf.109 戰鬥機的攻擊，在法國快速投降之前，法國空軍就已經将 MB-210 重新歸類爲夜間轟炸機和教練機。
上面兩架 MB-210 屬于不同的轟炸機大隊。第三架采用了迷彩塗裝并換裝功率更大的無線電台，但沒有配備自衛武器。下面是維希傀儡政權使用的無武裝 MB-210，尾部和發動機罩上有識别條紋。
法國投降後，大約 120 架可以飛行的 MB-210 轟炸機繼續在維希傀儡政權服役，直至 1942 年秋納粹德國完全占領法國領土。納粹德國空軍對這種早已落後的轟炸機不感興趣，所以他們将一些狀态 MB-210 送給了保加利亞，其餘則全部報廢。二戰期間，保加利亞則将其作爲教練機使用。
