時隔 5 年，日本汽車工業協會（JAMA）終于迎來新的掌舵人。
11 月 22 日，日本汽車工業協會正式宣布，現任協會會長豐田章男将于今年年底卸任，之後由現協會副會長、五十鈴汽車董事長兼 CEO 片山正則接棒下一任會長職務，該任命将于 2024 年 1 月 1 日生效。
據了解，這是自 1967 年 JAMA 創立以來，首次由日系 " 三巨頭 "（豐田、本田、日産）以外的高管來擔任會長一職，與此同時，也是首次由一家商用車企業的高管來掌舵 JAMA。
片山正則目前擔任五十鈴現任董事長，同時也是 JAMA 的副會長，而擔任 JAMA 副會長的還包括豐田社長佐藤恒治、本田社長三部敏宏、日産社長内田誠、鈴木社長鈴木俊宏、雅馬哈發動機社長日高祥博、JAMA 專務理事永塚誠一。片山正則升任會長職務後，上述 6 位成員将繼續擔任副會長職位。
公開資料顯示，日本汽車工業協會（JAMA）被視爲日本汽車行業的代表，該協會于 1967 年成立，總部位于東京，由其前身汽車工業協會與日本小型汽車工業協會合并而成，并于 2002 年合并了汽車工業振興會和汽車産業經營者聯盟。
目前日本汽車工業協會共由 14 家生産企業組成，協會成員涵蓋在日本國内生産乘用車、貨車、客車、摩托車等機動車輛的 14 家生産企業，分别爲豐田、本田、日産、馬自達、三菱、鈴木、五十鈴、斯巴魯、日野、大發、三菱扶桑卡客車、雅馬哈發動機、UD 卡車、川崎。
據了解，在這之前，JAMA 會長職位均由日系 " 三巨頭 "（豐田、本田、日産）的社長或董事長交替擔任，每兩年一屆。豐田章男曾于 2012 年至 2014 年擔任日本汽車工業協會會長，随後這一職務由本田和日産的高管接棒，其中 2014-2016 年是時任本田董事長池史彥，2016-2018 年是時任日産副董事長西川廣人。而到了 2018 年，豐田章男再次成爲協會會長，并且連任至今，這也打破了此前兩年一換屆的慣例。
在執掌日本汽車工業協會會長職位期間，豐田章男對協會的組織結構進行全面調整，同時将東京車展轉變爲日本移動出行展。2019 年 4 月，爲提高東京車展的人氣和熱度，豐田章男對東京車展進行了大型改革，将東京車展改名爲東京移動出行展，不過次年爆發全球新冠疫情，該車展連續 4 年停辦，首屆 " 東京移動出行展 " 拖延至今年 10 月才舉辦。
除此之外，作爲日本汽車行業的代表人物，豐田章男還帶領日本汽車行業度過疫情三年的考驗。值得一提的是，任職期間，豐田章男的多次發言也在網上引發争議和關注，尤其是其多次在公開場合質疑并抨擊電動汽車的發展。在 2020 年的日本汽車制造商協會年會上，豐田章男就曾公開表示純電動車被過度炒作，并聲稱電動汽車會扼殺企業，其還表示日本政府沒有考慮到其真實的二氧化碳排放量、對用電荒的影響、對消費者權益的損害以及對傳統汽車行業的沖擊。
而時隔近三年，作爲電動化的堅決反對者，豐田章男對電動化依然持消極态度。前不久，豐田章男表示：" 最近公司銷量的放緩證明了他抵制電動車的決策是正确的。人們終于認識到這項技術的失敗現實，并開始尋找其他途徑來實現碳中和。" 在他看來，汽車制造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動車。
此外，在 10 月舉行的日本移動出行展上，豐田章男在接受媒體采訪時表示：" 日本汽車面對中國汽車必須要赢。拿什麽赢呢？我認爲單純在銷量上取勝是一種觀點，但是日本制造商在世界的道路上運輸着各種各樣的東西，汽車作爲移動手段運輸着信息，也運輸着幸福。日本制造商需要制定新的戰略以謀求生存。"
數據顯示，2020 年日系車市場份額爲 24.1%，在中國市場每賣出四輛車就有一輛日本車。需要注意的是，随着智能化的發展，車市已發生翻天覆地的變化，新能源車已逐漸成爲汽車行業未來發展主流，而依然沉浸在燃油車時代往日輝煌中的日系車企在華市場份額正逐漸被被自主品牌吸收。據統計，2023 年上半年，中國汽車整車出口量同比增長 76.9% 至 234.1 萬輛，而日本汽車出口量同比增長 17% 至 202 萬輛。至此，中國半年度汽車出口量首超日本，躍居世界首位。
1 月 26 日，豐田汽車宣布，從今年 4 月 1 日起，豐田汽車現任董事長内山田武（Takeshi Uchiyamada）将卸任董事長一職，由豐田章男（Akio Toyoda）接任；豐田章男将卸任豐田汽車首席執行官（CEO）一職，由豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人佐藤浩二（Koji Sato）将接替。這是豐田汽車時隔 13 年更換 CEO，豐田汽車表示，現任董事長内山田武将卸任，因此由豐田章男接替，不過内山田武會繼續留在公司的董事會。對于此次豐田汽車人事變動，豐田章男表示，新的管理團隊 " 肩負着将豐田轉變爲移動出行公司的使命 "。彼時行業媒體稱，豐田章男卸任社長後很可能繼續以會長身份深度介入公司運營。不過在日本，社長通常是一家公司的最高經營者，會長是退居二線的 " 最高顧問 "。而對于豐田章男退居二線，業内認爲是其對純電動轉型路線的抗拒與保守。
至于此次卸任 JAMA 會長一職，日媒猜測，一方面可能是因爲豐田章男在這個職位上任職的時間太長了，另一方面則可能是因爲豐田章男太忙。據了解，除擔任 JAMA 會長外，豐田章男同時也是日本經濟界巨頭——日本經濟團體聯合會去年新成立的移動出行委員會的委員長。
據媒體透露，早在今年 3 月，豐田章男就曾向 JAMA 表示，希望在 4 月卸任豐田汽車社長的同時，辭去 JAMA 會長一職，以遵守該協會董事會由汽車制造商現任總裁組成的協議，但當時被要求繼續留任，直到如今才敲定了新的繼任者。
在 11 月 22 日的新聞發布會上，豐田章男表示：" 汽車産業今後也可以說是日本經濟最重要的支柱，我們這個團體，就是支持這個産業的核心所在。不過，我們面對着新的課題和變革的時代。汽車技術的進化、對環境的影響，以及市場變動等，擺在我們面前的難題有很多。其中，我們将這兩三年尤其需要關注的課題總結爲 7 個，結果發現，不僅是碳中和，代表‘ 2024 年問題’的駕駛員不足，以及物流效率和運行管理等問題多發的商用領域，更應該成爲當下的起震器。日本汽車工業協會新的體制由此産生。"
至于片山正則接棒豐田章男職位後，未來日本汽車工業能否出現革新，則有等待更多時間和市場反饋給出答案。
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