來源 / 張曉楓
不久前，小鵬汽車創始人何小鵬與華爲餘承東就 AEB（"Autonomous Emergency Braking"，汽車自動緊急制動系統）的觀點争鋒，一度成爲業界關注的熱點。
實際上，随着朝 6G 時代演進的 5.5G 商用在即，關于新能源汽車如何更智能、更智慧（包括行車安全在内），其實還有更多的解決方案可講。
更高的速率、更低的時延和更大規模的連接能力，讓 5.5G 有望推動新能源汽車産業，走向新一輪升級。
通信網絡技術升級加持下的汽車，連同厘米級的車路協同，也能讓自動駕駛和智慧交通，以及圍繞整個新能源車的新生态，打開更大、更多的想象空間。
一、爲什麽說 5.5G 能打開新能源汽車産業新天地？
今年 10 月 20 日至 21 日中國 5G 發展大會舉辦期間，工信部副部長張雲明就指出，要前瞻布局 5G-A 技術研究、标準研制和産品研發，加快推進 5G 輕量化（RedCap）技術演進和商用部署。
10 月 21 日晚，華爲宣布全面完成 5G-A 技術性能測試。
一個月前在迪拜舉辦的 2023 全球移動寬帶論壇期間，華爲則發布了全球首個全系列 5.5G 産品解決方案。華爲無線網絡産品線總裁曹明表示："5.5G 正當其時，支撐新體驗、新聯接、新業務的發展。"
無獨有偶，中興也針對物聯網、車聯網等布局相關 5.5G 解決方案；高通也在積極推進 5.5G 基帶芯片研發。
此外，運營商、車企們，也都在積極部署 5.5G。因爲，5.5G 除了對工業互聯網、個人數字生活使能外，也會體現在對汽車産業的賦能上，甚至有可能引發新能源汽車新一輪格局變幻。
譬如，身兼通信設備商、芯片、系統、終端于一身的華爲，有一定可能成爲 5.5G 時代，以全棧式能力，全面加持智能汽車産業的先行軍。
按照華爲描繪的圖景，通過提供十倍網絡能力以及多維新能力，5.5G 将加速人、家、物、行業、車五大聯接的升級。
不過，放眼整個新能源汽車産業，無論是 " 蔚小理 "，還是比亞迪、長城、吉利乃至長安等老牌車企，也都有望借 5.5G 時代的東風，迎來新一輪發展機遇。像長城汽車，就已經在部署基于 5.5G 的柔性生産線改造。
與 5G 相比，5.5G 在速率、時延、容量等方面有着明顯的升級。速率上，能達到 5G 的十倍，接入速率預計能達 10Gbps 每秒，換算成下載速率則約爲每秒 1.25G；時延上，則能實現不超過 4mm 毫秒級的時延；在連接上，能做到十倍于 5G 的大規模連接能力。
按照國際慣例，通信技術的發展往往是十年一次大叠代。照此估算，6G 時代要在 2029 年前後才會到來。而 5.5G 就被業界視爲重要的過渡階段。
5.5G 也被稱爲 5G-A（5G Advanced），相較于從 5G 到 6G 的演進，是過渡也是升級，能多維度助力汽車産業騰飛。
二、推動汽車工業生産的智能智造升級，擴産能、提效率
基于 5.5G 在通信網絡技術上的升級，對汽車工業的影響首先體現在生産制造上。
譬如，長城汽車就在這一最基本的汽車制造環節，嘗試利用 5.5G 推動産能和效率的提高。今年 7 月下旬，長城汽車試驗成功了 "5G-A（5.5G）超可靠低時延汽車柔性産線 " 技術。
這恰恰體現了 5.5G 在汽車工業生産線上應用的價值所在。背倚 5.5G 大帶寬、低時延、廣連接的特點，能夠基本實現無線控制，對比傳統産線，省去每次工具切換的激活時間，顯著提高生産效率，讓年産能提升近萬輛成爲可能。
這裏的一個背景是，長城汽車的傳統生産線都是靠有線網絡串聯和控制，在實際生産中，設備長時間運行磨損，常常導緻硬線網絡故障，造成生産中斷，每年因爲這個大約會造成 60 個小時的停工。
用長城精工自動化 5.5G 負責人袁占江公開的說法就是："5G-A 無線技術應用之後，所有的設備都是無線連接，可以任意組合，使生産模塊化成爲可能。設備發出指令到設備端隻需要 4 毫秒，而且在這樣高速運行下穩定不掉線。"
在工業生産線上，機械臂要想靈活，就需要網絡具備極高的響應速度和穩定性。長城汽車驗證的這項新技術，讓總線通信穩定性達到 99.999%。
這可以視爲 5.5G 對汽車工業的基本賦能和生産模式的升級改造。而盡管長城先行一步，但通信技術升級面前，隻要願意進行變革的車企，都可以進行類似的生産線改造升級。
而可以預見的是，倘若越來越多車企将 5.5 應用于柔性生産線的汽車制造中，汽車制造的成本就會有所降低。這在性價比競争中，無疑會讓以新能源爲主的汽車價格進一步走低，但同時卻也能确保留給車企一定的利潤空間。
這在性價比競争階段，用 5.5G 加持改良生産線來降本增效，可謂打法上的 " 最優解 "。
三、" 車聯網 " 邁入 " 深水區 "，汽車産業迎來 " 智慧競争 "
無論是智慧交通、自動駕駛，還是具象到汽車本身的智慧程度，如智能座艙、車手互聯等，基于 5.5G 的加碼，輔以算力、芯片、算法、系統的支撐，自動駕駛将加速落地，智慧交通也不再是淺嘗辄止。
與華爲本身就在造車，進而圍繞其包括 5.5G 在内的全棧能力，而提出的人 + 車 + 物相比，中國聯通、中國移動等運營商的推進，也有望将汽車産業帶入更高階的 " 智慧競争 " 層面。
僅以聯通爲例，今年 5 月中旬，上海聯通攜手合作夥伴完成了全球首個 5.5G 通感算一體車聯網連片組網試驗區建設。實際測試結果符合行業标準，爲 5.5G 和 6G 技術演進夯實了網絡能力，将助力城市車聯網、自動駕駛、高精地圖導航等多方面能力躍升。
這其中，重心便是 " 車聯網 "。
車聯網作爲物聯網技術在汽車領域乃至智慧交通系統的典型應用，今年也可以稱之爲車聯網得以大力推進的一年。據中國車聯網産業技術創新戰略聯盟秘書長方竹介紹，根據掌握到的情況，國内外絕大多數車企在 2013 年底都已完成或即将完成車聯網國内布局及服務上線。
然而，随着 5.5G 的到來，車聯網将會在明年迎來 " 質的一躍 "。這裏不妨以聯通的解決方案爲例，其研發的通感算一體化被視爲當前最新通信技術，也是未來 6G 的最重要特征之一。個中優勢便是，将移動通信、雷達、算力等多種技術進行融合，實現通信、感知和計算一體化，對目标對象跟蹤定位、測距測速、成像識别，突破傳統通信維度，提供泛在通感算融合服務。
前文提到，5.5G 帶來的将是汽車産業更智慧的競争。具體就體現多項通感知技術的融合發力上。以聯通的解決方案爲例，其通過 " 通信感知波形一體化技術 "" 多站協同感知技術 "" 多傳感器數據融合技術 " 和 " 自動糾偏技術 " 等，構建出了車聯網數字孿生場景，能做到對車輛、道路和人員的多目标監測識别跟蹤，同時将融合算力引擎彙聚的多方信息，高效快速的傳遞至各道路相關方。
由于車聯網已被國家列入重大專項，成爲了 " 十二五 " 期間的重點項目，将獲百億元支持。相關部門更是預計，未來 5 年車聯網産業的産值有望超過 1000 億元。國家大力投入和扶持的背後，是因爲車聯網的應用有助于爲交通管理機構的管理和規劃提供幫助，同時爲消費者出行提供信息支持，更重要的是，有助于減少 80% 的道路交通事故。
然而，受限于通信技術、産業鏈合作等諸多因素，我國車聯網發展還處于起步階段是不争的事實。而 5.5G 的到來，讓包括運營商、車企在内的相關産業鏈企業看到了 " 重塑 " 車聯網大生态的曙光。
以聯通對外公布的數據顯示，經現場實測驗證，在近 5km 道路區段，系統對移動目标識别準确率超過 93%，端到端時延平均在 10ms 内，定位精度達到亞米級，速度精度達到 0.3m/s，角度精度 0.25 度，多站協同感知時延達到微秒級，相比傳統雷達在覆蓋、距離、分辨率、測角精度方面領先 3 倍以上，實現精準識别道路移動目标。
由此來看，本文開頭提及到何小鵬與餘承東就 EVB 的争論，其實在 5.5G 賦能的車聯網解決方案支撐下，或許會有 " 更優解 "。
通信技術叠代，智能汽車産業也有望随着 5.5G 的商用步伐加快駛入升級與蛻變的新征途。得生态者得天下，随着華爲等越來越來造車新勢力殺入新能源市場，汽車本身價格和利潤空間透明，賣車要賺錢，賺的終究是生态的錢，是車聯網、車手互聯的錢，是打通一切、連接一切的萬物互聯的 " 真金白銀 "。
可以預見的是，從 5.5G 向 6G 演進的過程中，車輛之間、車輛與基礎設施之間的即時通信，有助于提高自動駕駛汽車的安全系數和效率，減少交通事故的發生和路況的擁堵，進而實現 " 真智慧交通 " 的落地。
而車車通信、車路協同、人車交互、車手互聯……帶來的，又是一片通信技術叠代變革所推動的，智能汽車産業的升級與蛻變。無論是車聯網，還是人 + 車 + 物的生态圈打造，未來的汽車，或許不再以新能源或燃油車予以劃分，而是從其智慧程度上，統統稱之爲 " 智能汽車 "。
