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- 來源：飛靈汽車 -
11 月 21 日，蔚來換電的新夥伴揭曉了，出人意料的是長安汽車。
在蔚來換電業務上，曾有兩個绯聞對象，一個是奔馳而另一個是一汽集團。但在這兩者前面，長安率先和蔚來進行合作，這也是蔚來換電的第一個整車夥伴。
長安和蔚來并不是第一次合作。
2018 年 8 月，長安和蔚來共同成立長安蔚來新能源汽車科技公司，該公司由李斌擔任董事長，長安和蔚來雙方各持股 45%。2020 年 8 月，長安汽車發布公告，對長安蔚來增資，持股比例達到了 95.38%，李斌卸任董事長。2021 年 5 月 20 日，長安蔚來新能源汽車公司宣布更名爲阿維塔科技（重慶）有限公司。
企查查顯示，目前蔚來并未從阿維塔科技中退出，持股比例爲 0.809%。
原本的長安蔚來逐漸演變爲阿維塔科技公司，成爲了長安高端品牌的前身公司。再續前緣，說明了一個直接問題：長安看好蔚來的發展模式和技術，也說明換電的道路可行。對蔚來來說，現實意義巨大。蔚來的換電業務其實一直被不少人質疑，認爲是導緻蔚來虧損的最主要項目，特别是随着高壓平台的到來，換電的商業邏輯還成不成立？
現在，長安的回答是 "yes"。擁有國資背景和中國自主前三的雙重身份的長安此次入局，讓外界對蔚來換電模式的質疑會減少很多，對目前流傳甚廣的 " 蔚來要倒閉了 " 的流言也是有力的回擊。當然在财務上也會逐步顯現出效果。
換電站是一個重資産業務，資金需求量極大。因此，換電站的确實前期投入很大，隻有在形成規模之後，才會有比較穩定的收益。但想要讓換電站盡早盈利，除了技術叠代降低成本、提升運營效率、增加用戶規模都是主要的手段。
但是，換電站與加油站不同，換電站沒有統一的标準，要跨品牌實現換電，需要車企在電池包尺寸、下車身設計等保持一緻，而這會觸及到部分車企的核心設計權限。因此各個品牌之間也不願意互相使用對方的電池。
這一方面是因爲誰掌握了标準就掌握了話語權，另一方面也是出于安全的考慮。而對于消費者而言，各個品牌之間有高低，在電池上也非常不同，說服消費者接受更是難度重重。比如蔚來，即便是新購車者也不願意去換電站換電，因爲其邏輯中其車輛的新電池将直接變成老電池。也正是如此，不少車企和投資者對換電非常謹慎。
不過，在封閉場景下的商用車使用換電卻已經有了成熟的商業模式。當然，更有規模效應的長安選擇加入蔚來的換電圈，将推動其在換電闆塊的盈利階段提速到來。
而對長安來說，選擇換電這條路之後，可以想象的空間也很多。除了更好的體驗（3 分鍾換電），還可以車電分離減少很大一部分車價，降低購買門檻。此外，未來在購置稅上也會有優勢。購置稅隻計算車架、不計算電池，約 1 萬元的價值。另外，電池能源價值挖掘與電網互動（每輛車約 3 萬元收益每年），提升運營效率。這些都有很大的吸引力。
考慮到新能源汽車未來購置稅減免等終将取消，長安提前布局換電也是未雨綢缪。
當然，另一個核心問題是爲什麽選擇蔚來，而不是一個獨立的換電企業，或者是甯德時代的換電？這是基于實力。
蔚來是目前唯一一家主機廠掌握核心換電的企業，未來年底的換電站數量會達到 2300 座，而行業第二名 1000 座都還沒有完成。在技術上，蔚來從誕生開始就堅定選擇了換電的方式，目前技術已經更新到第四代了，換電站的成本也實現了大幅度下降。可以說，蔚來在換電領域做得最早、最堅決、最好、最多、最全面。現在，蔚來的先發優勢已經形成，成爲了其護城河。
而現在長安要走換電這條路，加入蔚來換電網絡無疑是最好的方式。除此之外，現在比較令人關心的，是蔚來和長安在換電上的合作會怎麽展開？
這次官方的新聞稿顯示，雙方将在建立換電電池标準、建立換電體系、建立電池資産管理機制、換電産品預研等四個領域展開合作。這四個方面并沒有說得很清楚，留下了很大的想象空間。其中，建立換電電池标準放在了第一位，這個是非常重要的一項。
如上文所述，目前換電是沒有統一标準的，基本是一家車企一個标準。目前在換電領域中的甯德時代、奧動等都想搶标準定義權。現在長安和蔚來聯手了，話語權肯定更大了。對兩家企業來說都是大利好。
另外，建立換電體系、建立電池資産管理機制和換電産品預研三條中，換電體系建立目前尚不清楚如何操作。令人疑惑的是，這到底是利用蔚來技術給長安建立獨立的換電，還是打造一個共同使用的換電網絡？考慮到蔚來是一個主打高端豪華的品牌，共享換電站的可能性不是很大。
實際上，就在蔚來換電技術外供長安後，部分蔚來車主擔憂會對蔚來品牌車主用戶的換電體驗造成沖擊，可能會加劇 " 排隊換電 " 的情況。對此，蔚來董事長李斌在蔚來 APP 上向車主解釋：對外共享的是下一代超充快換電池包，蔚來品牌用戶放心，換電體驗會更好。
這意味着在換電站上，長安和蔚來打造另一套換電站，蔚來車主可以選擇使用，而原本的蔚來換電站保持僅對蔚來車主使用，也是有可能的。當然還有一種可能性，就是蔚來子品牌阿爾卑斯和長安合作，不過這看起來可能性很小。
合作的第四點是比較确定的内容，所謂 " 換電産品預研 " 是要有新的換電車型，大概率是長安要推出換電車了。不過，也有一種較小的可能性是長安和蔚來再度合資，建立一個子公司。不過，這純屬于猜測。此次合作看起來也是初步的協議，具體的合作細節肯定還要後續繼續商讨，但對于雙方來說這都是一次非常有意義的牽手。
另外，李斌還透露說還有 4-5 家企業在談換電的合作，看起來蔚來換電也進入發展的關鍵轉折期了。
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