導語
Introduction
想要真正承托起 " 冠軍 " 之名，俨然還有很長的一段路要走。
作者丨崔力文
責編丨羅 超
編輯丨靳鵬輝
此刻，如果試圖評選出中國車市表現最爲炸裂的品牌，想必非比亞迪莫屬。而過去的 4 月，僅從終端表現來看，無疑又交出了一份十分強勢的成績單。
作爲論據，明晃晃的數字不會說謊。根據比亞迪官方信息，4 月新能源汽車銷量達到 210,295 輛，同比增長約 98.3%。新能源乘用車銷量再度突破 20 萬大關，達到 209,467 輛，同比增 98.59%。
其中，純電動銷量達到 104,364 輛，同比增 81.81%；插電式混合動力銷量達到 105,103 輛，同比增 118.64%。
與此同時，今年 1-4 月，比亞迪累計銷售新能源汽車 762,371 輛，同比增長約 94.3%。具體車型方面，4 月比亞迪王朝和海洋家族繼續扮演 " 主力 "，共銷售 198,941 輛，同比增長 88.6%。
看到這裏，不禁再度感慨：" 當下的比亞迪，所走的插混與純電兩條技術路線，極不容易的做到了齊頭并進，沒有太過偏科。"
進入 2023 年以來，面對中國車市如火如荼的價格戰，其也沒在怕的。反而利用自身優勢，叠代煥新了多款 " 冠軍版 " 車型，真正做到了 " 油電同價 "。
可就過往經驗而言，盛世之下，必有危局。
進一步翻看 4 月比亞迪的銷量構成，便會發現秦家族、宋家族包括海豚車系，的确表現的非常強勢，同比增幅十分明顯，也貢獻了大多訂單。
而類似于主攻 B 級家轎市場的漢家族，向上的趨勢卻有所放緩。相比之下，明顯遭受到了更大的阻力與挑戰，尤其是承擔主攻任務的 DM-i 版本。
也恰恰基于這樣的背景，北京時間 5 月 18 日，比亞迪針對後者正式發布了 " 冠軍版 "，意在重新拿回那些丢掉的終端份額與領先優勢。
當然，讀者最爲關心的，必然是其售價。
具體來看，漢 DM-i 冠軍版全系 18.98 萬元 -24.98 萬元，一并發布的漢 DM-p 戰神版 28.98 萬元。毫無疑問，比亞迪又祭出了一次 " 掀桌子 " 操作，讓諸多競争對手非常難辦。甚至令身邊的一些老車主，感受到了深深的 " 背刺 "。
可即便如此，其還是非常決絕的繼續貫徹 " 油電同價 " 的戰略。至于根本目的，就像發布會上所說的那樣，" 乘勢而上，戰略挺進 20 萬内；雙劍合璧，劍指 B 級轎車冠軍。"
作爲支撐的底氣，就拿本次煥新的漢 DM-i 冠軍版爲例，産品層面首先新增了冰川藍車色。其次，換裝 FSD 可變阻尼懸架系統，以及鋁合金多連杆懸架，保證了動态行駛過程中更好的操控性。
再者，體驗層面，還新增了手機 NFC 車鑰匙、BSD 盲點監測系統、W-HUD 擡頭顯示與獨立分區沉浸式智能氛圍燈。更爲重要的是，截至目前提及的煥新，基本都是全系标配。
另外，根據消費者的反饋，漢 DM-i 冠軍版增加了純電續航達到 200km 的車型，混動模式下的續航則長達 1260km。根據配置不同，售價分别僅爲 23.98 萬元、24.98 萬元。
寫到這裏，結合上述種種信息，已然能夠感受到比亞迪絕對的誠意與決心。但依舊是那個老生常談的話題：欲戴王冠，必承其重。
順勢，望向 B 級轎車闆塊，完全可以視爲中國車市競争最爲慘烈的一片紅海。以豐田凱美瑞、本田雅閣、大衆帕薩特，包括本周剛剛上市的别克君越爲代表的各大合資車企，絕不會輕易放棄這部分 " 利潤奶牛 "。
即便随着電動化轉型的浪潮愈演愈烈，雖然遭受到了巨大的沖擊，曾經引以爲傲的定價權與定義權，也不得不漸漸拱手讓人，但請時刻記住 " 瘦死的駱駝比大 "，頭破血流的它們并不是什麽善茬。
相比之下，窺探 B 級家轎市場巨大紅利的，還有以特斯拉 Model 3、小鵬 P7i、深藍 SL03 爲代表的諸多新能源品牌，同樣虎視眈眈的盯着這塊誘人的 " 蛋糕 "，它們分别有着屬于自己的護城河與長闆。
并且能夠預見的是，接下來還會有越來越多的新入局者，愈發決絕的湧入日漸飽和的 B 級轎車闆塊。
因此，就像今天文章标題提及的，身處充滿食肉動物的叢林當中，壓力已經全盤抛給了比亞迪漢家族。無論 EV 版本也好，DM-i、DM-p 版本也罷，想要真正承托起 " 冠軍 " 之名，俨然還有很長的一段路要走。
後續，拿出真真切切的月銷成績單，才更具說服力。好在，壓力越大，動力越大。作爲旁觀者，仍然願意相信其能夠實現最終目标。
畢竟，舊人總會老去，新人終會創造曆史。于情于理，中國車市是時候改朝換代了。比亞迪漢的異軍突起，更像是一個典型縮影。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
微信号｜iAUTO2010
