原創｜老編輯 編輯｜RICE
小鵬 G9 雖然隻是一個年度的小改款，但是小鵬上下爲此做出的準備，如同重新發布。一下飛機到了敦煌，這種自信中帶着一點緊張的情緒，就直白地寫在每一位小鵬員工的臉上。
很多人看到了，G9 全新的價格、SKU、和老用戶權益發布之後，微博上持币購買的鵬友一片歡騰，買氣十足。新 G9 改掉了老款 G9 的諸多問題，包括且不限于内飾設計保守，無線充電功率低且隻有一個充電位，沒有座椅後背通風。
更重要的是，起售價格幾乎降低了 5 萬元。
入門版本的 570 Pro 版本，标配高速 XNGP 和 800V 碳化矽平台，起售價格僅 26.39 萬，遠低于之前 28 萬左右的市場預期。增加城市 XNGP 的 570 Max、升級爲大電池的 702 Pro 兩個版本也都在 30 萬元以内。标配三元锂電大電池、城市 XNGP、21 寸輪毂的 702 Max 版本價格 30.99 萬元。最貴的四驅頂配版本 35.99 萬元，但是其标配的雙腔空氣懸挂，雙電機 3.9s 百公裏加速，仍然在同級競品中有很強的競争力。
全部版本的小鵬 G9 都标配了扶搖架構的能力。而且在産品首發期 10 月 31 日之前，雙腔空氣懸挂全系可選裝并且提供八折優惠（20000 元）。爲了彌補之前 G9 老車主，同步推出了升級 10 年質保，更換雙 50W 無線充電組件等福利。
但是很多人不知道的是，直到今天何小鵬在敦煌機場走下飛機。市場部的同學才接到了一錘定音的最終方案，丢下餐盤，抓起電腦去改發布會 PPT。
之前的一版方案，如一年前 G9 首次亮相時一樣糾結。既要考慮老用戶的感受，又要給出一個非常抓眼球的門檻價格。既要确保搭載 XNGP 車型的比例，維護小鵬智能駕駛的領先優勢，又要考慮供應鏈的冗餘。之前亮相的小鵬 G6 Max 版本選裝率很高，造成了激光雷達的供應跟不上，交付量遲遲不能按照計劃破萬，已經是一個教訓了。
好在何小鵬已經不是一年前的何小鵬。如今的他，已經更願意在很多事情親力親爲。這次發布會發布會小鵬總裁王鳳英沒有親臨現場。何小鵬說，" 現在是鳳英主内，我主外 …… 鳳英對事不對人，很多時候我就來當這個壞人 "。
何小鵬在發布會上講，去年小鵬的 12 位高管，今年還在的隻剩下兩位。如此大範圍的調整已經稱得上是傷筋動骨。何小鵬告訴車雲網，" 去年 10 月份下定決心，今年 2 月份開始動手 "。
一年前，小鵬 G9 的第一次亮相。何小鵬給予了很大的希望，認爲目标是 " 月銷破萬 "，在燃油車市場取代 " 奧迪 Q5L"，甚至要追趕卡宴，成爲電動車時代的豪華标杆。但是上市後起售價格過高，配置和 SKU 混亂，讓小鵬 G9 至今累積銷量沒有超過一萬台。這成爲何小鵬巨大的心結。
所以這次發布會上他多次提到了 " 再戰 G9"，" 收複失地 " 這樣的字眼。去年在廣州失去的，今年一定要在萬裏之外的敦煌拿回來。
中國電動車市場的滲透率雖然逐年遞增，今年已經逼近 40% 大關，新能源車對燃油車的替代按道理說應該順理成章。但是殘酷的市場現實是，豪華車市場用戶仍然需要自己的新能源車可以加油，對燃油車替代效應最明顯的，是理想的增程系列和比亞迪的超級混動。
縱然純電陣營中的兩位領先者，比如小鵬端出了自己的全域 800V+XNGP 遙遙領先的技術，比如蔚來拿出了換電、服務體系、蔚來生活，甚至是蔚來的手機業務一整套雄偉的戰略和客戶價值增量，他們的月交付量仍然在一萬到兩萬台之間長期震蕩。望着理想的交付量和股價一起絕塵而去。
純電車型的唯一堅固的價格錨點仍然是特斯拉 Model Y。所有的純電車型都要回答這個問題，爲什麽你比特斯拉更貴？極氪 001、阿維塔 11，甚至是增程混動路線的岚圖 FREE 和問界 M7，都無法把價格區間放到 30 萬以上。而即便是這個問題回答得很好的蔚來，也被迫要通過用戶權益變化把 ES6 和 ET5 的門檻價格降低到 33.8 萬和 29.8 萬。
理想最近正在和來勢洶洶的新款問界 M7 拼刺刀。很多渠道已經開始有大約兩萬的權益了，包括各種地方政府的補貼和保險優惠。相信經過十一假期之後，更大的優惠，更直白的降價，一定會出現在李想的腦海裏。畢竟停機升級産線之後，理想 11 月開始的交付能力會提升到 4 萬台以上，保證銷量最有效的方法就是降價。
這種極緻内卷的狀況下，讓純電高端車型殺出重圍的，隻可能是創新的技術。任何寄希望于用用燃油車時代的 " 級别 "，" 尺寸 "，" 豪華感 "，" 高級感 " 來打動用戶的車型，都會面臨着這部分用戶會選擇更保守的混動技術路線的囧境。這是之前小鵬 G9" 取代奧迪 Q5L" 幻想破滅的原因。
2023 年還在考慮 Q5L 的用戶，一定對純電和輔助駕駛都充滿懷疑，還是理想 L7 的尺寸越級思路更容易打動他們。所以新款 G9 拿掉了試圖取悅保守用戶的配置，棕色的内飾，5D 音樂座艙和丹拿音響，和年輕用戶喜好格格不入的鋼琴烤漆。聚焦于整車的智能化和底盤操控的 " 德味高級 "。
另外，小鵬在發布會上宣布了年底要完成 XNGP 城市高級智能輔助駕駛開通的 50 座城市的名單，并且宣布明年上半年就要完成 200 座城市的開城。何小鵬在現場表示，" 一個城市上千公裏的路，能無圖開 10 公裏，就說自己開城了，拿着一個加強版的 LCC 說全國能用，我們不做這樣的事情。"
針對友商的意味很濃。
精簡配置的另外一個好處是，小鵬新款 G9 雖然起售價遠低于老款，但是毛利率不降反升。何小鵬把效率的提升歸功于扶搖架構和王鳳英的到來。而且車雲網獨家獲悉，目前小鵬已經進入了大衆的全球采購網絡。
今年 7 月份大衆宣布 7 億美元投資小鵬，雙方基于 G9 平台開發新車。在之前的盡職調查中，大衆方面詳細拆解了小鵬 G9，德國人認爲 G9 的技術和性能可圈可點，但是采購成本過高。大衆的投資給小鵬帶來的全球能見度提升是立竿見影的。
這次選擇在敦煌舉辦發布會，并且把主題定爲 " 長安敦煌三萬裏 "，正是基于小鵬全球化的決心。" 西進 " 成爲發布會上出現的高頻詞彙。今年慕尼黑車展參展後不久，小鵬 10 月份就要開啓在歐洲多國的交付，并且在 2024 年全面進入德國市場。
目前小鵬 G6 已經成爲 20 到 25 萬純電市場的标杆，10 月份的産量就可以破萬。小鵬 G9 發布之後，又将在 25 到 30 萬價格成爲強勁的 Model Y 挑戰者。何小鵬對這兩款車的期待是，成爲各自價格段、不分能源類型的、SUV 車型的第一名。而且何小鵬給出了非常具體的長期目标：小鵬 G6 超過目前同價格段第一名的月銷量（可能是 CR-V 或者途觀 L 等燃油車），G9 沖擊月銷量破萬。
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