24/11/19
導語
中國撐起了全球新能源市場的半邊天。
作者丨康 琴
責編丨石 劼
編輯丨嚴旭霞
9 月初德國政府再次重啓電動車補貼政策，雖然此次補貼的對象僅限于購買純電動車的企業用戶，但該政策的出台讓低迷的德國電動車市場明顯回暖。
德國機動車管理局 KBA 的數據顯示，9 月德國乘用車純電市場同比已扭虧爲盈，同比增長 8.7% 至 3.4 萬輛，10 月繼續增加至 3.6 萬輛，此前的 8 月則同比下跌 68.8% 至 2.7 萬輛。
得益于德國純電市場的持續回暖，英國電動車銷量也大幅則增長 24%，9 月歐洲乘用車新能源市場也迎來 4 月以來的首次正增長，銷量同比增長 6% 至 29.6 萬輛，創下 2023 年以來的單月最高紀錄。
伴随着歐洲市場的再次回升，加上中國新能源達到 112.3 萬輛的曆史新高，9 月全球新能源市場亦取得有史以來的最好成績。
根據 EV-Volumes 的統計，9 月全球輕型車新能源銷量同比增長 33% 至 170.6 萬輛，這比之前的最高值——去年 12 月創下的 155.7 萬輛多近 15 萬輛。
這使得今年前 9 月全球輕型車新能源市場的總銷量收于 1170.9 萬輛。參考往年的走勢，接下來的四季度全球輕型車新能源的銷量大概率能達到 500 萬輛左右，由此推算今年全年該細分市場總銷量将有望攀升至 1650 萬輛以上。
0
1
18 款自主車型同時上榜
從 9 月和前 9 月全球新能源暢銷車型銷量 TOP20 來看，雖然歐洲市場回暖，但因其體量幾乎隻相當于中國的四分之一，因此榜單中的絕大多數車型依舊是中國電動車，9 月甚至創下 18 款的曆史最高紀錄。
具體來看，9 月特斯拉 Model Y 還是牢牢占據的榜首之位，銷量達到 12.1 萬輛，基本與去年同期持平，但其累計銷量爲 84.4 萬輛，同比減少近 5 萬輛。
在季度末交付高峰期，9 月特斯拉 Model 3 也再次沖高至 6.4 萬輛，累計銷量也大緻與去年相當爲 38.6 萬輛，在累計榜單中又一次跻身三強。
需要注意的是，此前原本非常有希望取代 Model 3 獲得今年全球新能源銷量季軍頭銜的比亞迪秦 PLUS，已不再具備太大的威脅性。
5 月比亞迪推出了一款全新車型秦 L，該車與秦 PLUS 的價格區間存在較大的重疊，但前者是中型車，性價比更高，搶走了秦 PLUS 的部分潛在客戶，導緻 6 月起後者月銷都隻能在 4 萬輛左右徘徊，比如 9 月就爲 4.0 萬輛，最終前 9 月的總銷量也僅收于 36.7 萬輛，與 Model 3 的差距不斷被拉大。
與此同時，秦 L 的銷量則一路飙升，9 月已增加至 3.9 萬輛，上市以來的累計銷量達到 12.6 萬輛，憑借這一成績其首次出現在前 9 月的總榜中，并以 234 輛的微弱優勢超過大衆 ID.4 排名第 14，到年底時它極有可能會跻身全球新能源車型年度十強。
比亞迪宋似乎也被 7 月上市的全新車型比亞迪宋 L DM-i 影響，9 月宋爲 6.3 萬輛，環比減少約 2000 輛，不過前 9 月其總量已達到 51.4 萬輛，領先身後的 Model 3 接近 13 萬輛。因此，它肯定能再次成爲全球新能源車型年度車型銷量亞軍。
而由宋 L DM-i 和宋 L EV 組成的宋 L 銷量也再創新高達到 2.5 萬輛，排名前進至第 11，接下來它應該将會成爲月度前十的有力争奪者。
在上榜的其他比亞迪車型中，9 月純電小車海鷗則首次跨過 5 萬輛的門檻，海豹 06 也刷新自身新高至 3.8 萬輛，得益于搭載第五代 DM-i 超級混動系統的 2025 款新車的上市，9 月漢亦再度回到 1.9 萬輛的高位。
視線回到榜單中，9 月十強中有兩款非特斯拉非比亞迪車型，分别是排名第 9 的五菱宏光 MINI 和第 10 的理想 L6，前者收獲 2023 年 2 月之後的最好成績，這讓它以 15.5 萬輛在累計榜單中再次回到前十。
其實，不僅是五菱宏光 MINI，五菱缤果也取得了近期的新高，還有吉利熊貓 mini 更是創下自身曆史最佳紀錄。
這些純電小車銷量同時上漲的背後，應該是因爲 8 月國内的汽車報廢更新政策再次加碼，将補貼标準由此前的購買新能源乘用車補貼 1 萬元、購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車補貼 7000 元，分别提高至 2 萬元和 1.5 萬元，使得入門級純電和插混車型的性價比大大增加，從而刺激消費者的購車欲望，釋放了部分市場需求。
至于理想 L6，受到産能限制，該車已連續第 4 個月維持在 2.5 萬輛左右，明年産能和供應鏈得到提升後，銷量才有可能會進一步增加。不過，今年前 9 月理想 L6 的總銷量已達到 11.4 萬輛，因此其在累計榜單的排名已從之前的末尾躍進至第 16。
2
吉利或将超大衆
再從品牌榜單來看，随着國内新能源銷量再創新高，部分中國新能源品牌的銷量也刷新了曆史紀錄。
比如，依靠旗下多款車型銷量不斷走高，9 月比亞迪已增加至 39.9 萬輛，這是其他品牌難以企及的高度，比身後交付高峰期特斯拉的兩倍還多。
而 9 月特斯拉沒能如比亞迪那般刷新紀錄，但從整個三季度而言已經達到 46.1 萬輛，比一季度的 40.3 萬輛和二季度的 43.3 萬輛明顯增加。
隻是，正如上文中所寫，由于 Model3 表現平平，哪怕去年底旗下的電動皮卡 Cybertruck 已開始交付，但因體量較小，要完全填補 Model Y 造成的損失難度非常大，因此今年特斯拉要想實現增長也會異常艱難，最好的結果也就是小幅微增。
這樣的差距也将前 9 月比亞迪與特斯拉累計銷量之間的差距繼續拉大，前者達到 260.8 萬輛，略高于後者的兩倍。
在 9 月品牌榜單的前十中，緊随比亞迪和特斯拉之後的依次分别是五菱、理想和吉利，而這三者都一個共同點，那就是它們的銷量皆取得自身近期或曆史新高。
依次而言，随着宏光 MINIEV 和缤果的雙雙走高，9 月五菱的銷量達到 6.9 萬輛，超過身後沖高至 5.6 萬輛的理想，這兩個品牌的累計銷量分别爲 37.1 萬輛和 36.2 萬輛，繼續保持當前的走勢，五菱或許有機會取代寶馬登上品牌年度季軍的位次。
在銀河 E5 和銀河 L7 等多款車型的共同努力下，吉利也第一次超過 5 萬輛達到 5.3 萬輛。
實際上，不僅是這三者，9 月榜單後半部分中的零跑、奇瑞、極氪和小鵬更是均創下有史以來的新紀錄。
随着 C10、C16 和 C11 在國内銷量的不斷爬坡，零跑的銷量接連創下新高，繼 8 月增加至 2.8 萬輛之後，9 月繼續攀高至 3.3 萬輛。這讓今年前 9 月零跑的總銷量已達到 17.0 萬輛，略高于長安的 16.7 萬輛，接下來可能還會将超過上汽。
奇瑞也是如此，雖不及零跑，但在風雲 T9 的助力下，8 月其銷量爲 2.7 萬輛，9 月進一步增加至 2.9 萬輛。9 月 20 日上市的極氪 7X，當月就售出超過 4,000 輛，這使得 9 月極氪的銷量也取得 2.2 萬輛的最佳單月成績。
最後，就是排名第 19 的小鵬，由于剛上市的全新車型 Mona M03 在首個完整交付月就售出萬輛出頭，幾乎貢獻了 9 月小鵬一半的銷量，從而讓小鵬今年内第一次出現在榜單中。
至于其他品牌，值得關注的是大衆。依靠 ID.3、ID.4 和 ID.7 在歐洲的出色表現——皆跻身 9 月歐洲電動車車型銷量前十，9 月大衆再次上沖 4 萬輛。
但可惜的是，由于上半年共計隻售出 20.0 萬輛，今年大衆的累計銷量僅爲 31.8 萬輛，而身後大步躍進的吉利則已達到 30.4 萬輛。
換言之，隻要接下來的吉利繼續保持在 5 萬輛以上，它就可以在累計榜單乃至年度榜單中超過大衆。這樣一來，今年全球新能源市場品牌年度榜單的前五中就有三個席位被中國品牌收入囊中，并且冠軍和季軍頭銜可能都屬于歸屬于自主陣營。
康琴
隻想跨過山和大海
THE END
