近日，上汽集團在最新一期的 " 智咖彙 " 會上發布了其最新一代的混動技術—— DMH 超級混動系統。
對于這一代混動技術，上汽表示 " 非常有底氣 "，并将 DMH 自視爲最強的混動系統。
據了解，區别于以往的 " 油改電 " 混動産品，DMH 的思路是 " 電改油 "，以電車平台爲基礎，往油車平台改造，特點是具備良好的電感化體驗。" 大部分時間沒有感覺是在開油車，大多數感受是一輛電車的體驗。"
目前，DMH 已經在榮威 D7 車型上首發搭載。在榮威看來，DMH 混動技術将是榮威未來三年産品開發的重中之重，是榮威更具産品競争力的能源發展形勢。
放眼至整個上汽集團，DMH 也是相當有分量的存在，是上汽實現轉型升級的重要推動力。
" 未來十年内，上汽集團插電式混合動力和增程式混合動力是上汽新能源重要的組成部分，也是上汽實現三年行動計劃重要支撐。" 上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似傑在會上表示。
今年 4 月，上汽發布了 " 新能源三年行動計劃 "，到 2025 年，要實現上汽新能源車年銷量達到 350 萬輛，較 2022 年增長 2.5 倍，年複合增長率達到 50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比将達到 70%，即 245 萬輛的銷量。
這是一個足夠難的目标。對比 2022 年的數據，去年上汽共賣出了 107.3 萬輛新能源車，代表自主品牌的上汽乘用車的新能源車銷量爲 24.3 萬輛，占比爲 23%。
關乎上汽的未來三年，DMH 是一件怎樣的武器？
如何煉成 0.26 秒的動力響應速度？
根據上汽集團創新研究開發總院副院長仇傑介紹，DMH 超級混動系統可以濃縮爲四大突破點。
第一是電池的升級。DMH 采用 21.4kW 的超混專用電池，可以實現 100 公裏以上的續航能力，放電倍率達到 6C。
第二是發動機的升級。上汽爲 DMH 開發了混動專屬發動機，這款發動機熱效率超過 43%，與競品進行對比，上汽車型能夠降低 10% 的油耗。
第三是雙電機混動專用變速箱的升級。
DMH 變速箱主體結構采用 P1+P3 的結構，上汽認爲，這套集成度更高的結構長期來看将是主流。
其中，發動機與 P1 電機是同軸直驅，即同軸轉子嵌入組合分離式離合器模塊化結構設計，爲行業内首創。
仇傑表示，發動機與 P1 電機同軸直驅帶來的好處非常大，一方面是用戶可感知的靜音體驗，60 公裏等速噪聲降低近 12% 左右，" 噪聲降低也就是效率提升，對整續航的幫助是非常大的。"
另一方面是，發動機和電機實現同體化，四缸發動機在 720 度過程當中需經曆 116 個脈沖，響應時間較長，而電機爲毫秒級響應，發動機和電機的一體式控制，能夠帶來更好的動力響應速度和能耗表現。
第四則是混動控制大腦 PICU 的運用，也是此次發布的最大亮點。PICU 在行業内首次集成了四大系統的控制，包括發動機、變速箱、混動系統以及熱管理系統控制。
四大系統的集成，帶來的核心優勢便是效率的提升。PICU 将過去四個控制器整合成一個 MCU，由主核和兩個輔核協同控制，對四大系統的運轉進行計算和能量分配，運算速度提升了 50%，進而使混動系統的動力響應速度由 0.5 秒提升至 0.26 秒。
仇傑表示，上汽曆時 6 年才完成了 PICU 的開發，在開發過程中面臨不少挑戰。
其中，最大的難點在于發動機的 58 齒、4X 傳感器的事件觸發控制與混動、熱管理的時間任務控制，是兩種完全不同的控制方式，需要對發動機點火、噴油過程與整個時間周期任務進行協調控制，而原有的 AutoSAR 系統已經無法滿足這些要求，因此上汽對整個 AutoSAR 系統做了很大的改革和優化，幾乎重寫了一遍軟件代碼。
PICU 可以看作是某種程度上的 " 彎道超車 "。 " 發動機控制單元一直是三家跨國 Tier 1 獨大，到了混動以後，如果再不能把發動機的效率和整個混動系統融爲一體進行同質、同一化的控制，上汽的效率再提高也很難。" 仇傑認爲，PICU 是最難并真正突破的事情。
市場對于榮威 D7 DMH 的評價，是上汽 DMH 混動系統迎接的第一次大考。上汽乘用車榮威品牌事業部産品高級總監劉景安介紹，在 10 月份的高原挑戰賽中，榮威 D7 DMH 的百公裏虧電油耗能做到 4.61L，怠速振動僅爲 0.286m/s ²，在參與比賽的 18 款主流插電混動車中排名第一。
面向國内與國外兩個大市場
今年以來，插電混動與增程混動兩大細分市場迎來爆發式增長。數據顯示，今年 1-9 月份，國内插電式混合動力銷售近 135 萬台，同比增長 68.2%；同期，國内增程式混合動力銷售 39.4 萬台，同比增長 164.5%。
國内不少新能源車企都在今年加大對混動車型的布局，上汽選擇此時推出 DMH，也是爲了抓住混動市場的機遇。
上汽旗下的汽車子品牌也對此寄予了厚望。首發搭載 DMH 的榮威 D7 明年要完成混動版本與純電版本雙車過萬的月銷量目标。據榮威方面透露，上市 5 天，榮威 D7 的真實訂單已經突破 5000 輛。
除了國内市場，DMH 也爲上汽的出海做足了準備。
上汽是國内出海成績單最爲亮眼的車企之一，子品牌名爵在歐洲市場享有一定的知名度。
2023 年 1-6 月份，上汽海外市場累計銷售 53.3 萬輛，同比增長 40%。上汽預計，今年全年海外銷量将突破 120 萬輛，實現規模性盈利。此外， MG 品牌将于 2024 年沖擊全球年銷量百萬輛大關。
祖似傑表示，在不同的地方排放不一樣，油耗的标準也不一樣，DMH 混動系統采用模塊化設計，支持插電、增程混動，整個平台架構能夠覆蓋全球不同區域用戶的需求。
根據上汽的規劃，未來兩年 DMH 系統将被全系适用到上汽的自主品牌，根據不同品牌進行細分市場的需求适配，将推出十餘款混合動力的整車産品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV 等車型。
" 上汽會有前驅和後驅，甚至有四驅，增程，包括插混等等的技術，我們可以自由的組合。"
目前，上汽乘用車的造車速度基本上以 18 個月的進度往前推進。
" 當你把所有底層數據想通以後，我們在車的應用上會更加得心應手，把産品做得更好。" 祖似傑表示，基礎打好，後勁會非常好，将來的開發周期也能大幅縮短。
針對外界十分關注的上汽智能化規劃，祖似傑在會上同時強調了掌握核心技術與産業鏈專業分工的重要性。
他表示，對于智能車，與用戶服務相關的技術一定要掌握在自己手裏。" 上汽對智能化軟件架構，電子電氣架構全部自己研發，對通信架構、數據架構自己掌握，這才是核心。"
在此基礎上，要保持開放的态度，與專業的供應商合作。" 作爲上汽創新研究開發總院，集成方面，能夠識别問題和找到對的人來做，是我們的核心競争力。"
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