因發動機廢氣再循環閥（EGR 閥）密封不嚴，東風日産在國内進行了大規模召回。
近日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》《機動車排放召回管理規定》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃，自今年 12 月 30 日起，召回 2018 年 7 月 23 日 -2021 年 9 月 26 日生産的部分東風日産品牌奇駿、新逍客、第七代天籁汽車，共計超 118.8 萬輛。
雖然說召回是廠家負責任的表現，但是如此大規模召回數量，以及召回的起因，都将對東風日産造成較大影響。
召回成本近十億元
據了解，此次召回原因是車輛 EGR 閥密封不嚴，内部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕，造成閥體卡滞，發動機運轉不良，故障燈點亮，CO、NOX 等污染物排放增加，存在不合理排放。極端情況下，可能出現低速熄火動力中斷，存在安全隐患。
不過，在此次召回之前，其實就已有大量車主投訴過東風日産 EGR 控制閥故障，導緻車輛無法啓動的問題，當時還引發了社會各界的關注。東風日産廠家針對該問題表示，" 已第一時間着手調查處理，經技術部門調查确認，該問題爲偶發故障，并不具備共性 "。
而此次之所以會召回，按照公告内容的說法，是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查的情況下，受調查影響，東風汽車有限公司才決定免費爲召回範圍内車輛更換改良後的 EGR 閥，以消除隐患。
對此，也有一種觀點認爲，東風日産沒有第一時間啓動召回，或許與成本有關。目前在購物平台上，一個适用于奇駿、逍客、天籁的國産全新 EGR 閥，價格從百元到千元不等，最低都超過了 600 元。
如果按最低價格來算的話，此次超 118 萬輛的召回數量，東風汽車有限公司的支出成本或近十億元。而這近十億元，對于東風日産乃至整個東風集團而言，都是筆不小的開支。
日産 " 煩心事兒 " 不少
東風集團發布的财報顯示，今年上半年，集團歸屬于上市公司股東的淨利潤爲 12.7 億元，同比下降 76.9%，淨利潤率爲 2.8%，較去年同期減少 9.6 個百分點。
其中，報告期内東風集團的合資企業溢利及虧損 14.03 億元，較同期減少 38.22 億元。東風日産的合資公司，即此次免費爲東風日産更換 EGR 閥的東風汽車有限公司，較去年同期減少了 17.6 億元。
利潤減少的背後，則是東風日産近年來持續下滑的市場份額。公開數據顯示，東風日産（包括日産、啓辰和英菲尼迪品牌）去年銷量爲 106.71 萬輛，同比下滑 14.04%；今年 8 月，東風日産的銷量爲 61,967 輛，同比下滑 29.69%。今年前 8 月，日産在中國的終端汽車累計銷量爲 482,921 輛，同比下滑 31.87%。
爲挽救銷量頹勢，除了常規的終端優惠，東風日産近期剛上市的新車，也采取了 " 增量減價 " 的策略。比如前段時間上市的勁客，新車在内外設計方面與老款車型一緻，且配置增加了的情況下，價格相比老款車型最高降幅達到 3.4 萬元。
增量減價的 " 打法 "，加上此次大規模的召回，勢必将給日産在中國的營收和利潤帶來影響。更何況，東風日産還要面對汽車新能源化所帶來沖擊，在多重壓力下，東風日産的電動化、智能化轉型心态也愈發急迫。
再造一個東風日産？
今年 6 月，東風日産發布了 " 再創業計劃 "，試圖以産品、體系和技術三維驅動，在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營，并開啓第二增長曲線，通過全力爲新能源而戰，再造一個東風日産。
一方面，在産品陣容上，日産品牌在 2026 年前将推出 7 款電驅化車型，到 2030 年，80% 的産品線将實現電驅化；啓辰品牌每年推出至少 2 款全新新能源車型；英菲尼迪品牌将積極加速電動化産品布局，在豪華車市場有所作爲。
另一方面，在技術升級上，東風日産将繼續保持并拓寬多賽道技術路線，以純電、超混電驅 e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力 5 維并行，同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的升級叠代。
" 此次超百萬輛的召回事件，也給東風日産提了一個醒。" 有業内人士就對 " 汽扯扒談 " 表示，在新能源産品越來越内卷的當下，東風日産除了要有産品亮點，其次也要注意維護其 " 技術日産 " 的口碑，不然隻會給它的突圍，增加難度。
