文｜蘿吉
幾乎被理想壟斷的 30 萬級新能源大三排 SUV，突然出現了一個新星——魏牌藍山。
27.38 到 30.88 萬，藍山的定位和已經成爲爆款的理想 L8 非常接近，誕生後從未有一款在 20 萬元以上能真正走量産品的魏牌，卻在 30 萬高端價位獲得了出人意料的成功，上市後短短 3 個多月裏，就累計銷售了 1.7 萬輛，經過連續 3 個月的環比增長後，最近的 7 月銷量達到了 5566 輛。雖然和理想 L8 仍有差距，但藍山已然跻身 30 萬級中大型 SUV 的第一梯隊。
問題自然就出現了：魏牌藍山，究竟做對了什麽？
藍山走量，對魏牌有多重要？
具體聊産品之前，我們先聊聊藍山月銷 5000+ 的意義。
首先是對于魏牌，我不知道其管理層、員工乃至經銷商的銷售們的具體感受，但其中如果有人因爲長期的壓力終于得到釋放而痛哭，我是毫不意外的。
2019 年開始，剛剛跨過月均萬輛門檻的魏牌，就進入了持續 4 年的低迷期，從 2018 年的 12.1 萬輛，到 2022 年品牌總銷量已經萎縮到了 2.5 萬輛（上險量）。藍山上市的當月，整個魏牌已經沒有一款月銷能破千的車型。
除了初代的 VV 系列，魏牌近兩年上市的摩卡燃油版和瑪奇朵全系，全部都已經停售，整個品牌的在售車型被砍到了 3 款，分别爲拿鐵 DHT/DHT-PHEV、摩卡 DHT-PHEV，以及最新的藍山 DHT-PHEV，魏牌實現了全系 DHT 混動化，且重心全部轉移到了 PHEV 新能源版本上。
對比之下，同時期誕生的領克品牌，絕大多數銷量依然由純燃油車貢獻，且直到剛剛上市的領克 08，才是一台全系混動車。魏牌傳統燃油車的慘淡，反而倒逼其快速進行了新能源轉型。
藍山月銷破 5 千之後，魏牌就進入了一種非常特别的狀态，一方面是對單一車型的依賴極其高，藍山一款車占比就高達八成；另一方面是中低端産品全面滞銷、停售，最貴的旗艦車型卻順利走量，" 頭重腳輕 " 的狀态非常明顯。
對一個中等規模的品牌來說，上面這兩種情況都意味着品牌發展的失衡，很容易走入下滑态勢。但對于此前整體月銷隻有千輛左右的魏牌來說，卻相當于漫長隧道中突然射進的一道陽光，成爲了品牌整體轉型的寶貴契機。
在此之前，包括一整套咖啡系列在内，魏牌一直采用的一闆一眼的傳統打法，通過 A 級、A+ 級、B 級乃至 C 級等不同級别的車型，去覆蓋不同的價格區間，每款車除了尺寸、價格不同之外，各自并沒有根本的定位差異。
藍山則是一台完全脫離了傳統規劃的産品，不管是目标群體的鎖定，還是對主要競品的對标，魏牌對這款車的開發思路，和以往魏牌、乃至長城旗下所有品牌的車型，都完全不同，而這種新理念誕生的新産品，一旦獲得成功，自然會引領魏牌堅決地貫徹下去。
實際上，就在藍山上市不久，魏牌的另一款全新定位的車型——高山，也已經發布，這款同樣以家用爲核心的大 MPV，反而比很多新勢力要走得更快。一個嶄新的魏牌，已經誕生了。
那麽接下來一個很重要的問題：藍山，爲什麽能成功呢？
藍山做對了什麽？
藍山上市時，基本是迎面撞上了理想的 L8，面對這種場景，普通消費者很容易産生 " 看到理想 L9、L8 火了，魏牌就馬上模仿 " 的想法，而實際上藍山在開發時，理想 L 系列還沒有誕生，它真正對标的，是理想 ONE。
這種情況對藍山是很不利的，作爲中大型新能源 SUV 的追趕者，魏牌在對标理想 ONE 時，給藍山的定位就是尺寸、空間、動力、配置、舒适度等方方面面，都要壓理想 ONE 一頭，屆時再定一個理想 ONE 相當的價格，以此來實現後來者的超越。
這種思路從藍山的内飾就能看出，它采用了懸浮三聯屏的布局，和理想 ONE 相同，但當時的魏牌應該不會想到，理想新一代的 L 系列，改成了右側雙聯屏 +HUD 的布局。
迎面撞上 L8 之後，藍山此前準備的全方位優勢，就被大大削弱了。藍山上市前給出的預售價，是 30-35 萬元，其中四驅版的價格，已經超越了全系四驅的 L8 入門門檻，這種情況下，藍山的赢面就會非常小了。最終正式上市時，藍山兩驅版還是下拉到了 27 萬出頭，四驅版的 30.88 萬，和理想 L8 也保持了 3 萬元以上的距離。
不過，藍山的成功，絕不僅僅得益于略低于理想 L8 的價格，由于此前對标理想 ONE 時，在優勢層面留下了充足的餘量，所以即便面對全面升級的理想 L8，藍山在很多關鍵的地方，依然具備優勢。
我們看一下中大型 / 大型 SUV 的尺寸參數，除了車寬少了 15mm 外，藍山在軸距、車長和高度上，都比理想 L8 要大，整體恰好處于 L8 和 L9 之間。和此前理想 ONE 一樣采用麥弗遜前懸，是藍山面對理想 L 系列雙叉臂懸架的短闆，但從空間來看，結構緊湊的麥弗遜是更有優勢的，再結合藍山的尺寸，就實現了一個結果——藍山的乘坐空間、儲物空間，都超過了同價位的理想 L8，并基本能媲美更高級别的 L9。
對于這種優勢，魏牌也在藍山的資料中細緻地展現了出來：
藍山二排座墊最大寬度 545mm，比 L8/L9 寬了 20mm；
藍山三排頭枕到後風擋的距離有 3 拳，L8 隻有 1 拳，面對追尾時，藍山安全空間更大；
藍山三排座椅的靠背寬度 540mm，比 L8/L9 寬了 25mm；
藍山滿載時後備廂能放置 1 個 28 寸 +2 個 20 寸行李箱，理想 L8 能放 2 個 24 寸行李箱。
以上這些參數的對比，看起來有些生硬直白，但在面對最大競品時，這些确實是藍山的核心優勢，能明顯影響實際的舒适性、安全性和實用性，也是潛在消費者真正在意、并會影響購車決策的關鍵。
看到這也忍不住感歎，所幸藍山在最初把各方面的标準定得足夠高，如今面對理想新一代産品時，依然保持了必要的優勢。
其實除了這些生硬的參數外，藍山在細節設計上，也出現了很多超出預期、甚至比新勢力們更細心的地方。例如爲了方便出入，四驅版直接配上了電動腳踏，而理想系列需要 1 萬元額外選裝。
除此之外，藍山 B 柱内側設計了拉手方便成年人上車，下方不起眼的地方，還設計了一個内凹的拉手來照顧小朋友，這點我在新勢力的産品上還沒有見過。
具體的功能配置上，副駕零重力座椅，一、二排全部配齊加熱、通風和按摩，甚至第三排也給到了座椅加熱，再結合更寬裕的空間，在乘坐舒适性上，藍山整體确實是比理想 L8 更出色的。
以上這些，隻是藍山在常規産品力方面能成功的基礎，魏牌本身在中大型三排座 SUV 方面并沒有口碑積累，考慮這種車型的消費者，還是會以理想 L8、豐田漢蘭達等車型爲主，如果不是偶然看到，很多人可能根本不會想到魏牌，這也是藍山面對理想的又一個短闆。
這種情況下，藍山的 DHT 混動系統就起到關鍵作用了，即便如今理想月銷突破 3 萬輛，市場上依然有很多人并不喜歡它的 " 沙發大彩電 " 風格，也不願接受增程這種動力類型。
此時如果對三排座中大型 SUV 有需求、且青睐新能源車的話，藍山就成爲 30 萬級首選級别的産品了，因爲把大空間、新能源、PHEV 混動這幾點集中起來，藍山幾乎是 30 萬級唯一的選擇。
總結
從理想 ONE 熱賣到現在，已經過去幾年時間了，經過前期的質疑、猶豫、觀望，車企們也終于承認增程路線的潛力。但是這個類别的火爆，到底是因爲産品本身，還是理想品牌形象的作用，大家依然有所懷疑。
如今藍山的成功，除了給魏牌帶來希望之外，更重要的其實是證明傳統車企的混動路線，隻要把大空間、舒适度做到極緻，也是能獲得認可的。從這個角度看，藍山的成功不僅僅是魏牌的成功，也爲傳統車企提供了一個示範樣本。
