領克 07 EM-P，今晚迎來了它的首次公開亮相。
它一共有兩種顔色，曜日銀和晨曦藍。領克此前發布的 The Next Day 概念車正是選用了這兩種顔色，來表達它的「都市對立美學」。
作爲使用領克都市對立美學的首款量産轎車，領克 07 EM-P 比它的大哥 08 EM-P，更有 The Next Day 的神韻，畢竟，那原本就是一輛四門轎跑。
▲ The Next Day 概念車
也許是車身爲低矮的原因，領克 07 EM-P 的破曉之光日行燈比領克 08 更顯銳利，更趨扁平化與圖形化的設計，則賦予了它更多的現代感。26 顆 LED 光源，從内向外，由小及大，放射性排列，整個前臉簡潔明快。
盡管對比概念車，領克 07 EM-P 從側面看過去稍顯臃腫，但其曙光雕刻峰線依舊高度還原了概念車的線條，位于 C 柱的曙光之刃，則沿襲了領克經典的領潮轉角設計，既不影響整體車型，也照顧了後排空間與視野。
車身尾部，則是與概念車神似的晶體尾燈，點線結合一體式貫穿，嵌入頗有科技感的紅色晶體，辨識度極高。
現在新能源都長着基本上差不多的臉，如果 Logo 拿掉根本沒有辨識度，不知道哪個廠的産品。設計都是趨同化，大家都在比配置。
領克汽車銷售公司總經理林傑認爲，對于領克來說，堅持意境式原創設計非常重要。
内飾上，領克 07 EM-P 整體延續了 08 的設計風格，座椅中央吊墜、門闆、中央扶手箱等多處采用極簡撞色設計，以亮橙色點綴白色内飾，提高整體的精緻感。
前後四座均采用整張 NAPPA 真皮一體式包裹設計，不僅與整體内飾風格相匹配，其包裹性和承托性也延續了 08 的出色表現，或許，還更爲出彩。
領克在發布會中表示：「這是領克有史以來最舒服的座椅。」
可惜的是，屏幕前的各位并不能立刻前往門店進行體驗，領克表示，首批百台展車本月底才能到店，4 月底開啓試駕，5 月才能上市交付。
雖然還未正式上市，但領克仍然披露了 07 EM-P 的部分核心參數。
它沿用了前驅版 08 EM-P 上面的那套 1.5T 四缸發動機 +DHT Evo 雙電機電驅系統，在飛輪和前軸上各有一個電機。整套系統的最大功率爲 375 馬力，綜合最大扭矩 615 牛 · 米。
目前來看，這會是一輛時尚且有着一定樂趣的電混轎車。
極氪先行，領克也不會落下
2020 年北京車展，領克搞了一場聲勢宏大的發布會，帶來了他們的首款純電概念車，領克 ZERO Concept。
絢麗的舞台燈光之下，在場的媒體中沒人能說得出台上這輛車是什麽顔色，或紫、或藍、或銀。可以明确的是，盡管能源形式有所不同，但這輛概念車仍然沿用了領克的家族設計：分體式大燈、銳利線條，以及那種熟悉的，來自領克的敦厚感。
當時領克說，再給他們一年不到的時間，就能把這輛車造出來。結果一年過去，車是發布了，但它的主子，從領克變成了極氪。
▲ 2021 款極氪 001
一夜間，帶電的極氪變成了時代的寵兒，領克似乎隻能在燃油車市場，爲吉利發出最後一點餘熱。各種唱衰論調，湧上各大平台。
終于，領克忍不了了，高呼「新能源不等于純電」的同時，吉利汽車集團 CEO 淦家閱将一輛全新的概念車帶到了舞台中央——
The Next Day Concept。
領克特意強調，這是一台由「新能源動力」驅動的四門 GT 車型，同時也是領克智能電混技術的重要載體。盡管那場發布會并沒有推出一輛能夠真正開上路的量産産品，但同樣需要「智能」和「電混」這兩詞組，所釋放的信号。
作爲已經成立 8 年的品牌，領克和整個吉利集團一樣，正面臨着新能源轉型的關鍵期。同年，領克公開表示：
從 2023 年起，領克将停止純燃油車型的産品研發，全身心投入新能源産品的研發。
The Next Day 概念車的都市對立美學和智能電混，就是領克面向新能源時代的一面旗幟。
但光有概念車可不行，林傑認爲，領克需要一些走量的爆款車型來帶動品牌的發展。
擔此重任的便是領克 08 EM-P 和領克 07 EM-P。
盡管車身形态有所不同，但兩車的長和寬幾乎沒有差異（領克 07 EM-P 的長寬高分别爲 4827mm、1900mm、1480mm，軸距 2843mm），領克選擇的切入點，正是他們此前最爲擅長的中型車市場。
但對于兩車的最終表現，領克汽車銷售公司副總經理穆軍的态度仍然十分謹慎，「現在的新能源市場變化太快，友商推出新産品的速度也非常快」。
領克，不怕價格戰
上周，比亞迪海豹 DM-i 榮耀版正式上市，給比亞迪這一輪密集的降價畫上了句号—— 12 天内 8 款主力車型降價。
比亞迪成功引爆了 2024 年的車市，讓「加量減價」成爲了今年的主旋律。
但在林傑看來，隻要産品競争力足夠強，并不是沒有突圍的可能。
蕭平是一位領克車主，去年 5 月購入的領克 03，已經陪他走過了一萬兩千多公裏，好開、舒适，是他對愛車的評價。
「當初選擇領克 03，隻是覺得它前臉好看，到後來，這輛車我是越開越喜歡，雖然我買的不是 2.0T，但比同價位的其他車型好開很多」蕭平說。
如他所說，動力輸出流暢而線性、底盤硬朗而運動，是領克品牌的「傳統藝能」，同時，自成一派的設計，也是領克的優勢所在。
2013 年 2 月，吉利控股集團宣布在瑞典哥德堡設立中歐汽車技術中心和歐洲造型中心，這既是領克全球化的一部分，也是領克探索前沿設計的新可能。
領克 08 EM-P 的成功，給予了領克不小的信心，很明顯，08 在設計，新能源化，智能化上的嘗試幾乎都是經驗，沒有教訓。
領克 07 是 08 的姐妹車型，設計沿襲，能耗表現會更好，智能化也會更進一步，毫無疑問，這款轎車是領克上半年的戰略車型。
與競争對手卷尺寸卷空間不同，領克對于 07 的競争力定位要更偏價值感，比如更先鋒的設計，更好的外觀内飾材質，以及智能化的新進展。林傑還透露，他們和魅族聯合研發了一款平闆，将和座艙聯動，這可能意味着 07 有同級最佳的後排娛樂體驗。
「但凡早一年上市我都咬咬牙（買 07 EM-P）。」看到新車的外觀後，蕭平表示，即便其價格要高于領克 03，自己也要買 07。
這就是領克的對于價格戰的答案：設計驅動，質感驅動，體驗驅動，而不是尺寸和價格驅動。
* 劉學文對本文亦有貢獻。
