"MONA 開起來完全像 20 萬以上的駕駛體驗！"
前不久小鵬汽車董事長何小鵬作爲一号試駕員試駕了小鵬全新的 MONA M03，并在微博中發出如上的感慨。
該話題也喜提當天微博熱搜。
筆者也在前不久體驗過了小鵬 MONA M03 的動态表現，也來談一下自己的體驗。
首先我覺得有必要介紹下這輛車的基本情況。
這輛車的定位是 " 智能純電掀背轎跑 "，所以它會拖着一個大屁股，但是這倆車其實并不是太大，它的長寬高是 4780*1896*1445mm，是個緊湊型轎車，它其實比小鵬 P5 長度和高度都要小一點的，但是軸距比 P5 長了 47mm，達到了 2815mm，前後輪距也比 P5 要寬。
這輛車并不是 P5 的衍生版，盡管它們都采用前麥弗遜後扭力梁的懸架結構。
這輛車其實來源于小鵬去年收購的滴滴旗下智能電動汽車項目，據說前後花了 40 個億重新打造出了這輛 MONA M03，并入到小鵬旗下成爲新的産品系列，并且小鵬說這輛車不會推出網約車版本。該車将會于 8 月 27 日上市，起售價不超過 13.59 萬元。
底盤和轉向系統都很有運動感
有可能是這輛車立項的時候就主打運動性能，所以在底盤調校上下了比較大的功夫，工程師介紹底盤行駛質感對标的是奧迪 A6L ……
雖然我不知道前麥弗遜後拖曳臂懸架爲什麽要去對标前後五連杆的行駛質感，但我覺得 M03 的底盤調校确實還不錯，下了功夫的。
首先這個車的底盤感覺比較紮實，行駛的平穩感挺好，過減速帶或者坑窪路面的時候也比較利落，沒有太多的餘震傳到車身上，據說沖擊感比 A6L 還小 25%。而過彎時側向的懸架支撐力也足夠，車身側傾比較小，過彎很流暢；另外一點就是懸架的平衡性也做得不錯，在快速過坑窪路的時候，車體的晃動幅度和晃動速度都比較小，坐在車裏的人還是感覺比較平穩的。
同樣讓人感覺到流暢的還有 M03 的轉向系統，方向盤整體的指向性比較精準，其在轉角小于 10 ° 時較爲沉穩，有利于高速直線行駛，在轉角大于 15 ° 時變得更加靈活，這樣開起來既保證了樂趣又有信心感。并且這個方向盤從左到右的行程是 2.7 圈，确實也是運動車型的标定，再加上 M03 的轉彎半徑隻有 5.3 米，這相對 2815mm 的長軸距來說也是比較小的，窄車道也可以輕松的掉頭。
整體來說 M03 底盤與轉向确實有花功夫去認真調校，說開起來像 20 萬以上的車也不算吹牛。
動力與續航裏程都夠用
M03 是單電機前置布局，電機有最大功率 / 最大扭矩 140kW/225Nm 和 160kW/250Nm 兩種型号，筆者試駕的是 160kW 的版本，動力不是很強，零百加速也可以做到 7.4s，但是整體調校得比較平順，起步或者加速都沒有竄動感，應該說動力有一些運動感，但主要還是适合日常生活中輕輕松松地開。
而 M03 的亮點之一應該是出色的能耗，據官方數據，其搭配 18 寸輪毂的車型百公裏電耗低至 11.5kWh，而我駕駛的這輛搭配 19 寸輪毂的車型百公裏電耗則是 12.3kWh，這個數值在同級中都算是特别優秀的了。
由于能耗比較低，所以 M03 搭載的動力電池也不算大，兩個版本分别搭載了 51.8kWh 和 62.2kWh 的磷酸鐵锂電池，搭配 18 寸輪毂後續航裏程分别是 515km 和 620km，日常使用也是足夠的。
設計貫穿年輕化
外觀設計和内飾的靜态我們之前都有過報道，有興趣的同學可以翻翻我們之前的視頻《》、《》。這裏我們主要講下實際駕乘感受。
内飾這個極簡的設計其實已經是電動車主流的設計，不過我還是覺得 M03 有點過于簡潔了，主要的一點就是全部的行駛信息都放到了 15.6 寸的中控大屏中，這導緻駕駛員想獲得任何信息都要偏過頭去看中控屏，稍微不留意就很容易錯過，例如導航變換路口等。我覺得還是有必要增加個 HUD，這樣駕駛起來會更安全。
中控内全新的車機界面其實我還蠻喜歡的，8155P 芯片 +16GB 大内存讓車機的反應速度也很快。在城市導航時會顯示一個微縮的城市模型，車在裏面行駛有點 3D 大世界的氛圍感。并且在導航時播放音樂，歌詞就會缤紛散亂的出現在屏幕的各個角落，關鍵是還不影響導航界面。
相對于小鵬現有的天玑系統，MONA 的這個新系統明顯更有沉浸感，是現今年輕人喜歡的風格。爲了更迎合年輕人的趣味，車機中甚至還有 " 敲木魚 "、" 盤珠子 "、" 提肛運動 " 等彩蛋。
而在年輕人喜歡的音樂上 M03 也沒有失分，試駕的這輛車配備了聲學巨頭 PSS（瑞聲的高端系列 - 普瑞姆）的 7.1.4 聲道 18 個喇叭高級定制音響，聽音樂非常有沉浸感。
M03 也有一個超大的全景天幕，并且使用了 Low-E 夾層玻璃，在阻隔上的處理還是不錯的。官方數據是可見光透光率＜3%，紫外線隔絕率 99.9%，紅外線隔絕率 97.6%。試駕的時候有輛展車一直在陽光下暴曬，我用手摸過天幕，有熱度，但是不燙手。當然官方也有遮陽簾精品，不習慣的也可以遮起來。
不過 M03 後排空間我覺得還差那麽點意思。2815mm 的軸距，很大部分都給到尾箱了，導緻後座的腿部空間沒有想象中那麽寬敞，這是其一。其二是座墊翹起的角度過高，靠背又不可以調節，導緻人坐上去有點卷曲，尤其是像我這樣有點小肚腩的，就有點卷得難受，起碼也得加個腰枕才行。
另外，雖然智駕也是 M03 的宣傳亮點，标配了 20+ 感知硬件，可以實現 L2 級的輔助駕駛與全場景智能泊車功能，确實增加了日常使用場景的便利性。但如果之前開過小鵬帶激光雷達的高階智駕車型，M03 基礎版的純視覺智駕其實是會讓你有些失望的，希望搭載高階智駕的 M03 Max 版會有些驚喜吧。
整體來說 MONA M03 從運動性來說确實給人一些驚喜，而從外觀、車機、配置這些方面都展現出年輕化的潮流趨勢，以官宣不超過 13.59 萬元的起售價來說确實在市場上具有較好的競争力，應該是能夠有效地提升小鵬汽車的銷量。
純電難以支撐小鵬銷量上升的需求
不過 MONA M03 雖然好，但能不能助力小鵬汽車達到月銷 2 萬台目标，我還是有點擔心的。
因爲目前純電動車的增長趨勢已經放緩，今年 1-7 月國内純電動車的增長率隻有 16%。哪怕強如特斯拉，2021-2023 年，特斯拉全球銷量增速持續放緩，同比增速分别爲 87%、40% 和 38%，今年一季度交付量則同比下滑 8.53%，成爲其近四年來首次季度銷量同比下滑。
而在新能源市場，近年插混（含增程）的銷量增速則遠超純電。
以造車新勢力代表 " 蔚小理 " 來看，2021-2023 年它們銷量從持平到理想迅速拉開差距，重要原因之一就是其押對了增程式混動快速上升的趨勢。
現在的年輕人雖然喜歡轎跑、喜歡運動、喜歡敲木魚，但是他們同樣也會有裏程焦慮、有充電焦慮。
所以，小鵬汽車要不要也考慮下增程？
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
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