是誰還在買緊湊的六座 / 七座 SUV 呢？
近日，路 · 透社報道指出，有知情人士表示，特斯拉計劃從 2025 年底開始在中國生産 Model Y 汽車的六座版本。特斯拉已要求供應商做好準備，以應對其上海工廠 Model Y 産量兩位數的增長。
不過很快，這一說法就被特斯拉中國官方辟謠，稱這是 " 不實信息 "。
事實上在更早前，網上也流傳一個說法，稱特斯拉計劃明年交付兩款改款 Model Y，其中内部代号爲 "Juniper" 的五座煥新版預計在 2025 年一季度交付；另一款則是七座版，預計四季度交付。七座版本可能還會針對中國市場進行調整，或變成隻在中國銷售的特供版。
如此多的消息指向座位數更多的特斯拉 Model Y，不免令人推測六座版 / 七座版在國内市場的可能性。
" 座位數越多越好 " 的理念在國内汽車市場盛行過一段時間，當下也符合某些多孩家庭的出行需求，隻要尺寸和軸距達标，廠商都會想辦法塞進第三排。但座位數從五座強行升級到六座 / 七座的 Model Y，真的能給特斯拉的銷量帶來促進作用嗎？
小通此前對問界 M9 的五座版進行了解讀，結論就是追求座位數多的時代已經過去，如今的人們更希望 " 座椅平權 "，即每個座位都能獲得足夠舒展的乘坐體驗。
特斯拉中國方面已經辟謠了特斯拉國産六座 / 七座 Model Y 的信息，不過我們仍然可以分析這種車型在中國市場的可行性，多一排座位是否能帶來更可觀的銷量增長。
事實上，七座版的特斯拉 Model Y 從 2021 年開始就在國外市場以選裝的形式提供，新購入的用戶可以選擇加 2000 美元（目前約爲 14228.2 元人民币），這樣他的 Model Y 就可以獲得一排可以完全折疊放平的座椅，還有配套的扶手、充電口和杯架。
不用的時候，可以完全折疊隐藏的第三排座椅，并不會對 Model Y 的後備箱空間造成什麽影響，需要應急的時候展開第三排座椅，多兩個人上車。
想象中的場景和現實總會有太大落差，特斯拉 Model Y 是 " 轎跑 SUV" 跨界混合的代表，爲了追求好看，尾部采用了優美的 Coupe 大遛背造型，刻意将尾部收窄，看着像 " 拉高的轎跑 "，這樣的代價就是犧牲後備箱的空間，再加上 Model Y 的軸距僅有 2890mm，充其量就是中型 SUV，橫向縱向的指标其實都無法滿足三排最基本的要求。
也就是說，Model Y 第三排的腿部空間和頭部空間都十分狹窄，正常身高的成年人以正常坐姿進入三排，頭部大概會高出後擋風玻璃，二排乘客的乘坐空間也無法保證，結果就是兩排座椅的人都沒有好的乘坐體驗。但也有一個例外，那就是體型更小的孩子，七座 / 六座版 Model Y 的後排空間，明顯更适合他們。
說到底，七座 / 六座版本的 Model Y 符合的應該是想買新能源汽車的多孩家庭，而且等到孩子長大後，還需要換一輛更大的車滿足家庭出行。
幾年前，許多車企就開始往 SUV 裏塞進第三排座椅，最 " 經典 " 的就是奔馳的 GLB/EQB，廠商在僅有 4638mm 車長的空間裏面塞下了第三排座椅，當時一些經銷商的銷售透露，七座版能夠載下更多人，價格還不錯，車輛也不會太大，主要賣的都是七座版本。
後來市場回歸理性，大家認識到了五座以上的使用場景很少，不再考慮第三排。特斯拉辟謠六座 / 七座版 Model Y 也是有道理的，市場需求擺在那，官方應該有認真考慮過六座版 / 七座版在國内市場的可行性。
另一方面，對于多孩家庭來說，國内可以選擇的實在太多，不到 20 萬元就可以買到三排空間充沛的中大型 SUV，各項配置也沒有縮水，帶三排的 Model Y 顯然來得不是時候，就算進入中國市場，大概率會把自己撞得頭破血流。
或者說，七座 / 六座更像是 Model Y 的一種無奈，汽車市場太卷，曾經的電動車 " 銷量之王 " 的确需要創造一些新的賣點和配置，去拉動新的需求點。
特斯拉 Model Y 可以說是公認的電動車 " 銷量之王 "，銷量成長速度極快，在很短時間内就超越了 Model 3。2023 年，憑借 122 萬輛的銷量成績，Model Y 力壓豐田卡羅拉，不僅銷量赢了，汽車的成交均價也遠遠甩開了許多銷量很高的産品，特斯拉也成爲了全球銷量最高的電動車品牌。
但 Model Y 的銷量神話并沒有持續到 2024 年，8 月份整體銷量被寶馬首次超越，全新的寶馬 iX1、iX3 和 i5 奪去了特斯拉不少的份額，剛上市不久的沃爾沃 EX30，也對 Model Y 的銷量造成不小的沖擊。
視角回到國内，Model Y 依舊是新能源 SUV 銷量的冠軍，但整體維持在 30000-40000 的幅度，銷量曲線趨于平穩，數據很好看。煥新後的 Model 3 也展現了疲态，8 月銷量爲 9928 輛，走到四位數了。Model Y 依舊是撐起銷量的主力軍，但不代表特斯拉高枕無憂。
關注特斯拉官方動态的應該知道，爲了推動新車銷售提供了許多優惠補貼，也經常宣傳自家電動車的硬技術和經濟性，挽回一些顔面。
最直接的原因就是競争對手的崛起，比亞迪、極氪、理想、問界等新能源品牌異軍突起，近些年做了大量的技術儲備，三電技術層出不窮，性能、集成度、智能化越來越高，産品覆蓋十分全面，而且有完善的産業鏈支持，如今許多方面已經處于領先水平。加之混合動力異軍突起，增長勢頭完全蓋過純電，特斯拉面臨的壓力可想而知。
國産新能源汽車更新叠代快，但也在說明，車企的造車經驗、技術水平都在走上坡路。
相比之下，Model Y 已經許多年沒有做過換代，最新款就是換了一套内飾，和煥新版 Model 3 看齊，細節部分做了一點優化，更新 HW 計算平台，操控性依舊領先，除此之外也沒有太多驚喜了。許多人寄希望于煥新的 Model Y，但目前來看，更多隻是在外觀上做了調整，其它都是不變的味道。
至于 FSD 和特斯拉寄予厚望的 Cybertruck，除了前段時間馬斯克到訪中國之後，再也沒有了聲音，前者落地遙遙無期，Cybertruck 似乎也因爲各種因素無法鋪開落地。Model 3、Model Y 放在 2024 年缺乏有力賣點推動，更新幅度也很小，可能重心都放在降本增效上。
之前網傳的入門版特斯拉電車還沒實質性進展，小鵬汽車率先把馬斯克的這個願望率先實現了，剛上市不久的小鵬 MONA M03，預定量突破 3 萬，馬上要成爲小鵬新的銷量支柱。
可能大家也發現了，近期國産品牌的新車發布會已經很少再拿特斯拉同級車型展開對比，存在感比以前低了不少。一方面是自主品牌已經樹立起了自信，另一方面是國産新能源車的各項技術已經實現了超越，不需要再通過發布會 PPT 對标，獲得優越性。
特斯拉似乎就像如今的蘋果，除了不斷給 iPhone 縫縫補補，增加一些無關痛癢的特性外，也沒什麽實質性的創新了。
新能源汽車行業還是希望特斯拉能夠拿出更多 " 大招 " 的，小通認爲特斯拉的布局十分有遠見，比如近期的端到端大模型智能駕駛、占用網絡，再到更遠的純視覺智駕路線，這些看似國内都有供應商在做，但特斯拉的腳步的确邁得更早。
不少人也認爲，FSD 的潛力不可估量，進入國内市場會給各路智駕方案打出結實的一拳。
隻不過市場幾乎不關心一家車企努力的過程，隻在意他們拿出了什麽樣的結果。爲了應對競争對手的挑戰，特斯拉确實要用行動證明自己在電動賽道的優勢。正所謂逆水行舟不進則退，大家都不希望看到任何一家廠商原地踏步。
七座 / 六座 Model Y 可能是一個相對特别的思路，如果要推出并且做到中國特供，大概需要對産品的形态進行一定的改動，會花費一些成本和時間，總比在原版上安裝三排座椅來得實用。中國市場對六座 / 七座的需求仍在，但大概率不會接受這種賣點疊加。又或者，特斯拉加快新車型的開發，擴大車型和價位段覆蓋，" 多生孩子好打架 " 的戰術還不算過時。
馬斯克多次公開稱贊中國新能源汽車，什麽時候也能和中國新能源汽車一同進步呢？
