" 經典，時常被複刻，但标杆，一直被仰望。"
在廣州車展梅賽德斯 - 奔馳展台發布會上，總裁兼首席執行官段建軍語氣激揚，眼光裏微微閃爍着光芒。而在他身後的，則是在 2023 廣州車展備受矚目的重磅新車——全新梅賽德斯 - 奔馳長軸距 E 級車。
同期，梅賽德斯 - 奔馳 Vision One-Eleven 概念車中國首秀，緻敬 C 111 實驗車的同時，搭載創新的軸向磁通電機和增強現實技術，代表梅賽德斯 - 奔馳對革新技術的前瞻思考。
發布會現場，北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱強調，" 立足于客戶的多樣需求，梅賽德斯 - 奔馳在本次車展攜全品牌 31 款重磅車型亮相，打造‘無論油電，都很奔馳’的多元出行矩陣。"
在面向新能源轉型的關鍵時刻，作爲 " 汽車發明者 " 的梅賽德斯 - 奔馳從未露怯，而是針對電氣化新時代 " 再次發明汽車 " 目标踏出紮紮實實的每一步，持續向前推進，整體表現得更加穩健。
盡管新能源車的滲透率持續上升，但燃油車依然在中國車市裏占據着相當高的地位。特别是在消費升級的浪潮之下，消費者對于豪華車的關注度與日俱增。根據乘聯會數據顯示，2023 年 1-10 月國内 30 萬元以上的中高端市場份額，依然保持着 30% 的高增速，可見一斑。
（圖片源自乘聯會）
如果要挑選豪華轎車市場的 " 扛把子 "，那麽必然繞不開奔馳 E 級，它早已是中大型豪華轎車市場标杆車型般的存在，月銷過萬更是家常便飯。
放眼全球，自 1947 年以來，奔馳已經向全球用戶交付了超過 1600 萬輛 E 級車，成爲品牌曆史上最暢銷的車型之一。其構築的品牌高度足以讓其邁入舒适區實現 " 躺赢 "，但全新梅賽德斯 - 奔馳長軸距 E 級車仍然選擇勇于挑戰，不斷創新。
比如在新能源車盛行的時代裏，全新長軸距 E 級車基于 " 油電雙行 " 的産品戰略打造而來，這意味着它将作爲連接傳統與數字化的紐帶，擁有不遜色于電動車的超高智能表現，用強大的産品力證明 " 智能不是電動車的專屬 "，無論油電，都很奔馳。
具體來看，全新長軸距 E 級車是豪華品牌中首款采用高通 8295 芯片的車型，搭載最新的第三代 MBUX 智能人機交互系統，通過強大的硬件與軟件相結合，爲豪車用戶帶來更精準、迅速的語音交互，以及全場景的智能座艙體驗。并且高度冗餘的硬件水準，也能保證 OTA 升級帶來可持續進化的 AI 服務，做到未來與時俱進的豪華用車體驗。
同時，全新長軸距 E 級車還是奔馳首個搭載 L2+ 導航輔助駕駛系統的車型，可實現高速點到點的導航輔助駕駛，可實現多場景下的自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道（2024 年 OTA 發布）等 L2+ 級智駕功能。
但全新長軸距 E 級車的領先不止于此。
奔馳 E 級代表了奔馳追求豪華、舒适、安全的理念。爲此，全新長軸距 E 級車擁有了保長車頭、短前懸、雙前臉、60.76% 軸長比的獨特設計，配合 " 璀璨星環 " 格栅和 4 道 LED 弧線緻敬 " 四眼圓燈 " 的經典造型，時刻呈現出 E 級車獨有的超高辨識度。
而在豪華感與舒适度的營造方面，全新長軸距 E 級車更是不遺餘力。比如數字大燈智能照明技術，帶來 " 璀璨星河 " 和 " 流星雨 "2 款迎賓投影，配合兩側的 " 流星掠影 " 光毯，帶來滿滿的儀式感；支持杜比全景聲的柏林之聲 4D 環繞立體聲 音響系統，帶來視、聽、觸三位一體的沉浸式體驗，搭配後排靠背調節角度高達 36°、帶有可加熱頭枕、堪比 S 級的舒适後排座椅，保證車上每一位乘客的豪華尊享感。
每一次的努力，都是爲了最後華麗的蛻變，梅賽德斯 - 奔馳讓我們見識到在新 E 級這輛中大型豪華轎車上，對于占領市場高地的決心和做出的努力。
事實上，豪華品牌之所以稱爲豪華品牌，并不是因爲它們推出的産品價格足夠貴，而是因爲數十年甚至上百年的曆史積澱和技術積澱，以及持續性的技術創新，才讓消費者認同并賦予這些品牌真正的豪華屬性。
這種對于豪華的不懈追求，也延續到了新能源時代。以電動化爲基礎，梅賽德斯 - 奔馳将圍繞智能化展開高維度的對壘。在本次車展上，梅賽德斯 - 奔馳攜 EQE 純電 SUV、EQS 純電 SUV 等多款新能源力作亮相，爲更多消費者展示了如何才是真正的新能源豪華車，堪稱豪華的定義者。
在目前被認定爲下一個競争主賽道的智能駕駛方面，奔馳展現出了老牌豪華車企的深厚底蘊。奔馳是全球第一個首先獲得 L3 級自動駕駛授權的主機廠，也是第一家 L3 和 L4 雙持證的品牌，在美國智能電動車保有量最高的加州已經拿下了該州首張 L3 牌照。
據悉，爲了更好地适配中國路況和用車場景，奔馳的第三代 MBUX 智能人機交互系統與 L2+ 導航輔助駕駛系統的研發，由中國研發團隊主導，與全球研發專家共創。
在細節層面，奔馳這套全新駕駛輔助系統将針對中國路況和場景，實現更小的變道間距、更低的變道速度和更長的脫手時間，同時與高德地圖、Unity 中國等諸多優秀本土供應商深入合作，最終将技術成果反哺全球，實現中國創新，全球奔馳。
而在傳統燃油車領域，奔馳依然展現出了強大的市場号召力，真正做到了 " 油電雙行，多料冠軍 "。今年前三季度，梅賽德斯 - 奔馳在華累計交付超過 57.87 萬輛新車，實現高質量增長。在前 20 大豪華品牌燃油車市場、前 20 大豪華品牌插混市場、100 萬元以上及 150 萬元以上的市場中，奔馳的銷量都是第一名。
新舊時代消費者的差異、産品評價标準的變化，是外界探讨過無數次的疑問。但這些在梅賽德斯 - 奔馳面前，似乎都不是問題，它需要做的，就是思考如何更優雅、更從容地從豪華車市場拿走更多份額，穩固自己的領先地位。
随着傳統豪華品牌開始重本投入新能源賽道，消費者們對于老牌豪華車企推出的新能源産品認可度也在水漲船高，而充足的現金流，以及過去上百年積累的技術底蘊和品牌影響力，或将幫助它們的市場成效翻倍。可以預見的是，接下來的豪華新能源市場會更加撲朔迷離，但梅賽德斯 - 奔馳已經領先了身位。
