本文來源：時代周報 作者：丁遠泓
作為城市基礎設施的 " 重頭戲 "，城市軌道交通（含地鐵、有軌電車、單軌等）運營裡程排名前十的變化格外引人關注。
對比 2021 年年底，2022 年年底排名前四的仍舊是大家熟悉的上海、北京、廣州和成都，但第五到第十排名卻變動不小。
2021 年年底，排名第 5 至第 10 的城市分别是武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島，而在 2022 年底的排名已經變為深圳、杭州、武漢、南京、重慶、青島。
城市軌道交通作為城市綜合交通運輸體系中的重要部分，承擔着城市的交通重負，各個城市在修建軌道交通的規劃上，也有着不小的 " 野心 "。
今年一年，深圳與杭州軌道交通運營裡程排名實現反超與被反超；南京與重慶地鐵的運營裡程排名競争還在膠着中；武漢軌道交通運營裡程排名從第 5 名後退至第 7 名，但有數條地鐵即将通車的它正在 " 憋大招 "。
各個城市在 2023 年的運營裡程排名中，還将有怎樣的變化？
深圳與杭州的反超和被反超
12 月 28 日，深圳地鐵 16 号線正式開通運營，深圳城市軌道交通線網規模達到 17 條 ( 含有軌電車 ) ，總運營裡程達到 558.6 公裡，與運營裡程排名第 6 的杭州進一步拉開差距。
但今年以來，深圳與杭州的排名并非沒有變動。
9 月 22 日，杭州地鐵 19 号線、3 号線北延段、10 号線後通段相繼開通運營，杭州軌道交通總運營裡程達到 516 公裡，一度超過當時深圳的 431 公裡。
雖然深圳和杭州開通地鐵的時間存在差異，但自 2015 年杭州成功申辦第 19 屆亞運會以來，一直将軌道交通作為重點項目推進建設。
2018 年，為了提升杭州的公共交通體系以提高國際重大賽事的服務保障能力，國家發改委對杭州的《城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2022 年）》進行調整，新增 68.3 公裡的建設裡程。
自此，杭州的軌道交通發展發展迅猛。2019 年年底時，杭州軌道交通總運營裡程隻有 135 公裡，到了 2020 年年底，其運營裡程翻了不止一倍達到 306 公裡，2022 年更是突破 500 公裡。三年間，杭州地鐵運營線路裡程也從全國排名第 15 位躍升至第 6 位，僅次于北京、上海、廣州、成都和深圳。
深圳作為同樣軌道交通運營裡程突破 500 公裡的城市，步伐走得更穩。
深圳地鐵走得更穩。（圖源：圖蟲創意）
根據第七次全國人口普查數據，深圳市常住人口達到 1756 萬人，而整個深圳市本土面積隻有 1997 平方公裡，以超過 8000 人 / 平方公裡的人口密度，成為國内市域人口密度最高的城市。
高密度的人口出行需要依靠軌道交通網絡體系，因此深圳也順應發展，成為了全國軌道交通線網密度最高的城市。
2022 年，深圳共開通運營 5 條軌道交通新線，2023 年，深圳還将預計開通地鐵 13 号線。而于 2020 年 3 月獲得國家發改委批複的深圳市軌道交通四期調整線路，則将力争于 2025 年陸續建成通車，屆時，深圳将形成 16 條線路、總長約 647 公裡的地鐵交通網絡體系。
雖然杭州與深圳的軌道交通在今年都陸續成為 "500 公裡俱樂部 " 中的一員，并在今年實現運營裡程的反超和被反超，但相較而言，深圳軌道交通運營裡程超過杭州的趨勢不會在短時間内翻轉。
廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明在接受時代周報記者采訪時也表示，深圳作為一個一線城市，需要建設軌道交通來解決交通問題，其經濟活力也高于杭州。總體來說，未來深圳的軌道交通運營總量是會繼續超過杭州的。
重慶與南京排名膠着
在今年實現軌道交通運營裡程反超與被反超的，還有南京與重慶。
12 月 28 日，南京地鐵 1 号線北延線、7 号線北段正式開通運營。自此，南京軌道交通運營裡程由 428.5 公裡增加至 448.9 公裡，超過重慶的 434.6 公裡。
雖然 2021 年年底的排名也是南京軌道交通運營裡程高于重慶，但今年 1 月和 6 月，重慶相繼開通運營軌道交通 9 号線一期與 4 号線二期，總運營裡程達到 434.6 公裡，一度超過南京，且這一優勢一直持續到 12 月底。
重慶作為西部地區第一個擁有個城市軌道交通系統的城市，目前軌道交通運營裡程遠不及同為西部城市的成都。但《重慶市城市軌道交通建設 " 十四五 " 規劃（2021 — 2025 年）》提出，重慶市将加速 7 條線路建設，計劃新開工 8 條線路，開展 15 條軌道交通線路前期研究。2025 年形成約 600 公裡的軌道交通運營網絡，力争實現運營及在建裡程突破 1000 公裡。
據重慶交通開投集團 10 月的消息，重慶市在 2022 年前三季度累計完成城市交通基礎設施建設投資 333.9 億元，其中軌道交通項目投資 284.4 億元，皆創曆史同期新高。交通開投集團在建軌道項目 12 個，共計 254 公裡，軌道四期項目已全面開展土建施工。
重慶輕軌（圖源：圖蟲創意）
南京的軌道交通建設同樣在高速進行中。
根據南京市交通運輸局在 2022 年年初發布的工作報告，2021 年，南京建成甯句城際、2 号線西延，續建 1 号線北延、5 号線等 8 條線路，開工建設甯馬、甯滁等 5 條線路；2022 年，南京要建成甯天線南延工程，續建 4 号線二期、7 号線等 9 條市内軌道交通，同時大力推動甯馬、甯滁等市域軌道交通工程。
不難發現，南京修建軌道交通的目的，是發展南京都市圈。
已經開通運營的甯句城際連接着南京市與鎮江句容市，已開工建設或正在推動的甯馬（南京——馬鞍山）、甯揚（南京——揚州）、甯滁（南京——滁州）城際等軌道建設，也均将南京市與其它南京都市圈的城市相連。
南京綜合交通運輸體系的 " 十四五 " 規劃顯示，南京交通運輸發展還存在不平衡不充分的問題，主要表現之一便是支撐中心城市首位度提升的多層次軌道交通有待加強。
華東師範大學城市發展研究院院長曾剛在接受時代周報記者采訪時表示，南京和重慶的軌道交通高速發展的原因包括三個方面：一是補齊軌交短闆，以适應我國城市人口規模、發展水平要求；二是順應綠色低碳出行時代大勢，以适應綠色低碳、智慧、緊湊城市發展需求；三則是形成城市經濟發展新動力，以滿足城市房地經濟、功能區升級換代之需求。
2022 年年底，南京與重慶的軌道交通運營裡程排名已成定居，但與深圳和杭州的差距進一步拉大不同，南京與重慶競争呈現膠着狀态。
10 月，重慶軌道交通 9 号線二期、5 号線北延伸段、10 号線二期南濱路至鯉魚池段等項目均進入 " 不載客試運行 " 階段。也就是說，這三條線路将于短期内正式開通運行，屆時，重慶軌道交通運營裡程将超過南京。
而南京也計劃在 2023 年開通甯滁城際等線路。
南京和重慶在軌道交通運營裡程排名上的競争，還将繼續。
南京和重慶還将繼續競争（圖源：圖蟲創意）
武漢 " 憋大招 "
有進便有退，排名從第五跌到第七的武漢，并沒有按兵不動。
2022 年 12 月 30 日，武漢軌道交通 7 号線北延線（前川線）一期和 16 号線二期開通運行，武漢運營裡程增長至 503.6 公裡，正式成為軌道交通運營裡程 "500 公裡俱樂部 " 中的一員。
雖然年底開通了 2 條線路讓武漢軌道交通的運營裡程有所增長，但總體排名與去年相比仍倒退了 2 名。全年隻有 2 條線路開通運行的武漢，其實是在 " 憋大招 "。
2023 年，武漢計劃開通的地鐵 19 号線裡程為 23.2 公裡，其開通運行能幫助武漢在軌道交通運營裡程排名上超過杭州，位列第六。
而正在建設的武漢地鐵 12 号線裡程更是達到 59.9 公裡，是國内最長地鐵環線，能幫助武漢軌道交通運營裡程 " 飛速 " 增長。其武昌段預計于 2024 年開通運營，江北段預計于 2025 年開通運營。
根據 2022 年年初湖北省發改委印發的《湖北省 2022 年省級重點建設計劃》，武漢市 2022 年共有 10 個軌道交通重點項目在建，在建裡程超過 150 公裡。
《武漢市綜合交通運輸發展 " 十四五 " 規劃》還顯示，武漢将加快建設 7 号線北延線、12 号線、19 号線等一批軌道交通項目，推進在建、已批市域快線項目實施，實施第四期和四期調整、啟動第五期軌道交通建設規劃，形成總長約 700 公裡的城市軌道交通網絡。
這座第一條軌道交通在 2004 年便開通運行的城市，18 年間實現了軌道交通跨江、成環和區域全覆蓋。
接下來，武漢軌道交通運營裡程還将繼續增加。
武漢 " 十四五 " 規劃内容 圖源：官方網站截屏
在各個城市在軌道交通修建上 " 下功夫 " 的同時，曾剛還提醒道：" 在城市軌交規劃建設過程中，應該注意與城市内、城際其它交通方式的整合協調，注意硬件與軟件之間的協同，盡快實現軌交從量的擴張到服務質量與水平的提升。"
