人畜無害的五菱缤果能否送走燃油小車？

[ 愛卡汽車 言之有力 原創 ]

" 五菱的宏光 MINI EV 已經完成了曆史使命，替代了這個細分市場的燃油車，我們希望缤果能成爲第二款百萬車型，在小型汽車市場上再把燃油車送走。"

這是上汽通用五菱副總經理兼銷售公司總經理薛海濤對于五菱缤果的定位和理解。人民需要什麽，五菱就造什麽。這句話曾經風靡一時，這也讓五菱抓準時機的推出了宏光 MINIEV 這款超級網紅車。憑借着 3 萬元的入門價格，再加上微型車的定位，精準殺入這個新能源細分市場的藍海。如今，宏光 MINIEV 這款物美價廉的短途純電汽車，累計銷量已經突破 120 萬輛。

當宏光 MINIEV 稱霸微型車市場之後，五菱又将實現轉移到小型車市場中，推出了缤果這款全新車型。但與宏光 MINIEV 不同，缤果定位小型車。五菱希望打造一款能夠擁有大尺寸、大空間，但又不失用車靈活性，最關鍵的是要有一如既往的性價比的車型。

隻是，在 10 萬這一級别中，不論是小型電動車還是燃油車，實力強勁的車型不在少數，缤果到底有什麽底氣可以将同級别中的燃油車終結？本期《言之有力》，我們來聊一聊這款新晉網紅車 " 五菱缤果 "。

車型背景

宏光 MINIEV 憑借着 3 萬元的入門價格，再加上微型車的定位，精準殺入這個新能源細分市場的藍海。根據乘聯會數據，2022 年，微型車市場累計零售銷量爲 107.8 萬輛，其中宏光 MINIEV 一枝獨秀占據四成份額。宏光 MINIEV 大火之後，奇瑞、長安等車企開始紮堆進入微型車市場。

但與宏光 MINIEV 不同，缤果定位小型車。上汽通用五菱副總經理兼銷售公司總經理薛海濤稱，" 五菱的宏光 MINI EV 已經完成了曆史使命，替代了這個細分市場的燃油車，我們希望缤果能成爲第二款百萬車型，在小型汽車市場上再把燃油車送走。" 所以，五菱希望打造一款能夠擁有大尺寸、大空間，但又不失用車靈活性，最關鍵的是要有一如既往的性價比的車型。

隻是，在 10 萬這一級别中，不論是小型電動車還是燃油車，實力強勁的車型不在少數，缤果到底有什麽底氣可以可以将同級别中的燃油車終結？

缤果的亮點有哪些？

· 複古造型極爲上相

不同于宏光 MINIEV 方方正正的外觀，五菱缤果的外觀設計遵循了複古和 Q 彈軟萌的風格，封閉式的前格栅造型，外加圓潤的 LED 前大燈設計，極爲上相。車身曲面柔和細膩，簡潔大方，流暢的線條從前臉劃過側身向尾部延伸，層次分明的細節設計使整車更立體豐富。另外，缤果還提供冰莓粉、奶咖白、耀夜黑、極光綠四種配色。

五菱缤果整體内飾在呼應複古外觀風格的同時，也透出精緻與科技感。缤果内飾配色主要以兩種拼色設計爲主，整車在黑、白、棕經典色的碰撞間呈現出強烈的複古小資腔調。整個内飾材質使用了大面積的皮質包覆，并輔以鍍鉻、鋼琴烤漆以及軟質皮革的搭配形式，還有了一些精緻感。

· Ling OS 靈犀智能系統

雙 10.25 英寸懸浮大聯屏除了液晶儀表之外，中控屏則内置 Ling OS 靈犀智能系統，Ling OS 靈犀系統集成了地圖導航、智能語音控制、五菱專屬純内容電台等功能。以智能語音控制爲例，它支持個性喚醒詞、免喚醒（可關閉）、連續命令和可見即可說功能。而五菱專屬純内容電台則擁有 1000 萬 + 主播、4 萬 + 品牌 / 機構入駐、90% 網絡文學版權、70% 有聲讀物版權等豐富内容資源，并且是無廣告植入的，且會根據個人喜好推送相關内容。

除上述功能以外，Ling OS 靈犀系統還集成了時下比較熱門的 " 組隊出行 " 功能，創建一個 Ling ID，就可以實現不同車輛之間的位置共享、好友添加、實時對講、私密通話等功能。而對于非五菱品牌的車主而言，也可以通過手機微信小程序的方式參與組隊出行。同時，Ling OS 靈犀系統還提供了路書功能，它可以幫助用戶規劃中長途路線，自行搜索旅遊城市等。

在遠程控車功能方面，通過藍牙手機鑰匙 App，不僅可以實現遠程啓動、開關車門、開關尾箱、打開天窗、開關空調、主動尋車、開啓補電等操作，且可以做到車輛體檢。車主可随時通過手機查看車輛狀況，實時掌握車輛信息。

· 出色的空間表現

五菱缤果車身尺寸爲 3950*1708*1580mm，軸距爲 2560mm。官方表示，得益于前置前驅純電平台，實現整車縱向及橫向空間有效利用率分别高達 67.7%、77.6%。并且，後備箱深度和淨空高度都超同級别的産品，" 下沉式 " 後備廂形成 " 上下層 " 大空間可實現分層式收納，滿足日常多種乘坐及載物場景需求。後排座椅整體放倒後，車尾空間高達 790L，可同時容納 7 個 20 寸登機箱；滿載情況下，也可容納 4 個 20 寸登機箱。

通過對門闆、儀表台的挖切實現空間的多功能利用，形成了手機槽、杯托、手套箱等 15 處儲物空間，将空間的實用性發揮到極緻。

· 兩種續航且支持快充

五菱缤果提供兩種動力選擇，最大功率分别爲 30KW 和 50kW。CLTC 純電續航裏程爲 203km 的車型，電池組容量爲 17.3kWh；CLTC 純電續航裏程爲 333km 的車型，電池容量爲 31.9kWh。

缤果還支持直流充電樁、交流充電樁、家用插座三種充電模式組合。在直流快充下，電量從 30%-80% 僅需 35 分鍾；使用交流充電樁充電時長縮短至 5.5 小時 /9.5 小時；同時，新車還配套了随車充電槍，提供更貼心的充電體驗。

打造第二個百萬級車型

競品對比

五菱想在 10 萬元内将燃油車送走，但首先要面對的不隻有燃油車，而是同級别中的純電動車型。并且，雖然缤果定位小型車，但從售價以及車型尺寸來看，缤果更像是介于微型車與小型車之間。這就讓缤果有了同價位中比微型車更大的尺寸，同時又比小型車更親民的售價，從而形成對不同級别的錯位競争。這也就讓缤果需要同時面對奇瑞無界 Pro 和零跑 T03 等微型電動車以及本田飛度等小型燃油車的同台競争。  

從價格來看，五菱缤果 5 款車，售價區間爲 5.98-8.38 萬元。奇瑞無界 Pro 也是 5 款車型，售價區間 8.99-11.29 萬元。零跑 T03 則是 4 款車型，售價 5.99-8.99 萬元。至于飛度，目前共有 8 款車型在售，價格區間爲 8.18-10.88 萬元。可以看出，除了與零跑 T03 在價格上有高度重疊之外，其餘競品車型的售價都在缤果之上。

之前提到，五菱缤果的車身尺寸介于微型車與小型車之間，長寬高分别爲 3950*1708*1580mm，軸距爲 2560mm。相比競品，缤果要比無界 Pro 和零跑 T03 更有車身尺寸上的優勢，尤其是軸距上的優勢非常明顯。但相比飛度這種小型車，缤果隻是在車長上有一定的劣勢，但在車寬、車高以及軸距上都要優于飛度。值得一提的是，五菱缤果在 3950mm 車長下，做出了 2560mm 的軸距确實誇張，純電動車的布局先天優勢，對于空間利用率的确是碾壓燃油車的。乘坐空間上自然沒有問題，特别是腿部空間可以勝過昔日小車大空間的典範飛度。

但是在動力方面，五菱缤果卻完全沒有優勢了。缤果提供 30kW 和 50kW 兩種動力，而競争對手中無界 Pro 入門車型就提供最大功率 55kW 的電機，高配車型更是有着 70kW 最大功率的電機。零跑 T03 則是提供了 40kW、55kW 以及 80kW 三種動力輸出的電機，明顯選擇更多。至于飛度全系搭載的 1.5L 自然吸氣發動機，最大功率 96kW，此時燃油發動機的動力優勢非常明顯。

至于配置方面，我們選擇價格相近的 8.38 萬元的五菱缤果頂配車型 333km 靈犀互聯款，8.49 萬元的無界 Pro 301km 魔獸版，8.99 萬元的零跑 T03 403 智享版以及 8.68 萬元的飛度 1.5L CVT 潮享版進行對比。通過對比可以看出，缤果在配置上并沒有太多優勢，不論是常規配置還是智能配置都與競品有一定的差别。尤其在輔助駕駛方面，完全被零跑 T03 碾壓。

總體來看，缤果憑借着較低的售價以及較爲出色的車身尺寸，确實對競争對手們形成了錯位競争，但低廉的售價也限制了缤果在動力系統以及配置方面的表現。

缤果真能革小型車的命？

據中國汽車工業協會統計分析，2022 年中國汽車産銷仍然保持增長，新能源汽車持續爆發式增長 95% 以上，市場占有率達到 25.6%。其中微型燃油乘用車 0.6 萬輛，微型新能源汽車 131.3 萬輛，已完成 99% 替代率。宏光 MINIEV 成爲了這一級别中的絕對王者，五菱也憑借着微型電動汽車完成了從燃油車時代轉變爲電動車時代的使命。

并且，在五菱之前，業内做電動小車，要麽就是用做大車的思維進行尺寸縮減，造成成本失控、價格不親民，消費者不買賬；要麽就是通過用料降檔以控制成本，但品質、安全、可靠性都難以得到消費者的信任。在當時的那個階段，電動小車在消費者心目中，就是薅補貼的産物，行業對這類産品的前景，一直都不看好。

但五菱從一開始就沒有拿補貼的思維去造車，而是從用戶對代步車的實際需求出發去定義産品。更是牽頭組建了全國唯一對标國家級新能源實驗室的省部級實驗室，對新能源汽車的整車架構、核心零部件、智慧制造、新技術應用、大數據應用和信息安全技術進行研究。所以，五菱不僅僅隻是去做小車，而是真正爲新能源出行打造一套完整的生态。所以五菱宏光 MINIEV 也取得了預期的成功。

這套體系同樣延續到了缤果，五菱依舊堅持 " 人民路線 "。雖然動力以及配置在同級中不占優勢，但能夠通過直擊最廣大用戶最本質的需求，然後用最合理的成本與性能匹配，去滿足這些需求。因此，缤果的潛在消費者所在乎的是能夠滿足他們的日常需求就可以了，隻要價格足夠親民，你産品中的不足自然也就可以無視。

全文總結：有人想問，人民需要什麽，五菱就造什麽，缤果體現在哪？其實買五菱缤果的人一定有着非常清晰的心理預期：城市通勤、低成本最優先、但又不想買宏光 MINIEV 那種 " 異類 "，還想要個 " 正常車 "。而缤果就是符合大多數人思維的那種 " 正常車 "。通過以上的對比分析我們可以看出，缤果和五菱其他的車型一樣，有着極端的實用性，沒有任何花招。所以在結合自身售價的情況下，産品力不足的缺點貌似也不是不能接受。畢竟用微型車的價格，買到一台顔值出衆，空間不錯，還是五門四座的小型車，性價比就很明顯了。不過，缤果能在這一級别裏可以終結燃油車嗎？現在來看，這個結論貌似有些早。畢竟同級中燃油車依舊擁有不存在裏程焦慮、實際使用習慣等優勢，缤果想要在小型燃油車市場中突圍，還需要市場來檢驗。

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