2023 年行程過半，上半年 " 價格混戰 " 所産生的負面影響，也直接體現在了各大車企的利潤上。尤其是年初最先掀起 " 價格戰 " 的東風集團。
近日，官方公布的 2023 年中期業績顯示，東風集團今年上半年的營業收入爲 456.77 億元，同比增長 2.9%；歸屬于上市公司股東淨利潤 12.7 億元，降幅約 76.9%；淨利潤率達 2.8%，較去年同期下降 9.6 個百分點。
對此，東風集團也表示，今年以來，中國汽車市場仍處于恢複階段，運行依然面臨較大壓力，整體需求依然不足，細分市場走勢分化明顯。其中海外出口市場、新能源汽車市場高速發展，自主品牌持續穩定增長，但合資非豪華品牌銷量持續下降，商用車市場逐步恢複但不及預期。
淨利潤下滑 76.9%
具體來看，東風集團業績下滑，主要是商用車業務恢複不及預期，而乘用車業務又大幅下滑導緻。
數據顯示，今年上半年，東風集團銷售汽車約 94.55 萬輛，同比下降 23.4%。其中，商用車銷量約 17.58 萬輛，同比增幅約 0.7%；自主乘用車業務銷量約 15.68 萬輛，同比降幅 30.9%；合營乘用車業務受國内合資非豪華乘用車市場份額持續下滑影響，銷量約 61.29 萬輛，同比降幅約 26.4%。
受此影響，東風集團商用車業務銷售收入約 255.26 億元，較去年同期 208.08 億元增加約 47.18 億元，增幅約 22.7%。而乘用車業務銷售收入則較去年同期的約 199.19 億元，下降了 19.1%，僅 161.1 億元。
不僅是收入，東風集團的淨利潤也受到了波及。
雖然，在一系列調整下，東風集團新能源汽車銷量達到 11.96 萬輛，占集團銷量的比重提升 2.2 個百分點，高端品牌岚圖的銷量實現同比增長 118.5%，但高增長的新能源汽車，目前還處于虧損狀态。
而東風集團高盈利的合資燃油車，市場份額又在不斷萎縮。上半年，東風集團合資業務實現銷售 61.29 萬輛，其中，東風日産銷量同比下降 28.0%，東風本田同比下降 32.8%。
反饋到利潤數據上，東風汽車有限公司（東風日産）、東風本田汽車有限公司、東風本田發動機有限公司的利潤，較同期分别減少約 17.60 億元、15.14 億元、3.65 億元。東風集團股份中期應占合營企業溢利從去年同期的約 52.25 億元，縮減至約 14.03 億元，減少了 38.22 億元，這也直接導緻了東風集團淨利潤下滑了 76.9%。
需搶占新能源發展 " 制高點 "
不過，東風集團業績下滑的背後，也隻是中國汽車行業大變局的一個縮影。
近年來，汽車行業整體向好。稅收數據顯示，2018 — 2022 年，制造業企業銷售收入年均增長 9.4%。2022 年，全國制造業增加值占 GDP 的比重爲 27.7%，比 2020 年提高了 1.4 個百分點，呈現穩中有進、進中提質的好勢頭。
但值得注意的是，在整體制造業呈上升趨勢時，汽車制造業利潤卻開始 " 腰斬 "。據乘聯會秘書長崔東樹發布的數據，去年汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有 5.7%，較曆史正常水平下降較大。今年也延續了下降态勢，1-7 月，汽車行業銷售利潤率僅有 4.9%。并且，7 月的汽車利潤僅 407 億元，同比下降 30%。
其原因在于，在新能源高速增長不斷擠壓燃油車市場份額的大環境下，包括東風在内的傳統車企，不斷加速新能源布局，但大宗商品價格低位運行，且上遊碳酸锂成本過高，導緻新能源生産成本過高，汽車行業成本上升 6%。最終在，上遊高成本，終端低價銷售的雙重擠壓下，汽車利潤下降 30%。
" 行業大趨勢下，東風隻能從新能源上破局。" 有業内人士向 " 汽扯扒談 " 表示，我國新能源汽車市場正進入一個新的時代，增長勢頭迅猛，之前 " 搭上車 " 的長安、比亞迪等企業，利潤都實現了增長，在此情況下，隻能說東風的電動化轉型還有待提升。
今年來，東風集團在電動化上動作頻頻，在自主乘用車新能源領域，打造了覆蓋豪華、高端、主流、小型車市場的新能源品牌和商品。其中，面向豪華電動越野市場的 " 猛士 " 品牌首款産品猛士 917 已正式上市，進入批量生産階段；面向高端新能源市場的岚圖品牌，也完成了 " 三年三款車三年三品類 " 的布局，形成了高端 SUV、MPV、轎車的産品矩陣；東風風神、東風 eπ、東風納米構築起 " 東風 " 品牌，承擔着走量的重任。
其意圖也十分明顯，無非是通過自主品牌的向上突破與高端化 , 加快搶占新能源汽車發展 " 制高點 "，并進一步帶動合資電動化轉型。隻不過，最終收效如何，還需拭目以待。
