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廣汽三菱一封給全體員工的信，讓其登上了熱搜，這或許是三菱汽車曆史上最受中國用戶關注的一次，隻可惜這也宣告廣汽三菱即将正式退出曆史舞台。
合資車企曾經被稱爲跨國車企的代工廠，在自主品牌向上和電動智能化的背景下，部分合資車企解散、出售，還有成爲了自主品牌的代工廠，真是時代的巨大反差。
由于全新車型歐藍德銷量不佳，位于湖南長沙的廣汽三菱工廠持續處于停産狀态，股東雙方需提供 18.84 億元的資金來支持其正常運作，如今三菱或許會成爲又一個退出中國市場的跨國品牌。
雷諾 - 日産 - 三菱聯盟在中國市場風雨飄搖，雷諾和三菱在中國市場毫無存在感，而東風日産僅靠一款軒逸吊命，真是同病相憐的難兄難弟。
相比廣汽菲克長沙工廠的一地雞毛，廣汽三菱被廣汽埃安接盤，或許不是廣汽埃安的第一選擇，卻是廣汽三菱唯一也是最好的選擇。
雖然還未正式公布，我們了解到埃安的項目組已經正式進駐廣汽三菱，準備将這座 20 萬産能工廠改造成爲其第三工廠。
據我們收到的最新消息，内部代号爲 "ACS 項目 " 的廣汽埃安第三工廠已經正式啓動，廣汽三菱生産線的改造已經開始。
沖壓、焊接、塗裝和總裝車間的相關招标工作已經告一段落，比如濟二中标沖壓機改造、北鬥負責焊接生産線改造、五洲大氣社負責塗裝生産線改造、彌榮負責總裝機能線及檢測設備改造，新工廠将在 2024 年初正式投産。
與此前接收原廣汽菲克廣州工廠不同，除了現成的工廠、生産線和員工之外，埃安有望同時拿下廣汽三菱投資 6.7 億元建設，擁有造型試驗室、EMC 試驗室、新能源試驗室、綜合試驗室、試制車間和科研樓的研發中心。
自研電動智能汽車生态、雙品牌和兩地生産，對于埃安來說，沒有一件事情是容易的，而中國新能源汽車的崛起原本就是難上加難的事情。
從率先發布純電專屬平台、打造純電動汽車專屬工廠，再到新能源汽車銷量位居中國前三，埃安成功打造了中國汽車轉型升級的成功模闆。
AION S 和 AION Y 持續引領細分市場，埃安旗下高端豪華品牌 Hyper 昊鉑的首款量産車型——昊鉑 GT 剛剛正式上市，也啓動了出海計劃，以雙品牌、雙工廠和雙市場全力推動 IPO 上市計劃。
埃安 2023 年的産銷量目标爲 60 萬輛，全新建設的第一工廠和改造原廣汽菲克廣州工廠而來的第二工廠，标準年産能爲 40 萬輛，以埃安翻倍式的銷量增長速度，現有兩座工廠将無法滿足埃安 2024 年的發展規劃。
據悉，埃安計劃到 2025 年實現百萬輛産銷量規模，接盤廣汽三菱成爲其第三工廠，可以消化廣汽集團過剩的燃油車産能，還能在快速增加産能的基礎上，增強研發能力。
中國汽車 2023 年上半年累計零售銷量爲 952.4 萬輛，同比增長 2.7%，自主品牌市場占有率上升至 50%；新能源車上半年零售銷量爲 308.6 萬輛，同比增長 37.3%，其中自主品牌 6 月新能源車滲透率已經提升到 58.8%，這是一個巨大的進步。
以 AION S 和 AION Y 兩大系列車型爲主力，埃安 6 月份銷量繼續超過 4 萬輛，同比增長 86.7%，2023 年上半年累計銷量 209,336 輛，同比增長 109%，位居中國新能源汽車銷量排行榜第三。
作爲中國第 2000 萬輛新能源汽車的代表車型，昊鉑 GT 的正式上市和交付，開啓了埃安 5 萬輛月銷量的新目标，60 萬輛年銷量的目标指日可待。
完成埃安和昊鉑雙品牌布局之後，埃安以泰國市場爲開端，建立東南亞總部和首座海外工廠，正式開啓出海之旅。
再見三菱，你好埃安！
在昊鉑 GT 上市發布會的群訪會中，埃安總經理古惠南說過，中國車企好不容易在新能源車賽道有引領世界的機會，大家應該珍惜中國汽車工業每一個在世界上的領先和進步。
中國汽車工業的崛起充滿艱難險阻，從跨國車企一手掌控，到如今自主品牌向上，以及在電動智能汽車市場的絕對主力，這正是自主車企果敢和自信的表現。
中國汽車市場從此不再有合資和自主之分，能否深度了解并及時響應用戶的需求，推出高價值的産品，這才是車企的劃分标準。
全文結束！
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