賽力斯上半年成績出爐。
8 月 30 日晚間，賽力斯發布 2023 年半年度報告。上半年賽力斯實現營業收入 110.32 億元，歸母淨利潤較上年同期改善 22%。
2021 年，賽力斯和華爲達成跨界業務合作，成爲了華爲汽車智選車模式的首個合作夥伴，雙方在技術、産品和渠道等多個方面進行了深度融合，先後推出了問界 M5、M5 EV、M7 等多款車型。
今年 2 月，賽力斯和華爲在深圳簽署了深化聯合業務協議。5 月，AITO 問界第 10 萬輛車下線，成爲最快達成這一目标的新能源汽車品牌。6 月，AITO 問界 M5 智駕版開啓全國交付。
今年以來，行業内卷加劇、市場競争愈發激烈，尤其上半年價格戰下新能源車企無一獨善其身。
當時針來到下半年，車圈市場競争不斷升級的情況下，賽力斯又會如何應對？
一、汽車行業内卷，賽力斯的階段性承壓
2022 年，賽力斯與華爲聯合設計的 AITO 問界猶如一匹黑馬沖進了新能源車企第一梯隊的陣營，雖然最後沒有實現餘承東早期 " 年銷 30 萬台 " 的豪言壯語，但無論是産品節奏，還是月銷量，問界都是當之無愧的明星品牌之一。
去年 3 月 AITO 問界 M5 啓動交付，8 月 AITO 問界 M7 接力，10 月 AITO 問界 M5 純電版亦加入産品陣營，AITO 問界的産品推新節奏一度讓人對其寄予厚望。
從實際交付數量來看，問界也表現不俗，在 2022 年問界有四個月實現了月交付破萬輛，分别爲 8 月、9 月、10 月和 12 月，全年累計交付 7.6 萬餘台。對于一個 " 新品牌 " 而言，這樣的交付成績已足夠亮眼。
彼時，有不少媒體用 " 狂奔 " 這個詞來形容問界的發展。不過，這股勢頭在 2023 年被摁下了暫停鍵。
賽力斯此前在财報預報中解釋道，這是因爲汽車行業的促銷導緻用戶觀望情緒，用戶對問界 M5 智駕版将在第二季度發布的預期，對現有車型的銷售造成一定的影響，因此銷量未達預期。
不止問界，其他品牌的銷量也在失速。比如，小鵬今年上半年一共累計交付了 4.14 萬輛車，和同期相比減少了近 40%。
造成市場競争混亂的起因是年初特斯拉的兩次降價。
1 月 6 日，特斯拉打響了降價第一槍，問界、小鵬、極氪等車企紛紛跟進，3 月燃油車也卷入價格戰，湖北省政府與東風汽車聯手推出了巨額補貼，價格戰激烈程度用 " 用手撕、用嘴咬 " 來描述再合适不過。
當時的特斯拉對國産 Model 3 後驅版和高性能版，及 Model Y 後驅版、長續航版、高性能版等五款車型下調售價。其中，Model 3 最多下調 3.6 萬元，Model Y 長續航版降幅則達到驚人的 4.8 萬元。
作爲賽力斯的主銷車型問界也受到了沖擊，并迅速跟進了本輪價格戰—— 1 月 13 日，問界 M5 宣布起售價調整爲 25.98 萬元起，M7 起售價調整價爲 28.98 萬元起。
但一個令人難受的地方在于，同爲主打智能化的新能源 SUV 車型，Model Y 與問界 M7 的目标客戶高度重合。調價後 Model Y 25.99 萬元的起價，已經明顯低于問界 M7，乃至威脅到問界 M5 的價格區間。
當價格逐漸趨同，問界很難抵擋特斯拉的強大攻勢。
賽力斯面臨的壓力不僅僅來源于特斯拉，其他競争對手也在不斷出牌。
比如，比亞迪在 2 月推出秦 PLUS DM-i 冠軍版，将價格下探到 10 萬以下，擊穿了混動車 10 萬元的心理防線；緊接着王朝系列也開始降價，老款車型優惠幅度在 1 萬元以上，部分熱款車型也有上萬元的優惠。售價同在 20 萬以上的比亞迪漢、唐系列已經基本與問界處于同一價格帶。
理想雖然沒有降價，但在今年 2 月份推出了 5 座 SUV 理想 L7，售價 32 萬元，在某種程度上搶了一部分問界 M5 的銷量。
上半年對賽力斯而言，是不太順暢的半年，也是階段性承壓的半年。
二、賽力斯的應對之道
面對市場内卷，賽力斯也開始了自己的反擊——擴大新能源産品矩陣、聚焦問界，構建新的增長飛輪。
5 月，AITO 問界第 10 萬輛車下線，成爲最快達成這一目标的新能源汽車品牌。6 月，AITO 問界 M5 智駕版開啓全國交付。
6 月底賽力斯和華爲共同成立 "AITO 問界銷服聯合工作組 "，共同負責營銷、銷售、交付等業務。一位知情人士告訴雷峰網，這是賽力斯方面強化 AITO 問界的一個明确信号。
除了增加賽力斯汽車品牌矩陣之外，賽力斯集團也在調整戰略，讓資源更多地向乘用車部分傾斜。
在公布半年報的同時，賽力斯宣告旗下聚焦于電動商用車業務的子公司瑞馳電動，将會以增資擴股或股權轉讓的方式引入投資人、未來籌劃擇機上市。
集團矩陣的優化、戰略的調整，都會進一步盤活整個集團的存量資源，同時爲公司加速推進乘用車的業務提供保障。
上半年對賽力斯而言，是不斷調整的半年，是正在改變的半年。正是因爲有了上半年的改觀，才有了公司對下半年銷量、盈利目标預期的改善。
半年報顯示，随着 AITO 問界新 M7 大五座版及其他車型的上市，以及海外銷量增加及原材料價格下降，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。此外，AITO 問界新 M7 大五座版已在成都車展亮相，将于 9 月 12 日正式發布并開啓交付。
賽力斯對下半年充滿信心，很大程度上正是來源于新品的穩步推進帶來銷量增長預期向好。
保障産品快速叠代、高質量交付的背後，也與賽力斯一直緻力于技術研發創新以及智能化、智能制造實力緊密相關。
财報顯示，賽力斯在新能源汽車核心技術領域保持高研發投入，研發費用較上年同期增加。公司産品研發投入持續加大，重點推進智能化建設。
另外，位于重慶的智慧工廠以智能化爲核心，打造生産自動化、把控質量自動化，擁有超過 1000 台智能機器人，實現關鍵工序 100% 自動化，100% 實時在線檢測，爲公司産品的良品率、精密度和一緻性提供可靠保障。
除開擴大産品矩陣、持續技術研發創新以及用高水平智能制造爲高質量交付賦能之外，在組織人才發展機制上，賽力斯也在不斷更新叠代内部系統。
組織是企業騰飛的保障。
8 月份，賽力斯也在進行新一輪的組織架構調整，新成立了 AITO 問界事業群，目的是進一步提高管理效率，聚焦核心業務。
雷峰網還獲悉，目前賽力斯内部的組織人才發展通道也在進行新的叠代，内部正在探索在管理線、專業線之外新增項目線，讓人才可以有更多的發展可能性。
雖然和其他車企相比，賽力斯的銷量、營收還在一個緩慢爬坡的階段，但汽車是一個長周期的産業，要從全局的眼光來審視波動。目前新能源市場競争激烈，市場仍然處于突破的關鍵期，市場需要給賽力斯更多的耐心。
