11 月 6 日據外媒信息，特斯拉 CEO 馬斯克在當地時間周五訪問德國柏林超級工廠時表示，将在這家超級工廠生産 2.5 萬美元（折合人民币 18.2 萬元）以下的電動汽車。
事實上，特斯拉早在 2020 年 9 月就提出過 " 生産 2.5 萬美元以下的車型 " 這一議題，但截至目前，特斯拉仍未公布這款車型的相關信息。
不過馬斯克在近日召開的财經電話會議上提到，特斯拉将在 2025 年推出一款主打性價比的新車型，暫定名稱爲 Model 2，新車将采用全新平台打造，并且生産速度也将進一步提高。
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盡管特斯拉不斷在降低車輛售價，以提高其市場競争力，目前最便宜的車型 Model 3 的售價一度在今年年初降到 22.99 萬元，創下國産特斯拉曆史最低價格，但售價依舊未低于 2.5 萬美元這一标準。
值得注意的是，特斯拉雖然在 2022 年實施了降價促銷策略，但其盈利能力依舊碾壓其他新能源汽車品牌。2022 年财報顯示，2022 年特斯拉毛利率爲 25.6%，而理想、小鵬、蔚來、零跑毛利率分别爲 19.4%、11.5%、10.4% 和 -15.4%。
雖說各車企所處發展階段各不相同，但從數據能明顯看出，即使特斯拉一再降價，利潤也依舊比其他車企要高的多，這也是爲什麽特斯拉有底氣生産更低價車型來提高市場覆蓋率。
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對于很多新能源車企來說，低價策略對企業成本控制是個不小的挑戰，隻有通過技術升級不斷壓縮制造成本，産品才有可能實現在低價區間保持強大的競争力。
以特斯拉爲例，特斯拉的 BOM 成本通過技術革新，已經從 2017 年的 8.4 萬美元降低至 3.6 萬美元。還有其自研的 ""4680" 電池，據特斯拉介紹該電池直徑爲 46mm，高度爲 80mm，電池單體能量提高了 5 倍，整車續航裏程可提高 16%，電力相比有極耳電池提升了 6 倍，功率輸出提升了 6 倍。一旦實現量産，特斯拉造車成本将進一步降低。
科技是第一生産力，如果特斯拉真的進入低價車市場，憑借其領先行業的成本控制水平，恐怕會對比亞迪爲首的新能源車企造成不小的沖擊。不過小雷相信其他車企絕不會坐以待斃，眼睜睜看着特斯拉吞掉原本屬于自己的市場份額，屆時新能源車市場又将迎來新一輪洗牌。
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