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文 | 未來商業觀察，作者 | 凡一，編輯 | 方遠
11 月 17 日，小鵬車主們維權的第 24 天，人數已擴充至 1235 人，但官方依舊沒給出滿意答複。組織者林木在維權群中表示，想要持續維權者，接下來可走訴訟路線。
他們等待解決的是 " 城市智能輔助駕駛 " 問題。買車之初，他們大多聽到小鵬銷售這樣的宣傳 "P5 支持 CNGP"" 未來會開放全國城市 "。
然而，拿車之後，得到的卻是 " 僅 5 個城市部分大路支持 CNGP"。
糾紛背後，這其實是一場 " 短期利益 " 與 " 長期主義 " 之争。
在新能源車進入存量市場的當下，車企們不得不面臨兩個選擇：奉行短期主義追求銷量，勢必引發更多類似糾紛。追求長期主義，有可能出師未捷身先死。
這是小鵬、蔚來、理想、問道，以及零跑等中國車企的莎士比亞選擇題：
生存？還是死亡？To be,or not to be？
老車主維權
" 他隻顧眼前利益，不考慮長遠利益。" 小鵬 P5 維權群的組織者林木評價小鵬汽車道。
10 月 24 日，小鵬召開科技日發布會，宣布 XNGP（全場景智能輔助駕駛）将在年底支持 25 到 50 個城市的自動輔助駕駛。
XNGP 包含了 CNGP（城市智能輔助駕駛）功能，屆時，小鵬新款 G6、G9、P7i 等車型都将得到更新。但作爲首發 CNGP 的 P5 P 版車型，未得到任何相關支持。
當天，林木看完整場發布會後，感覺心一下掉到了冰窖。
林木是 2022 年 10 月成爲小鵬 P5 車主的。
之所以選擇買這款車，是因爲小鵬 P5 的 P 版車型搭載了激光雷達，可通過高精地圖實現 CNGP 功能。
小鵬汽車創始人何小鵬也曾在産品發布會上宣布：該車 P 版車型支持 CNGP，且未來會開放全國城市。
出于對品牌的信任，林木購買了 P5 車型，并花兩萬左右購買了激光雷達及 CNGP 軟件等設備。
然而到今年 10 月份，距離他購車已過去一年，距離小鵬發布 P5 車已過去兩年，林木仍未看到 P5 全國實現 CNGP 的希望。
直到看完 10 月 24 日的發布會，他才意識到，P5 在全國範圍内實現 CNGP 已經無望。
對比小鵬當初的宣傳，如今的結果屬實讓林木難以接受。他前後給小鵬官方發送了兩封郵件，但始終未收到回複。
他撥打 400 客服電話投訴、在 APP 給售後管家留言、添加 P5 微信群中官方工作人員微信、給 12345 及 12315 打電話投訴、通過汽車質量網反映情況，都沒有效果。
無奈之下，他決心組建 P5 車主維權群。至今，已有 1235 名車主加入維權組織。
期間，他與 256 名小鵬 P5 車主對外發布維權聯名信，主要聚焦 P5 車型多數城市 CNGP 功能遲遲不能落地問題，質疑小鵬虛假宣傳。
聯名信引發大量輿論關注，5 天後，小鵬汽車發布官方聲明。聲明表示後續會針對 P5 車型進行持續 OTA，将會在 2024 年逐步上線，OTA 内容主要包括智慧場景、轉向輔助、哨兵模式優化、地圖優化、網易雲音樂接入、儀表顯示歌詞等功能。
最關鍵的是，小鵬針對已獲得 XPILOT 3.5 智能輔助駕駛軟件的小鵬 P5 P 版現任車主特别推出價值 20000 元智駕先享代金券權益。這項權益适用範圍：購買搭載 XNGP 智能輔助駕駛系統的小鵬 G6、P7i、G9、X9 車型，首購、增購、換購時均可抵用，該權益可用于車主指定的購車人使用。
但在林木看來，這個方案讓人難以接受。
首先，他認爲，小鵬标榜它會持續升級 OTA，但所升級的都是一些 " 邊角料 " 功能。
其次，該代金券隻能用于購買小鵬最新 G6、G9 以及 PCI 等車型，且還是其帶雙激光雷達的頂配車型。而小鵬 P5 由于此前多次降價，加上部分功能無法使用，早已貶值嚴重。林木算了筆賬，如果使用該券，車主将需要虧 10 萬塊錢左右。" 憑什麽你做不到的事情，還要讓我們花錢幫你做銷售，幫你賣車。" 林木說道。
如今，眼看小鵬 P5 實現 CNGP 功能已經無望，林木及維權車主們的主要訴求便是希望小鵬汽車能退還部分錢，包括他們當初購買高配和低配硬件，以及相關軟件的費用。林木表示，目前他們已經在走法律途徑維權，開庭時間大概在 11 月 27 日。
回顧整個購車過程，林木稱，最初他之所以購買小鵬汽車，是基于對其 OTA 技術的認可。而如今，他覺得小鵬汽車隻重視賣新車，完全不顧老車主利益。
高調營銷下的隐憂
維權的車主們其實是小鵬所犯錯誤的買單者。
2021 年小鵬 P5 汽車發布時，正是國内新能源汽車行業邁入智能化之際，各家車企雄心勃勃，急欲在智能駕駛領域占據一席之地。
但正因尚是智能化發展初期，國内對實現智能輔助駕駛的技術方向并不明确。當時，業内主流的做法是，通過高精地圖助力汽車實現高階智駕。在初期，不少車企都利用其實現在高速、高架等封閉路段的智能輔助駕駛，理想、名爵、華爲、小鵬等皆曾如此做過。
因此，對小鵬來說，依靠高精地圖進一步實現城市智能輔助駕駛，似乎隻是時間問題。
于是在 2021 年 9 月，小鵬汽車發揮互聯網營銷思維，做了一個十分靈活的銷售方式：小鵬先把自動駕駛輔助所需要的相關硬件搭配好賣給車主，包含 2 個激光雷達、32 個傳感器，以及相應的軟件系統，但相關自動駕駛輔助功能需等後續 OTA 升級才能對車主開放。
簡單來說，小鵬在尚未研發出城市自動駕駛輔助功能時，便将車子以全價進行售賣，同時對車主許下了未來兌現功能的諾言。
但 P5 汽車發布後，随着業内對智能駕駛技術的探索由封閉路段走向城市路段，高精地圖的劣勢開始顯現。相比封閉路段，城市道路更加複雜，路況變動更是時常發生。爲此，高精地圖需要實時更新，但無論是從成本還是技術等方面，實時完成城區道路測繪都是一件及其困難的事情，實現的可能微乎其微。
随着各大車企紛紛在高精地圖方向碰釘子，全行業開始轉變技術方向，規劃基于 transformer 大模型＋BEV 的 " 去地圖 " 方案，成爲實現城市 NOA 的統一路徑，小鵬也在其中。
但相比于高精地圖階段，新方案對車智能駕駛芯片算力要求有大幅提升。相比之下，小鵬 P5 所搭載的 Xavier 芯片算力遠遠達不到相關水平，最終導緻小鵬 P5 車主成爲小鵬汽車的棄兒。
而小鵬之所以會在技術不成熟階段，采取先賣車再兌現功能的營銷方式，主要是爲了沖高短期銷量。
2021 年，正是新能源汽車行業爆發的一年。那一年，特斯拉穩坐年銷量第一把交椅，比亞迪創下中國新能源乘用車銷量新紀錄，蔚小理作爲造車新勢力銷量漲勢兇猛。此外，還有哪吒、威馬等品牌不斷發力。
各大車企爲進一步拉動銷量，開始尋求爆款車型，而這種先賣再兌現功能的銷售方式确實爲小鵬帶來了銷量上的助益。
小鵬 P5 汽車發布 9 天後，該款車型訂單量便已破萬。2021 年 12 月，小鵬 P5 交付量達 5030 台創下新高。當月，小鵬在國産新能源汽車品牌銷量榜單中排名第二，僅次于比亞迪。
隻不過，小鵬在通過這種做法拉高短期銷量的同時，也注定會爲和小鵬 P5 車主的矛盾埋下隐患。
發展分水嶺
不止小鵬，在國内新能源汽車的 " 野蠻生長 " 階段，不少造車新勢力爲了跑馬圈地、提升銷量，都采用了這種銷售方式。
比如理想 L9 Max 爲了支持高階輔助駕駛功能，配備了激光雷達、兩顆英偉達 Orin X 計算芯片、毫米波雷達以及高清攝像頭等業内一流相關硬件。但車主在購車一年後，所謂的高階輔助駕駛功能依然在内測階段。
與此同時，還有大量其他品牌車主，因爲車企遲遲未能兌現 OTA 升級而在網絡平台發聲維權。
2023 年 3 月，領克車主連發 3 篇集體聲明，表示領克汽車曾高調宣稱能夠終身 OTA，并可遠程升級。但據車主們投訴，領克汽車并未持續進行 OTA 升級，且由于系統封閉，車機所搭載的高德地圖還停留在 43 版本，而高德官方的地圖已經更新到了 70 版本。
不過，在新能源汽車快速發展階段，車企們可以通過這種銷售方式來沖高短期銷量。但如今，新能源汽車已趨近飽和，如何留住原有用戶，并争取存量市場，已成爲當下車企們的當務之急。
若想實現這兩點，除技術外，口碑與服務質量也将愈發成爲車企們争奪存量用戶的重要因素。
如此一來，慣于采取 " 先賣車後兌現功能 " 方式來争取短期銷量的品牌們将不得不面臨兩個選擇：一個是繼續隻顧短期銷量，先完成交付，用車主的錢來進行後續技術的開發及升級。若長此以往，類似 " 小鵬上千 P5 車主集體維權 " 的問題将會越來越多。
另一種做法則是選擇長期主義，車企将技術研發出來并測試合格後，再将産品交付到消費者手中，如此方可在競争激烈的市場環境中，讓消費者對品牌形成 " 品質過硬 " 的認知。
但若選擇這條道路，車企們必須面對一個問題：長期主義意味着産品交付周期延長、資金流轉放慢，而在國内新能源市場銷量增長放緩的形勢下，車企自身能否在當下競争日益激烈的市場中活下去？
若幹年後，當新能源汽車領域的從業者回顧這段發展曆程，或許會發現，當下正是新能源車企發展的分水嶺。
文中受訪者爲化名。
