記得三年前，博世就已經研發出了可以車規級激光雷達。作爲全球第一大汽車零部件供應商巨頭，博世當時對進軍自動駕駛領域可謂信心十足，并且聲稱将自動駕駛系統的采購價格降低到 200 美元左右。
然而，3 年之後的 2023 年 9 月 4 日就有外媒報道稱，博世已經秘密退出了激光雷達傳感器的研發，并且這一報道已經得到了博世發言人的證實。博世發言人稱：" 考慮到技術的複雜性和上市時間，博世不久前就決定不再在激光雷達傳感器的硬件開發上投入更多資源。"
衆所周知，激光雷達在智能駕駛中具有重要作用，它可以與毫米波雷達、攝像頭等其他傳感器技術相配合，共同爲自動駕駛系統提供可靠的數據來源。事實上盡管博世已經放棄研發激光雷達，但它仍然認爲激光雷達技術對于 L3 級别自動駕駛非常重要。
那麽，博世作爲全球知名的汽車零部件供應商和自動駕駛技術研發公司，它爲什麽要放棄研發激光雷達這樣的自動駕駛核心感知部件呢？
從技術層面來看，激光雷達是一項複雜的技術，需要大量的研發投入。然而，随着自動駕駛技術的發展，業界對激光雷達的性能和可靠性要求也在不斷提高，這進一步增加了研發的難度和風險。
從市場層面來看，激光雷達市場競争異常激烈，包括國外的 Velodyne、Waymo，國内的華爲、大疆、禾賽等科技公司都在積極投入資源研發激光雷達。
相比起産業鏈龐大的博世，這些企業在激光雷達的研發上更加專注，技術規格更加先進，産品價格也更加低廉。
價格方面，大疆在 2020 年推出的車規級激光雷達價格隻需要 1000 美元，而華爲則計劃将旗下等效 96 線激光雷達價格下降到 200 美元，未來目标更是将價格下探到 100 美元。博世也隻能是自愧不如。
此外，激光雷達雖然是高階自動駕駛技術的核心感知部件，但激光雷達也隻是自動駕駛系統其中的一個組成部分。想要達到高階自動駕駛除了激光雷達，還需要攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達等多種傳感器技術的融合和協作。
值得一提的是，博世在放棄研發激光雷達之後并沒有想過放棄自研自動駕駛技術，而是轉向其它自動駕駛感知硬件，并且保留有關激光雷達的專業知識儲備，以便根據需要将采購的激光雷達集成到自動駕駛功能當中。
事實上博世放棄自研激光雷達早有征兆，因爲它在前幾年就已經入股了中國的激光雷達企業——禾賽科技，并且以 7.65% 的股份成爲了它的主要股東之一。如果要對外采購激光雷達，禾賽科技的産品将會成爲博世的首選。
盡管如此，就博世涉足激光雷達領域本身而言，它從 3 年前在激光雷達領域的壯志躊躇，到如今的黯然退場，象征着這個有着 137 年曆史的汽車零部件領域頂級巨頭在智能化時代的一次大敗退。
在教授看來，博世在激光雷達領域的敗退，甚至可以看作是傳統汽車技術供應商在走上智能汽車時代下坡路的縮影。是的，博世确實在激光雷達領域敗退了，但敗退的傳統汽車技術供應商并不隻有博世一家。
有着車規級激光雷達鼻祖之稱的德國 Ibeo 成立于 1998 年，這家公司成立以來就旨在将激光雷達技術應用在汽車上，而全球首款 L3 級别自動駕駛量産車奧迪 A8 搭載的正是由 Ibeo 公司提供的 SCALA 激光雷達。
2016 年，德國汽車零部件巨頭采埃孚看中了 Ibeo 的車規級激光雷達和環境感知算法，收購了其 40% 的股份，成爲了 Ibeo 的最大股東。可惜好景不長，Ibeo 最終在 2022 年正式宣告破産，采埃孚的激光雷達之路也戛然而止。
值得一提的是，智能駕駛隻是智能汽車的一部分，而激光雷達也隻是自動駕駛系統其中的一個組成部分。如果說現階段的智能駕駛主要是在汽車上增加零部件，是在爲汽車做加法，那麽電動化的到來就相當于給汽車做減法。
新能源汽車将大幅減少簡化車體結構，減少傳統汽車零部件的使用量，而這才是當下傳統汽車技術供應商所面臨的最大危機。
其中，新能源汽車首先簡化的就是傳統燃油車當中的變速箱，因此留給采埃孚、愛信以及格特拉克這類傳統變速箱企業轉型的時間真的不多了。
相比起顯得有些垂垂老矣的傳統汽車技術供應商，華爲、大疆、甯德時代等在智能化、電動化時代快速崛起的中國新興汽車技術供應商大有一股取而代之的架勢。
教授認爲，在這場轟轟烈烈的智能化、電動化變革當中，如果傳統汽車技術供應商再不積極完成大象轉身般的智能化、電動化轉型，那麽它們都有可能面臨在下坡路上走到底的危機，直至無路可走。
事實上在汽車領域跟不上智能化、電動化時代腳步的遠遠不隻是偏向上遊的汽車技術供應商，目前在這兩個方面落後的傳統車企也有不少。至于有哪些傳統車企落後嘛，教授就不在這裏一一點名了。
