本報記者 周菊 北京報道 長安汽車旗下高端新能源品牌阿維塔或将入局增程式混動賽道。近日，據網絡曝光的重慶長安汽車股份有限公司、阿維塔科技（重慶）有限公司工廠改擴建招标文書，長安汽車将對兩江工廠一廠區的 E16 系列和 E12 REEV（增程）電動車生産線進行技術改造。這意味着，阿維塔 12 将推出純電和增程兩種動力版本。
阿維塔 12 是阿維塔旗下的第二款車型，根據此前消息，新車将在 9 月正式發布，年底正式上市。阿維塔目前在售一款車型，即 2022 年 8 月上市的阿維塔 11，該車隻有純電版本。
8 月 10 日，經濟觀察報記者就阿維塔 12 将推出增程式混動的消息采訪阿維塔内部人士，截至發稿未得到回複。
近幾年包括增程式混動在内的混動産品，成爲國内汽車市場增長最快的細分市場。除阿維塔以外，已有很多車企入局。理想、賽力斯問界、岚圖、零跑、哪吒，都是增程式混動的玩家。由此，增程式混動從之前被批爲 " 落後技術 "，變成了今天車企眼裏的 " 香饽饽 "。
阿維塔借增程彌補銷量短闆
阿維塔的前身是 " 長安蔚來 "，企業創立于 2018 年 7 月，由長安汽車和蔚來汽車共同合資成立，原始股比爲 50：50。後長安與蔚來的合作不順，蔚來股權逐步退出，長安轉而尋找到華爲、甯德時代的支持，成立了阿維塔品牌。2021 年 5 月，長安蔚來正式更名阿維塔科技有限公司。目前在阿維塔科技股權結構中，長安汽車股比爲 41%。
阿維塔的第一款産品阿維塔 11 主打純電動，而從第二款産品開始加入增程式混動，或于阿維塔 11 銷量不振有關。今年 1-7 月份，阿維塔累計銷量僅 1.25 萬輛，與全年 10 萬輛的銷售目标相距甚遠，在造車新勢力車企銷量排名中墊底。
增程式混動是一個高速增長的細分市場。數據顯示，今年上半年，增程式混動車型銷量 20.8 萬輛，同比增長 141.86%，增幅高于純電動車的 22% 和插電式混動車的 92%。理想汽車作爲增程式混動技術路線的代表車企，銷量一路飙高。今年上半年，理想累計銷售 13.9 萬輛，同比大增 130%，超去年全年交付量。
另外，在成本方面，增程式混動有着明顯的優勢。資料顯示，增程式電動汽車動力傳動系統由電驅動系統、發動機 / 發電機系統、功率分配裝置、動力電池組成。與純電動汽車相比，增程式電動汽車節省出将近一半的電池成本。而與插電式混動汽車相比，增程式電動汽車發動機與變速箱成本也低許多。
" 增程式混動車型的成本優勢是很顯著的，當初理想選擇增程式的原因之一恐怕也是因爲成本低，目前來看這是個明智的選擇。" 汽車行業資深分析師梅松林對經濟觀察報記者表示。
從長安汽車集團内部看，阿維塔布局增程式混動也有直接可用的技術。當前，長安旗下的深藍汽車，已經推出了增程式混動車型，同屬長安集團的阿維塔可以直接使用，節約更多的研發成本和時間。根據此次曝光的招标文件，阿維塔 12 增程版将與 C358（深藍 SL03）系列以及 E16 系列車型共線生産。
梅松林同時指出，阿維塔此時布局增程式也面臨一定的風險。" 就阿維塔而言，個人不太認同這麽早就推出增程式或插電混動。在品牌個性或說标簽還沒有樹起來的時候，就急于開辟多個技術路線以增加銷量，會沖淡市場對品牌調性、個性标簽的認知。" 梅松林表示。
車企紮堆布局增程式混動
今年以來多家車企陸續布局增程式混動車型，增程混動已經是一個炙手可熱的細分市場。今年 3 月，零跑第一款增程産品 C11 增程版上市。8 月，哪吒 S 正式上市，帶來純電和增程兩個版本，這是哪吒首次推出增程式混動車型。此外，寶駿悅也，以及即将面世的小米汽車等，也傳出将推增程式混動車型。
" 這說明企業開始更多從用戶的角度去思考問題，增程混動可以在沒有充電樁或者充電設施不足情況下，通過油來驅動解決出行問題。在一些充電基礎設施建設不完善的區域，這是一個好的發展方向。" 國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅對經濟觀察報記者表示。
梅松林則表示，增程式混動雖不是新能源車主流，但其獨特優勢逐步被消費者認可接受——無裏程焦慮，市區用電，長途用油。在理想汽車的成功示範下，衆多新能源車企也推出了增程式混動版本。另外，相較于插電式混動的兩套動力系統，增程式混動的成本也要低一些。這些均是吸引車企紮堆入局的原因。
但值得注意的是，增程混動技術長期受到争議。此前有車企诟病增程式電動汽車技術 " 落後 "，并在行業中引發 " 口水戰 "。因爲增程式電動汽車屬于新能源汽車技術中最簡單的串聯式插電式混合動力系統，且增程式技術屬于能量二次轉換，熱效率遠不如燃油車或純電動汽車。
去年 8 月，長城魏牌 CEO 李瑞峰發布微博稱：" 打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。" 李瑞峰針對的是華爲汽車 CEO 餘承東 " 充電樁普及還需要時間，增程模式是目前最适合的新能源車模式 " 的說辭。後來，理想汽車 CEO 李想也加入辯論，其在第二季度業績大會上表示，" 哪怕再過五年，增程技術仍是 SUV 的最佳解決方案。"
對此梅松林指出，技術沒有先進與落後之分，隻有是否适用之分、是否有市場之分。梅松林認爲，随着增程式混動不斷被市場接受，其成本會進一步降低，技術會不斷叠代升級，能源利用效率也會進一步提高，尤其是在高速時的能源效率會進一步提升。
盡管增程式混動市場高速增長，理想、零跑等品牌的增程車型也漲勢不錯，但從市場反饋看，增程式混動車型并非是新能源車企實現增長的 " 萬能藥 "。譬如，同樣押注增程式混動車的賽力斯，此前經曆了一段高光時間後歸于黯淡。今年前 7 月，賽力斯新能源汽車實現銷量 5.17 萬輛，同比下滑 12.19%，僅完成 30 萬輛銷量目标的約 17%。近三年賽力斯累計虧損已超 86 億元。
" 任何一種技術路線都有做得好的，也有做得不好的。就像做插電式混動的車企衆多，但似乎隻有比亞迪比較成功。" 梅松林指出。對于阿維塔來說，加入增程式混動賽道能否助其實現銷量增長和品牌提升，同樣面臨諸多不确定性。
