特斯拉皮卡 Cybertruck 正式交付不久後就迎來了自己的 " 首撞 "。
特斯拉皮卡 " 首撞 "
卡羅拉很受傷
前兩天，在美國一論壇上有用戶發帖：12 月 28 日美國加州公路巡邏隊接到了關于特斯拉皮卡事故的報告，據說這是全美首次報告的特斯拉皮卡事故。
根據這位網友的分享，特斯拉皮卡和一輛 2009 款的豐田卡羅拉在一條雙向單車道發生了碰撞，從描述來看并不能分清事故雙方具體責任，但從事故的兩車照片來看，撞擊點應該都在各自的左前車頭。不過顯然，卡羅拉傷的更重，不僅保險杆全毀、引擎蓋飛起、還可以看到水箱已經嚴重變形，左前輪也已經錯位，對應的左前懸挂也已經報廢。
而特斯拉皮卡這邊，撞擊點應該是左前翼子闆處，斜向擴展了整個車身，整個車身側面有明顯的變形，後輪翼子闆處有明顯的凹陷，雖然也有一定的損傷，但相比卡羅拉要好上不少。好在事故中無人傷亡，僅有駕駛員輕傷。
大車撞小車
由于事故中雙方的車速、責任狀況都不清晰，其實直接撞擊結果并不不準确，但從側面來看，也能應征日常駕駛中車身重量更大的車在事故中會更占優勢。
根據官方數據，特斯拉皮卡全輪驅動版的車重在 2.9 噸，而老款卡羅拉的車重大約在 1.2 到 13 噸左右，卡羅拉還不到前者的一半。
根據最基本的能量守恒定律可以知道，大車與小車對撞，小車質量輕，速度變化會更大，其乘員受到的傷害也會更大。也是我們俗話說的，小車和大車相撞，小車會成爲大衆的 " 緩沖 "。
另外，此次撞擊不僅特斯拉皮卡在車重上占優勢，其車身材料全部采用了自研的 30X 冷軋不鏽鋼，這種不鏽鋼強度比普通車身鋼闆更強，理論上甚至可以抵禦一些小口徑子彈的射擊。實際上，特斯拉皮卡造型如此的簡潔都采用平面的原因之一就是因爲不鏽鋼很難進行傳統的車身加工。
其實汽車車身的碰撞安全是一個比較複雜的問題，不是短短幾句話可以說的清的。需要在設計、成本、安全上做平衡，同時還要兼顧汽車的動力、油耗、空間等問題。
兩種不同體積重量的汽車碰撞，質量更大的車型自然更具天然優勢，但也不是說小車就必定更吃虧。如今乘用車都會采用優化車身結構來盡可能吸收沖擊力來保護乘員。的确它們可能一撞就碎，但卻能減少車内人員的傷亡率。
寫在最後
所以，并不是說卡羅拉不安全，隻要車身結構設計的足夠優秀，無論大小都可以做到足夠防護力。但對于日常的一些輕微剮蹭來說，那特斯拉皮卡這種又硬又重的車那的确是優勢不小。
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