前
言
威馬汽車曾被視爲中國電動汽車初創公司的明日之星，甚至和 " 蔚小理 "（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車）一起被譽爲 " 新勢力四小龍 " 之一，融資數百億元，最終還是走向了沒落破産。
" 據說這兩年在中國最倒黴的人，房子買了恒大，車子買威馬。"
" 在中國汽車的出海大潮中，威馬汽車沒出海，創始人沈晖成功出海逃到美國了。"
這兩句調侃不是無的放矢。威馬曾被視爲中國電動汽車初創公司的明日之星，現在留下的是逾 410 億元的投資和債務，被欠薪逾四個月的 800 餘名員工，還有一臉懵逼的威馬車主。
威馬汽車走向沒落甚至破産，給興緻勃勃的小米汽車潑了一盆冷水。
就在今晚，小米澎湃 OS 系統發布，并将搭載在小米汽車上。随後，小米首款新車計劃在 2024 年上半年正式上市。
新能源車市場高度集中，
前六廠家份額近 8 成
威馬和小米都從新能源車入手，希望能部分替代燃油車。
威馬誕生之時光芒四射，聲量遠比其銷量大，累計保有量在 10 萬輛左右，僅相當于我國新能源汽車 1821 萬輛保有量的 0.5%（截止今年 9 月數據）。
不幸的是，威馬碰上的是新能源車殘酷的淘汰賽，不斷上演着大魚吃小魚，快魚吃慢魚的場景，留給小米等後來者的機會就更少了。
1/3 的品牌或将消失，
剩下的時間不多了
随着市場競争的加劇，我國的汽車品牌正在不斷減少，尤其是新能源汽車。
奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用日前接受采訪時預測，中國品牌可能會剩 3-5 家（集團），合資品牌剩 3-5 家，大概形成的核心周期在明、後年。這與長安汽車董事長朱華榮等人的判斷不謀而合。
根據瑞銀中國發布的數據，中國目前大概有 148 個汽車品牌，其中 114 個是中國品牌，34 個是外國品牌，顯然還是太多了，瑞銀預測到 2030 年，中國電動汽車制造商預計将縮減至十幾家及以上。
中國汽車技術研究中心的數據則顯示，雖然中國目前有 91 家活躍的電動汽車制造商，但其中近 1/3 的制造商每季度銷量不足 500 輛，有的品牌如愛馳、衆泰、海馬等，在鼎盛時期每個季度能夠銷售數百甚至數千輛新能源汽車，到今年第二季度，它們的新車注冊量不超過 20 輛，事實上已經接近退市。
相比之下，美國特斯拉上海超級工廠僅 9 月份就生産了約 7.5 萬輛電動車；比亞迪 9 月新能源車銷量超過了 28 萬輛。
中國與國際車商正在爲活下去展開一場 " 達爾文式競争 "，隻有少數的企業将成爲赢家并生存下去。
" 蔚小理 " 還要努力，遠未到安全期
作爲造車新勢力中的佼佼者， " 蔚小理 " 看上去還風光無限，事實上也還沒有脫離危險期，真正上岸。
首先，從銷量規模上來看，蔚來、小鵬的月銷量長期在 1 萬—— 2 萬輛之間，這種銷量是無法盈利的——在市場活下來的主要依據。
在連續多年虧損後，蔚來、小鵬的虧損還沒有縮小，反而在擴大。今年上半年，蔚來的虧損創出 106.5 億新高，小鵬的虧損也高達 51.4 億元。
當然，" 蔚小理 " 之前在資本市場上融了一筆資金，但是這兩年資本市場全面遇冷，已經很難再融到資金，尤其是對蔚來、小鵬而言，賬上的錢還能燒多久？
與之相對應的是，埃安汽車是在月銷突破 5 萬輛之後才宣布實現月度盈利，這還是有廣汽集團、廣汽研究院做後盾。
蔚來、小鵬不是不努力，而是他們所瞄準的純電市場似乎沒有那麽大。根據乘聯會的統計數據，今年前 9 個月，純電動車的市場增長率隻有 24.9%，而插混爲 83%（含增程式）。
" 蔚小理 " 搶得了市場先機，但比亞迪、吉利、長安、廣汽等這些主流廠家緩過神後，他們的體系、人才、規模等優勢逐漸出現，趕超 " 蔚小理 " 隻是時間問題。
在 " 蔚小理 " 中，理想汽車因爲吃到了增程式紅利，在銷量和經營上似乎取得了雙豐收：月銷量達到 3 萬輛以上，上半年更實現了 32.4 億元的利潤，在造車新勢力中率先實現盈利。
但理想的增程式電動車技術路線門檻太低了，零跑、深藍、阿維塔和小米立即就跟上了。
爲了改變增程式的低端形象，理想的首款 MPV —— MEGA 将采用純電路線，這有可能成爲理想的滑鐵盧，因爲該車要賣 50 萬元以上，要知道，40 萬元的純電車就沒有一款能賣好的。
無數的事實證明，純電 MPV 就是個大坑，無論是騰勢 D9、岚圖夢想家還是極氪 009，其中騰勢 D9 純電版一個月隻賣幾百台，但 DM-i 版本可以到 1 萬台，插混：純電的比例約爲 20:1；夢想家的插混版銷量遠高于純電版。
極氪 009 也很努力，月銷也不過 2000 輛，因爲隻有純電版。
我們倒是希望 MEGA 能出個增程版——在市場上還是能賣的，但理想可能出于 " 高端 " 考慮，似乎放棄了這一選項。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
