撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
10 月 30 日，廣汽集團公布第三季度報告出爐，幾項關鍵數據的下降，讓廣汽瞬間變成市場 " 口誅筆伐 " 的對象，難道這締造過無數傳奇的大型車企，黃金時代真的要終結嗎？
答案一定是否定的。你細看廣汽的業績報告，就會發現這些唱衰如無源之水：目前，廣汽集團已連續兩個季度銷量環比增長，其中第三季度汽車銷量約 47.43 萬輛，較第二季度環比增長約 4%，也就是說，銷售完成築底，形成逐步上升的态勢；另一邊，積極去庫存措施、主動調整優化産品結構已見成效，廣汽降低接近 10 萬輛的庫存，爲經銷商松綁，穩健上下遊産業鏈，不被價格戰牽着走。再者，海外市場正成爲主要增量支點，今年 1-9 月，廣汽集團前三季累計出口汽車 9.5 萬輛，同比增長 112.0%...... 毫不誇張的說，這些都是廣汽集團觸底新生，短時實現躍遷的底氣和 " 引擎 "，爲何質疑論調視而不見？
更爲矚目的是，踏入 11 月的第一天，廣汽埃安先聲奪人，公布 10 月銷量成績，全球銷量超 4 萬輛，穩居主流純電前三，以極具含金量的成績，給唱衰廣汽集團之聲 " 緻命一擊 "。而在車厘子眼中，" 埃安雙龍 " 熱銷的意義非凡，不僅帶動埃安穩步增長，在 " 下半場 " 赢家必争的智能化戰役中，它率先給市場注入 " 高階智駕平權 " 新價值，并不斷轉化成智能電動汽車領域的 " 話語權 "，爲明年甚至未來的銷量倍增，打下充分的基礎。
一邊是高階智駕的厚積薄發，一邊是新産品新科技的紛至沓來。如今的廣汽埃安，完全拿捏了智能化下半場的 " 爆款密碼 "，不僅成爲推動 " 萬億廣汽 " 列車前進的 " 子彈頭 "，也是大型車企轉型科技出行用戶企業的 " 最佳模版 "。
得年輕人得天下，廣汽埃安穩了
自中國車市全面向新能源轉型，價格戰成爲長期底色後，各種 " 平權 " 的口号不絕于耳，但廣汽埃安是第一個家敢于向消費者實現 " 高階智駕平權 "，這平地一聲雷帶給市場的震撼，懂得誰都懂。
2024 年，" 高階智駕 " 确實熱在風口上，不少人預計會迎來普及的爆發期，幾乎所有車企的都在大規模推廣 L2++，但無一例外選擇了 " 向上普及 "，動辄 20 萬以上的車型才配置，而且大部分還需要選裝、或者額外收費實現，實在望之讓人确步。
試問一句，如果 " 高階智駕 " 隻停留在 20 萬 + 級市場，忽略最廣大的基盤用戶，忽略最容易接納新事物、對高階智駕需求最大的年輕人，又何談普及的新階段呢？隻有廣汽埃安的答案切中需求痛點：讓年輕人的第一台車，就是高階智駕車。
今年 7 月，埃安霸王龍正式上市，首次将激光雷達高階智駕打入 20 萬門檻；随後在 8 月份的成都車展上，埃安霸王龍更成爲了 16 萬級唯一激光雷達高階智駕車型，而 9 月底才預售的 " 迅猛龍 " 埃安 RT，更是将激光雷達智駕，打入史無前例的 15 萬級，這輛新車的成績相當不錯，預售訂單突破 3 萬輛，深受年輕人的歡迎。
是的，如果高階智駕不惠及年輕人，那就失去了未來智能出行的意義，但爲什麽看似簡單下半場 " 爆款密碼 "，卻沒其他車企能做到？并非其他車企不願分一杯羹，而是 " 臣妾做不到啊 "。高階智駕除了車頂激光雷達 " 肉眼可見 " 的成本外，還考驗車企全棧自研、生産體系、供應調度和成本把控等綜合能力，非高階智駕第一梯隊的資深玩家，沒有資格談 " 高階智駕平權 "。
早在 2017 年，廣汽埃安就是國内最早一批研發智能技術的車企；2019 年，在行業首次開始大批量生産并搭載 L2 智能輔助駕駛車型。可見，當大部隊還停留思考怎麽新能源轉型時，廣汽埃安已經着力智能化創新和布局。如今，" 智能化下半場 " 成爲大多數人共識時，廣汽埃安已經實現從 L2 到 L4 的全場景覆蓋，站穩高階智駕的第一梯隊，并拉開與其他對手的差距。
其中，L2 級已全面搭載在旗下所有車型，L2++ 級高階智駕功能，也率先在昊鉑 HT、昊鉑 GT 和 " 埃安雙龍 " 上搭載；而今年埃安在高階智駕的碩果累累，不僅先于行業實現了 NDA3.0 上車，還是首批獲得 L3 級自動駕駛路測牌照的車企。目标在明年量産 L3，2026 年量産使用場景更廣泛的 L3+ 自動駕駛。而埃安同樣率先對 L4 級自動駕駛進行了布局，今年與頭部自動駕駛企業合作推動，加速 Robotaxi 批量商業化落地，并預計 2027 年推出面向用戶的 L4 級自動駕駛。
也就是說，當下年輕人無論選擇 " 霸王龍 " 還是 " 迅猛龍 "，他們都能獲得一台搭載了一段式端到端架構，擁有更強智能、更強識别的智駕體驗的新能源車，而且能根據 OTA 進化成更懂你的智能車。有第一梯隊玩家這樣 " 寵 " 着，何愁不在消費群體中産生 " 爆款漣漪 "，推動高階智駕的普及？
月銷 4 萬輛，隻是下半場的開端
如今，成爲全球高階智駕第一梯隊，已成廣汽埃安的 " 小目标 "。我們也确信，廣汽埃安 4 萬輛的全球月銷量，隻是其智能化下半場的 " 開端 "，這位廣汽集團智能化 " 子彈頭 "，手上的好牌還有很多，而且張張擲地有聲。
目前，埃安已經推出多款備受市場認可的新車，而據了解，埃安在廣州車展上還将發布一款純電中型轎車，接下來還有大、小不同定位、純電、增程、插混等不同動力的新車陸續發布。這些新車，相必與剛上市就成爲 A 級市場 " 深水炸彈 " 的埃安 RT 一樣，助力全球進入 " 高階智駕 " 普及大年。
而在埃安 " 高端智駕平權 " 的标簽深入人心後，更多年輕人進一步解到埃安的綜合實力。早在國慶車展期間，有不少用戶在體驗了諸多競品的乘坐舒适性後，最後轉向了 " 埃安雙龍 "。相信通過越來越多 " 爆款 " 的合力，必将埃安現有的基盤邊界向年輕購買力進行滲透，也讓那些隻知埃安在電動領域的領先地位，對其智能化實力一知半解的人群，得到嶄新的認知。
更受市場關注的是，廣汽埃安在身體力行撬動行業 " 高階智駕平權 " 時，越來越多的車企也躍躍欲試。有了這位全球極少數具備 EV+ICV 全棧自研實力的車企在搖旗呐喊，加速市場智能化變革、共同普及高階智駕的 " 雪球 "，正席卷全球各地。對酷愛智能出行的全球年輕消費者來說，正是享受科技福利的好時代；而對廣汽埃安，也是踩中智能時代的風口，切合産業改變的二次蝶變後，享受全球市場饋贈的高光時刻。
寫在最後
無疑，現已成爲廣汽智能化 " 子彈頭 " 的埃安，對比 0 到 1 的初創周期，緊抓純電車高速增長市場機遇的埃安，明顯更具市場基礎和成長韌性；在 " 高階智駕平權 " 的推動下，在純電插混、增程等條技術路線、多款新車的加入，必定爲廣汽埃安拓展更廣闊的發展空間。
未來可期，廣汽埃安再得到強有力的發展支撐，廣汽集團總部搬遷至埃安所在的番禺汽車城，将通過全要素向一線實務集中，形成創新協同高效的經營體系。在這前所未有的大變局時代，埃安能得到廣汽集團的賦能，實現更優的資源配置、更高效的決策落地，離下一個 " 爆款 " 更多一份運籌帷幄；即便面對更大的風浪，也都能守正出奇，挺立潮頭，再造一個 " 萬億廣汽 "。
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