這幾天秋香在尋思一個問題哈，想了解下大家是從什麽時候開始不喜歡日系車的？
因爲從最近日系車在國内市場暴跌的情況來看，這曾經 " 一車傳三代，人走車還在 " 的神話，似乎要落幕了啊！
你看過去的半年，在中國車市進一步回暖的情況下，日系三巨頭竟然還遭遇滑鐵盧。其實也不止這半年，也不止它們三家，在 2020 年的市場份額達到最高的 23.1% 之後，日系車國内市場的占比就開始一路下滑了，21 年隻剩下 20.6%，22 年隻有 17.8%，再看今年一季度，15.5%！照這樣下去，跌破 10% 也是近五年的事了吧？！
要知道當年日本汽車在中國市場那是風光無限！你要買一輛本田思域，不僅要加價 3000，還要排隊 2 個月；雅閣更離譜，加價 5 萬都不一定買到；還有豐田的漢蘭達，巅峰時期占據中國 SUV 的半壁江山。其他日系車也一樣，賣一輛火一輛，就算加價也有人搶破頭。
當年，不少中國車企就是靠着模仿日本車養活了自己。與本田 CR-V 車型外觀極其相似的雙環來寶 S-RV，在 2004 年巅峰時期賣出 1.2 萬輛；衆泰模仿豐田大發特銳開門紅爆賣 1.1 萬輛；連吉利的李書福都公開承認吉利要向豐田學習。
因爲當時日本車是真的好用！價格低，油耗低，故障低，誰不愛呢？！
這風光了十幾年，攢了這麽多好口碑，到現在怎麽就賣不動了呢？秋香總結了三個原因，大家有其他看法也可以探讨下哈。
首先第一點，經濟耐用省油已經不是優勢了。論省油你沒法和電車比，經濟耐用又幹不過 " 性價比之王 " 比亞迪。
第二呢就是質量方面。咱國産車這些年可是突飛猛進，平均質量和外國車差距那是越來越小。在性能和配置方面，10 多萬的車咱能給你整出 50 萬的豪華感。反觀日系車，一套動力用了十年八年，就主打一個歲月靜好。
第三個原因就是轉型新能源。人家日本老大哥一開始可是看不上新能源的，這眼瞅着着比亞迪轉型純電車，蔚小理紛紛崛起，也開始電動轉型。豐田更是喊話在 2023 年的銷量中，新能源車要占到 75%。就目前來看，貌似連水花都沒掀起。有多少朋友知道他們推出了電動車的？
就是在日系車漸漸走下神壇的這些年，咱國産車可是在全力沖刺。不僅産品端在崛起，汽車出口也在邁上新的台階。今年一季度，我國汽車出口數量達到 99.4 萬輛，這是我們首次超越日本，成爲世界第一。按照這個趨勢，今年成爲全球最大的汽車出口國大概率不是問題。
我們現在能超越日本成爲世界第一的汽車出口大國，主要還是自身實力強大。這些年，我國自主品牌在不斷發展壯大，你看比亞迪都把車賣到日本的主陣地了，還高調喊出 2025 年要在日本開設 100 家電動車汽車門店。這沒點實力都不敢在人家眼皮底下搶蛋糕。
再加上國際市場的需求也比較旺盛。近些年俄羅斯因爲受西方制裁，大量合資車企關閉，這也給了我們填補市場空缺的機會，目前中國品牌已經占了當地超四成的市場份額了。
其實讓秋香更欣慰的不隻是汽車出口量在增長，中國汽車出口均價也在實現同步增長，從 18 年到 22 年短短四年時間就上漲了 6000 美元，達到了 1.89 萬美元。這 " 量價齊升 " 的态勢不就是咱 " 中國制造 " 地位提升的證明嘛。
但有一說一哈，我們自主品牌在國際市場上的影響力還是不夠的，在國外品牌眼裏我們隻是一個具有産業鏈優勢的工廠而已。要提升中國車企的國際競争力，我們并不能止步于 " 産品出海 "，而是要向 " 制造出海 " 邁進。
當然啦，從超越德國成爲世界第二，到超越日本成爲世界第一，我們已經看到了中國速度，所以在 " 制造出海 " 方面，秋香也絕對是有信心的。雖然說這條路估計不太好走，但咱中國車企向來都是能打硬仗的啊！我們從不懼怕競争，我們隻要公平競争！
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