對于合創汽車來說，想要獲得較好的市場成績，除了注重産品力，還要考慮品牌力和服務力。
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撰文丨梅蘭竹菊
責編丨江
設計丨 PinZwo
新能源時代，MPV 市場一躍成爲香饽饽，繼魏牌高山 DHT-PHEV、極狐考拉、上汽大通大家 MIFA7 等紛紛預售或亮相之後，近日預熱已久的合創 V09 也開啓了預定，并計劃在 10 月份進入市場。
作爲合創汽車的重磅力作，合創 V09 身上的擔子并不輕，幾乎肩負着整個品牌崛起的全部希望。然而，考慮到 MPV 市場的競争異常激烈，以及合創汽車的品牌力問題，合創 V09 真能扭轉合創汽車銷量持續走低的局勢嗎？合創汽車将面臨的挑戰還有哪些？
V09 能救合創嗎？
鑒于合創汽車在市場上一向較爲低調，所以很多人對這個品牌會感覺到陌生，其實它是國内最早的新勢力之一，前身就是廣汽蔚來，是的，就是有廣汽集團和蔚來汽車一起參與創辦的品牌，是一個含着金鑰匙出生的新品牌，并且從 2019 年開始，合創汽車先後共推出四款車型，包括合創 007、Z03、A06，以及即将到來 V09。
隻可惜，起了個大早的合創汽車，在過去幾年時間内受諸多原因掣制，發展始終不盡如人意，市場成績并不理想，在今年 8 月份，合創汽車的交付量爲 1011 台，創下曆史新低，合創 007、Z03、A06 都沒能在市場上掀起太大的波浪。這種情況下，合創汽車亟需破局。而即将到來的合創 V09 就承擔着破局者的重任。
不可否認，從産品力來看，合創 V09 的表現是可以的，造型前衛、空間寬敞、内飾高端、配置豐富，更有亮點的是配備 800V 高壓系統，可以實現 380 千瓦功率 4C 超級快充，5 分鍾充電最多可行駛 200km，充電便利性有着不錯的吸引力。
另一方面，新能源 MPV 市場也有着較爲廣闊的發展空間，如今别克 GL8 早已不是傲視群雄的存在，雖然在市場上，别克 GL8 的成績穩居在第一位置，但是後來者騰勢 D9 DM-i 步步緊逼，8 月份也以 9734 輛的成績緊随别克 GL8 之後，然後傳祺 M8 也是以 9677 輛的成績排名第三。
騰勢 D9 DM-i 和傳祺 M8 的熱銷，透露出幾則信息，一方面是市場對中高端 MPV 車型的需求量比較大，反而走低端路線五菱宏光，市場銷量持續走低。另一方面，自主高端 MPV 車型的市場認可度越來越高，市場成績不僅成功超越了賽那、奧德賽、艾力紳等市場老将，更是緊追别克 GL8。此外，騰勢 D9 DM-i 作爲市場新秀，依然能獲得較好的銷量數據，說明看似固化的 MPV 市場，實則充滿機遇，隻要車輛的實力到位，也能脫穎而出。
無疑，種種利好環境下，都有助于合創 V09 的發展，甚至純電動車型的補能和續航焦慮問題，合創 V09 的 800V 高壓系統也能在一定程度上彌補短闆。但前提是，合創 V09 能克服面前的挑戰。
又有何挑戰？
盡管新能源 MPV 市場充滿機遇，但也不可忽視其挑戰性，對于合創 V09 來說，橫亘在面前的困難并不少。多年來，合創汽車的成績比較低迷，很重要的原因是缺乏品牌競争力，無法給産品提供更多的品牌附加值。
要知道，一個公司的競争力是一個綜合實力的體現。如今新能源車市場也跟燃油車領域一樣進入了存量競争時期，一個品牌想要獲得消費者認可，既需要出色的産品力，更要有足夠的品牌光環和較爲的強大的服務網絡，否則，車企難以在新能源汽車這塊大蛋糕上分走一塊。然而對于合創汽車來說，營銷能力和服務能力都是弱項。
此外，對于新勢力車企來說，做好一個标簽非常重要，就像說起蔚來，我們能想起它的服務力，說起小鵬，就能記起它的高階智駕系統，說起理想，就會不自覺想起增程技術，然而合創汽車在市場上征戰多年，始終沒有給消費者留下一個明确的印象，在買車君看來，合創汽車想要改變當前的銷量局勢，需要找到一條類似于理想、蔚來、小鵬這樣的路線，來切實打造自己的品牌特色。
無論在傳統燃油車時代還是現在的電動時代，消費者對車輛的選擇更加理性，衡量的因素也更多元，品牌力、産品力、服務力等方面缺一不可，所以對于車企來說，想要獲得較好的市場成績，考慮的維度也不止一個。而合創汽車帶來的多款新車型，無論是即将上市的合創 V09，還是已經在售的合創 V06、Z03 等車型，盡管有不錯的産品力，但是其它方面的短闆會限制它們的發展，想要破局，合創汽車唯有下定決心進行變革。
