【智車派】電動車車企會告訴你，動能回收能夠回收原本會損失的電量，于是有人認爲這種模式模式可以提高續航。
動能回收确實可以幫助回收一部分電量，但它并不是提升續航裏程的唯一因素。車輛的整體效率還受到多種因素的影響，包括駕駛習慣、路況、車速等。有時候，頻繁用動能回收可能會導緻不必要的能量損失，因爲這會使電動機和電池系統處于高負荷狀态。
在城市擁堵路段，适度用動能回收可以 " 回血 "；而在高速上，動能回收調弱一點，保持平穩的速度可能更好。
總之，動能回收是一個有用的功能，但認爲它一定能提升續航就太片面了。
啥是動能回收？
在電動汽車上，動能回收是一種巧妙的技術，它能夠把車輛減速時産生的動能重新轉化爲電能，并儲存在電池裏供以後使用。這樣一來，你的車就能更有效地利用能量，從而增加續航裏程，減少裏程焦慮。
簡單來說，動能回收就是讓電機反向工作，變成發電機來産生電力。當你踩下刹車時，車輛開始減速，此時電動機會産生電力并儲存到電池中，這樣下次加速時就可以再次使用這些電能了。
大多數電車都有這種技術，即使你沒有特别設置也是如此。通常情況下，隻要你輕踩刹車踏闆，系統就會自動啓動動能回收，隻有在需要快速減速時才會用到傳統的摩擦刹車。即使是在緊急制動的情況下，電動車也會結合使用動能回收和摩擦刹車來減慢速度，同時盡可能多地回收能量。
此外，許多電車還允許駕駛員調整動能回收的強度。如果你選擇較高的力度，當你松開電門時，車輛會明顯減速，甚至可以僅靠控制電門來駕駛，這就是所謂的 " 單踏闆模式 "。
動能回收不一定增加續航裏程
當你的電車用了較高的動能回收時，車子幾乎一直在使用和回收能量。當你踩下電門加速時，車子會消耗能量；而當你松開時，車輛會自動減速并回收能量。如果你關閉動能回收，當你松開電門時，車子會進入滑行狀态，這時候可以以最少的能量消耗維持當前的速度。
動能回收雖然能回收能量，但并不能完全回收 100% 的能量。在這個過程中總會有一些能量損失。因此，通過更多地利用滑行來減少能量消耗，可能比頻繁用動能回收更有效率。因爲動能回收需要将動能轉換爲電能再儲存起來，這個過程本身就會有能量損耗。
換句話說，動能回收并不一定省電。
這就是電車續航裏程估算複雜的地方。很多電車會根據設置調整實際的續航裏程，這就是動态續航裏程。一般來說，車子調成較高的動能回收會顯示更高的續航裏程，但這與你的駕駛方式和駕駛環境有很大關系。
普遍認爲，在走走停停的市内交通中，使用最高的動能回收是比較好的選擇。首先，你不需要頻繁地在電門和刹車之間切換。更重要的是，在這種情況下，即使沒有太多滑行的機會，這種模式也不會減少續航。
不過，在高速公路上，特别是在山區行駛時，調低動能回收的強度并充分利用車子的滑行能力可能會更加有效。雖然這樣做回收的能量較少，但同時也減少了能量消耗。另外，在下陡坡時，标準或更低的動能回收可以讓車子保持住慣性而不耗電。
總之，如果你真的想讓電動車獲得最大的續航裏程，可能需要根據不同情況靈活切換動能回收的強度。
一切取決于具體的駕駛場景。動能回收适合走走停停的交通和城市環境，而滑行則更适合在高速公路上以穩定速度行駛或在不需要減速的情況下下坡。結合這兩種方法——适時使用單踏闆駕駛進行能量回收，并在适當時候滑行——将幫助你最大化續航裏程。
動能回收其它優點
雖然單踏闆模式或動能回收的效率可能因你的駕駛方式而有所不同，但動能回收還有其他優點，所以用總是比不用要好。
最大的優點之一是它能顯著減少傳統刹車的使用頻率，刹車片壽命會更長。這不僅提高了安全性，還節省了更換刹車片的費用。無論你是否選擇單踏闆駕駛，這一點都是成立的，因爲在大多數情況下，當你踩下刹車時，車子都會自動啓動動能回收。
對于很多人來說，動能回收也更加方便。作爲一個親自駕駛過很多電動汽車的人，我可以肯定地說，在走走停停的城市路，我更喜歡用動能回收。當然，現在很多新能源汽車都支持自适應巡航，甚至有智駕功能，車主可以放開手腳，但這不是重點。而在高速公路上，單踏闆模式可能會有點煩人，因爲你需要不斷調整腳的位置來保持速度，不過在這種情況下，你可以調低動能回收的力度。
所以，動能回收不僅能提高能量回收效率，還能延長刹車系統的使用壽命，減少維護成本，并且在城市交通上開車更舒服。
總結而言，在走走停停的交通和大多數城市駕駛中，盡量使用最強的動能回收。這樣可以最大化能量回收，并且也更方便。而在高速公路上長途行駛時，你可以關閉或降低動能回收的強度，利用車輛的滑行能力，提高車子的續航能力。這時候你不需要頻繁調整腳的位置來控制速度，駕駛起來會更加輕松。
